Підтриманий позашляховик Land Rover Defender
Менеджери автосалонів люблять повторювати, що хороший автомобіль - новий автомобіль. Спробуємо хоча б частково спростувати цю тезу щодо позашляховиків. Незважаючи на те, що за три роки вони втрачають в ціні від 30 до 45%, покупка навіть на вторинному ринку вимагає чималих витрат. Тому вибираємо старий позашляховик не менш уважно і прискіпливо, ніж циган вибирає коня.
Покупців позашляховиків можна розділити на три категорії. Першою потрібен імідж, зручність і безпеку. Другий реально потрібно або дуже хочеться регулярно намотувати на кардан тисячі кілометрів по подобам доріг, а то і зовсім без них. А третя категорія - ті, кому можливостей автомобіля, закладених конструкторами і виробниками недостатньо для задоволення спортивних амбіцій або пристрасті до екстремальних подорожей.
Не секрет, що позашляховик найчастіше купують не через його здібностей до подолання боліт, пісків і ярів. Автомобіль став індикатором соціального статусу його власника. А в деяких країнах, що мають великі простори, не обтяжені якісними дорогами (наприклад, в Еміратах і Росії), в ролі самих статусних авто утвердилися саме повнорозмірні позашляховики. Крім того, вони найзручніші для тривалих подорожей. У величезних салонах неважко розмістити валізи, рюкзаки, вудки і навіть повний набір абсолютно необхідних суконь, спідниць, сумочок, капелюшків та іншого арсеналу завойвицею чоловічих сердець.
Економіку вибору таких автомобілів можна виразити в двох принципах:
- Ви не хочете чекати, поки вистачить грошей на покупку нового позашляховика, але в перспективі очікується реальне зростання доходів - вибирайте уживаного європейця.
- Ви нарешті накопичили потрібну суму на старий джип, але майбутнє туманно - беріть японця.
Підтриманий позашляховик Land Cruiser 200
Європейські позашляховики швидше втрачають в ціні і, вибір Мерседеса або лендровер, що служили колишньому господареві 3 - 5 років, дасть економію більше, ніж при покупці японського аналога. Через кілька років продасте, додасте і пересядете на новий престижний автомобіль. Ціна на старий японський позашляховик буде відрізнятися від салонної менше. Особливо це характерно для продукції Toyota. Land Cruiser 200 за три роки розлучається з 32% цінника, тоді як Mersedes GL - не менше 40. І якщо ваші доходи не підростуть, то продовжите експлуатувати Тойоту, відому своїм налагодженим і всюдисущим сервісом, або продасте з мінімальними втратами.
Ще раз повторимося. При виборі люксових позашляховиків на вторинному ринку слід бути дуже уважним. Не тільки до стану машини, але і до документам. За даними однієї з страхових компаній Mercedes-Benz G-Class - найпопулярніші серед викрадачів в Москві серед позашляховиків в 2012 р Інші страхові в лідери рейтингу виводять Toyota Land Cruiser 200 і Range Rover. Не оминають увагою викрадачі і Лексуси з Інфініті.
А ось Nissan Patrol особливою популярністю у викрадачів не користується. Зате з ним можуть виникнути інші проблеми. Репутація суперпроходімого позашляховика часом призводить до того, що горе-джипери топлять або розбивають свої Патрулі. В результаті можна купити «конструктор», тобто автомобіль, зібраний з частин. Тому вибір машини починається з ретельного огляду знизу. Під правою передніми дверима знаходиться своєрідний індикатор - номер рами. Якщо він погано читається через корозію, то це не тільки можлива проблема при постановці на облік, але сигнал до подальшої детальної діагностики. Заводська антикорозійна обробка та ЛКП у Патруля дуже якісні, і рання корозія може свідчити про жорсткої експлуатації.
Вид знизу може розповісти про історію позашляховика більше, ніж продавець. Пом'яте крило можна поміняти і пофарбувати, так що на око не визначиш. Та й не потрібно! А ось рама і підвіска - це основа позашляховика. Їзда по бездоріжжю залишає сліди, які так просто не зашпаклюешь. Стан рами і днища має бути хорошим або відмінним, але не ідеальним. Вид, «як з салону» говорить скоріше не те, що «девушка в перукарню їздив», а про ретельну передпродажної косметичної підготовці.
Любителям великих автомобілів із США слід звертати найпильнішу увагу на стан двигунів і трансмісії. У цій країні якість доріг відмінне, доріг багато, а ті позашляховики, які використовувалися за прямим призначенням регулярно, зазвичай через Океан не перепливають, а залишаються в рідних преріях до пенсії. Тому підвіска привезених зі Штатів позашляховиків зношена не сильно. Але чомусь багато американських водії не особливо обтяжують себе своєчасною заміною рідин, а на газ тиснути люблять не менше росіян. В результаті передчасного зносу двигунів, редукторів і КПП - звичайна справа.
Орієнтовний діапазон цін в описаній категорії 1,5 - 2 млн. Руб. Чимало, але за престиж платити доводиться і більше: Mercedes Benz G modell 55 AMG 2009 був проданий в 2011 році за 5 млн. Топові моделі, на які ціна впала нижче, незабаром після покупки зажадають серйозних вкладень. Особливо це стосується позашляховиків з пневмопідвіскою, яка не ходить більше 100 - 150 тисяч без дорогого ремонту.
Підшукуємо практичний позашляховик за розумні гроші
Підтриманий позашляховик Hyundai Galloper
Поняття «утилітарний позашляховик» вельми широке. Успішному фахівця з нафтогазовидобувного регіону для полювання, риболовлі або для поїздок до тещі на млинці під Масляну в сусідній район за три сотні кілометрів таким здається злегка старий, але дуже надійний Patrol або Land Cruiser. І він має рацію, так як застрягти на ніч в снігу або болоті в тих краях дуже ризиковано. А селянину Туапсинському району для поїздки за каштанами або кубометром дров самим утилітарним бачиться лазіку. Проїде куди завгодно, привезе пристойний вантаж, до будинку на одному приводі докульгати може. А якщо і останній порветься, то до знайомого водія «Уралу» пішки збігати неважко, і в лісі залишити не страшно. Чи не поженуть.
Складніше вибрати тим, у кого завдання не настільки однозначні. Якщо потрібен позашляховик, що відрізняється від «Жигулів" не престижем і комфортом, а саме здатністю долати досить великі відстані по огидним дорогах, то варіантів на вторинному ринку маса. При обмеженому бюджеті зовсім не обов'язково зациклюватися на грандів автопрому. Є сенс звернути увагу на продукцію корейського і російського автопрому.
Якщо потрібно зовсім недорого, але іномарку, то дуже хороший Hyundai Galloper. Той же «Паджерик», але сильніше гниє. Якщо вдасться знайти екземпляр з цілої рамою і не сильно проржавілим кузовом, то треба брати. Гідна прохідність, простота конструкції, деякі ознаки комфорту. У п'ятидверної версії об'ємний салон, у трехдверной - відмінна геометрія. Запчастини цілком доступні і демократичні за ціною, в тому числі і контрактні двигуни, якщо буде потрібно. Машини з дизельним двигуном ще й економічні. Вибір варто робити в межах 300 - 400 тисяч рублів. Дешевші - «вбиті». Hyundai Terracan, другий і останній повноцінний позашляховик цієї корейської фірми буде свіжіше і комфортніше, але і цінник вище. Доведеться віддати 400 - 600 тисяч за машини 2001 - 2007 року.
Якщо Hyundai за основу взяв японський позашляховик, практично не змінивши його, то SsangYong Musso створений за участю концерну Daimler-Benz AG. Корейсько-німецький «носоріг» (так перекладається його назва) незважаючи на перемогу в єгипетському Ралі Фараонів 1994 не надто популярний в Росії. Можливо - через своєрідну зовнішності і невеликого кліренсу. Але все ж в якості недорогого вживаного позашляховика він непоганий, враховуючи чудову міцність і стійкість до корозії його рами. Тільки після покупки вакуумні хаби слід замінити на механічні. Не витримують вони протіволеднимі реагентів на наших дорогах. Але варто не забувати, що ремонт машини за ціною може виявитися десь посередині між Hyundai і Mersedes.
Що стосується вітчизняних старих позашляховиків, то вони можуть бути краще нових. Якість збірки на ГАЗі викликає різноманітну гаму почуттів, які не включає захоплення і задоволення. Тому, можна прикупити Хантер або Патріот, в якому власник усунув за два-три роки все виявившись заводські дефекти. Вибір таганрозьких позашляховиків «Тагера» і «Роад-Партнера» після зняття їх з виробництва став ризикованим. Скоро почнуться проблеми із запчастинами. SsangYong, а тим більше ТагАЗ не підтримуватимуть свої авто по 20-30 років як японські автоконцерни.
Під словом «позашляховик» зазвичай розуміють досить великі автомобілі. Але завданням утилітарного позашляховика може бути і переміщення в просторі одного-двох тіл з невеликим багажем. У цьому сегменті вторинного ринку домінує Сузукі зі своїми автомобілями, розміром нагадують криті квадроцикли. «Самураї» давно зняті з виробництва, але на них часто падає вибір з-за міцною ресорної підвіски. «Джимни» випускається до цих пір.
Конструктор для дорослих хлопчиків
Підтриманий позашляховик Nissan Terrano
Найцікавішою метою покупки уживаного позашляховика, безсумнівно, варто вважати створення на його базі «котлети», тобто якогось транспортного засобу, що перебуває на межі конфлікту з ДАІ з приводу внесення змін до конструкції (а то і далеко за межею). Серед покупок для задоволення конструкторських і спортивних потреб власника рейтинг очолюють автомобілі марки УАЗ. Іноді в азарті гонитви за кліренсом, геометрією, можливостями подолання бродів «козлик» модифікується настільки, що від вихідного автомобіля залишається тільки рама. Ось на неї і слід звертати головну увагу при покупці позашляховика під «будівництво».
Те ж правило відноситься і імпортним позашляховиків. Серед них в будівництві спортивних джипів є кілька лідерів. У компактному класі всі ті ж Suzuki Samurai і Suzuki Jimny. Самураїв в заводському варіанті в Росії вже залишилося мало. Купити їх можна приблизно за 160 - 200 тисяч не в найкращому стані. Реставровані і додатково підготовлені до бездоріжжя стоять приблизно в 2 - 2,5 рази більше. Конкуренцію їм становить вітчизняна Нива, з якої, незважаючи на відсутність рами, теж роблять спортивний позашляховик, який перемагає найіменитіших, але не підготовлених спеціально імпортних корифеїв бездоріжжя.
Серед переможців усіляких джиперских змагань крім УАЗів фігурують найчастіше Тойота Лендкрузер (70 і 80), Ніссан (Патрол і Террана), Паджерікі, іноді дефендер. При покупці позашляховика для змагань краще вибір зупинити на одній з цих марок. Хвалені «Хаммери» рідко бувають в призерах. Особливо витончені любителі примудряються зробити комфортабельний експедиційний позашляховик з УАЗа- «буханця». Правда, купивши основу за 100 000, вкладають півмільйона і навіть більше.
Автор: Alex