Історично так склалося, що речі діляться на чоловічі і жіночі. Скажімо, прядка - жіноча річ, а сокира - чоловіча. Але в міру розвитку цивілізації і емансипації ця межа все більше і більше стирається. У жіночий арсенал перейшли штани, краватки, великі позашляховики і навіть бритвені верстати. Зворотний процес теж йде, але, на щастя, все-таки не так відверто і швидко. Скажімо, до цього дня чоловіче громадську думку вважає неприпустимим їздити на маленькій машині або користуватися мобільними телефонами яскравих забарвлень. 
Ще не так давно володіння автомобілем Jeep вважалося одним з «вторинних статевих ознак» справжнього мужика. Але подули вітри змін, і компанія «Jeep» вирішила переконати дам, що їм теж не соромно їздити на машинах цієї марки. Що робити, автомобільний ринок з кожним роком стає все більш і більш насиченим, виробники в гонитві за покупцем починають активно працювати ліктями ... Навіть ті компанії, що довгі роки тримали в своїй виробничій гамі одну-дві моделі «для розбираються в темі», змушені розширювати спектр пропозиції в надії залучити нових клієнтів. І от кілька років тому компанія «Jeep» зробила абсолютно незрозумілий широкій публіці хід, випустивши на ринок дві моделі, технічно ідентичні і відрізняються лише екстер'єром, - Jeep Compass і Jeep Liberty. Офіційна маркетингова стратегія компанії сформульована так: Jeep Compass - це перший позашляховик для тих, хто пересідає за кермо подібної машини з легкового автомобіля. Ну а Jeep Liberty адресований тим, хто вже володів коли-небудь автомобілем схожого типу. У народі поділ йде за гендерною ознакою: Jeep Compass - для дівчаток, а Jeep Liberty - для хлопчиків. В принципі, представники «Jeep» підтримують цю неофіційну градацію.
Як ми вже говорили, Jeep Compass і Jeep Liberty з технічної точки зору практично ідентичні, а якщо точніше - на 80 відсотків. При цьому у них немає жодної спільної кузовної деталі. Під капотами обох машин ховається однаковий 2,4-літровий бензиновий двигун потужністю 170 к.с. серії World Engine. Мотор агрегатирован з кліноременним варіатором Jatco, який крім автоматичного режиму роботи має і ручний - з шістьма фіксованими ступенями. На колеса крутний момент передає система повного приводу Freedom Drive з міжосьовим диференціалом, що блокується. У штатних режимах руху 90 відсотків моменту передається на передні колеса, але варто лише численним датчикам вловити початок пробуксовки, як тому може бути перекинуто до 60 відсотків потужності. Крім того, розумна система вміє працювати на випередження - задні колеса підключаються також при надмірно різкому натисканні на педаль газу. Міжосьовий диференціал можна заблокувати вручну, смикнувши хромований важіль на центральному тунелі. Але це лише на швидкостях до 40 км / год, при перевищенні цієї межі електроніка зніме блокування.
Інтер'єри обох автомобілів практично однакові, є лише невелика різниця в обробці щитка приладів.
Крім того, Jeep Liberty дістався нам в максимально можливій комплектації і тому міг похвалитися двокольорового шкіряною оббивкою салону, приємно гармоніює з темно-зеленим кольором кузова, та шкіряним кермом, на який виведено управління аудіосистемою. Дратує лише відверто дешевий пластик передньої панелі, що нагадує про виробах вітчизняного автопрому. Правда, за останньою інформацією, керівництво компанії визнало існування проблеми і пообіцяло вже буквально в цьому році поліпшити якість оздоблювальних матеріалів, привівши їх у відповідність зі статусом своїх машин. До речі, огляд з місця водія явно краще у Jeep Liberty - завдяки більш вертикально розташованим стійок лобового скла. У Jeep Compass лобове скло сильно «завалено», що при неабиякою товщині стійок створює великі мертві зони, особливо дратівливі при маневруванні. Нам, хлопчикам, більше сподобався Jeep Liberty (все-таки він «більш Jeep»). Можливо, якби тест проводили панянки, оцінка була б іншою.
Як і їх «родич» Dodge Caliber, Jeep Compass і Jeep Liberty побудовані на глобальній платформі передньопривідною GS, розробленої спільно компанією «Mitsubishi» і тоді ще існували концерном «DaimlerChrysler». Японці на цій платформі будують такі моделі, як Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander XL і Delica.
Крім власне платформи у всіх цих машин однакові багатоважелі задні підвіски, варіатори і повнопривідні модифікації з фрикційною муфтою в приводі задніх коліс.