У далекому дитинстві у мене на поличці стояли всі зіли, включаючи найперший і цінний в наші дні екземпляр. Тільки тоді це сприймалося як іграшки. Тому мої зіли були ще й трударями: возили пісок, брали участь в гонках і в лобових зіткненнях з машинками моїх друзів) Іншим допомогла жити підростаючого рідня, якої все це багатство дісталося по "спадок" (крім зілов москвички, КамАЗи, уазіки і інші машинки в масштабі 1:43).

До другої хвилі захоплення вони не дожили. Слава Богу на вітринах газетних кіосків і розкладок з'явилася серія "Автолегенди" яка дала поштовх до нового витка)

Зараз я машинки березі і не дозволяю собі їх ображати і коштують вони рядами радують око. Ось тільки тих Зілов на полицях немає. Про що шкодую, хоча вони вже не уявляють цінності як масштабна модель, але пам'ять дорожче ...

Нещодавно переглядаючи журнали про масштабні моделі я натрапив на чудову статтю, яка зацікавить не тільки колекціонерів а й людей, які люблять наше місто і поважають його історію. Адже ці машинки пам'ятають усі, хто народився в СРСР, а тим хто не пам'ятають - дізнаються.

Стаття про дрібниці і відмінності машин різних випусків, про розвиток виробництва та його згортання. Повна історія. Так би мовити жирна крапка в "Автолегенди по Кам'янецького".

Задворний А.К.

________________________________

ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ МОДЕЛЕЙ ЗІЛ:
МОДЕЛІ з Кам'янця-Подільського

Василь і Ольга Городня,
м Рівне (Україна) [email protected]

Так вийшло, що довгий час промисловий випуск масштабних моделей вантажних автомобілів ЗІЛ був зосереджений на підприємствах Української РСР. Самих базових моделей було менше десятка, але кожна з них мала кілька варіантів виготовлення, що, безсумнівно, становить інтерес для справжніх і найбільш завзятих колекціонерів

У 1983 р, напередодні травневих свят, заплативши в магазині 5 руб. 30 коп., Колекціонери масштабних моделей змогли поповнити свої «автопарки» новою моделлю вантажного автомобіля - ЗіЛ-ММЗ-555, легендарного «самоскида-перехоплювача», як жартома називали справжній вантажівка за високі динамічні показники.

Такому подарунку колекціонери були зобов'язані нашому уряду, яке, постійно піклуючись про підвищення випуску ТНС, зобов'язувало особливу увагу приділяти випуску іграшок і масштабних моделей, які, іноді і моделлю-то назвати важко, особливо в сучасному розумінні.

Як би там не було, але найчастіше випуском моделей займалися підприємства, що мають відношення до наукомістких технологій. Не стало винятком і Кам'янець-Подільське виробниче об'єднання «Електроприлад», в якому в кінці 1979 приступили до підготовки необхідної документації, для випуску моделей. При цьому конструкторам були надані креслення з Московського автозаводу ім. Лихачова і Митищинського механічного заводу, що і зіграло далеко не останню роль, в впізнаваності самих моделей.

Модель ЗІЛ-ММЗ-555 вийшла дуже цікавою та оригінальною по виконанню, що, навіть з висоти сьогоднішнього дня, заслуговує на гідне поваги, а тоді вона і поготів заворожувала недосвідченого колекціонера.

Біла металеве облицювання, блакитна кабіна з відкривається капотом і самоскидний кузов з реально діючим заднім бортом. Все це на чорній рамі з підрамником і стоїть на гумових колесах, металеві диски яких відливають чорною емаллю. Красиво...

Зупинимося докладніше на описі самої моделі.

Отже, модель має раму, яка дуже нагадувала справжню: лонжерони, поперечки. Разом з рамою відлиті передній бампер, імітація V-образного двигуна, підніжки, бензобак і задні ресори.

Балка переднього моста виконана не менше витончено однією деталлю з передніми ресорами. Ну, а під самоскидну платформу був відлитий металевий підрамник з кронштейном кріплення «запаски» і дуже «впізнаваними» задніми крилами.

Диски передніх коліс з досить примітивним і неправдоподібним малюнком, який повинен був імітувати справжній, виготовлені однією деталлю з металу. Диски задніх коліс є здвоєні передні.

Все це «взуте» в гумові покришки з дуже розвиненим «зубасті» протектором, який злегка псує загальне враження, навіваючи «іграшкового», але при цьому у моделі передня вісь подпружинена.

Кабіна дуже добре опрацьована, в точності повторюючи наявність всіх відомих деталей прототипу. Так, тут присутні великі віконні прорізи, (але, на жаль, без імітації кватирки, хоча спочатку вона на кресленнях була присутня, але через величезну числа дефектів при литві і складності подальшої обробки, від неї відмовилися) і характерні виштамповки на задній стінці. Кабіна складається з трьох основних частин: корпусу; капота з П-образним завісою, який дуже точно імітує наявність двох завісів у прототипу і облицювання радіатора, яка лише імітує обриси такої на цьому вантажівці (фари «сліпі», ніяких наскрізних отворів, хоча подібно історії з кватирками, вони спочатку передбачалися, але можливості ливарних машин були обмеженими, що знову ж приводило до дефектів).

Салонне оздоблення теж складається з трьох деталей: самого салону, з неправильною імітацією двох сидінь; трьохспиці рульового колеса і цільного скла. До слова, ці деталі практично без змін «дожили» до повного припинення випуску моделей в Кам'янець-Подільському.

Вантажна самосвальная платформа дуже точно передає форму такої на реальному автомобілі.

Особлива «родзинка»: при підніманні кузова можна побачити, хоч і сильно спрощену, але реально функціонуючу модель підйомного гідроциліндра.

Всі основні компоненти кріпилися за допомогою заклепок, а кінці осей розклепують.

Ну і ще одна приємність: окремою деталлю з пластмаси виконана імітація картера двигуна, коробки передач, кардана і головної передачі, яка передньою частиною вставлялася в задню частину передньої осі, а ззаду замикається на задній осі.

У такому вигляді модель проіснувала до жовтня-листопада 1984 р коли вперше піддалася модернізації. Вона отримала нову пластмасову облицювання радіатора з більш достовірним профілем, наскрізними основними отворами і фарамі- «скельцями», навколо яких, подібно справжнім, розташовувався чорний ободок. Спроба зробити наскрізними і п'ять маленьких отворів не увінчалася успіхом - якість пластмаси не дозволяло цього зробити.

Через приблизно півроку сталася чергова модернізація. Диски коліс стали пластмасовими: передні - з більш достовірним малюнком; задні подвійні диски стали виготовляти однією деталлю. Кінці осей акуратно расклёпивалісь і містилися в спеціальні ніші в дисках, після чого прикривалися маленькими круглими декоративними заглушками.

Через півроку, було проведено ремонт форм, наслідком якого стала поява зображення емблеми ВО «Електроприлад», написів «ЗіЛ-ММЗ-555», «М 1:43», «Зроблено в СРСР» і ціни «5 р. 30 коп »на нижній частині козирка, до цього вони були на папірці, яка клеїлася там же.

В цей же час з'являється невелика партія моделей, пофарбована в колір хакі.

_______________

Вів