Любителі бездоріжжя замислюються про збільшення дорожнього просвіту. Розповімо що таке ліфт підвіски і кузова позашляховиків і для чого він робиться.
Що це таке?
Ліфт підвіски - це підняття всього кузова позашляховика за рахунок зміни підвіски. Ліфт кузова (боді-ліфт) - це підняття тільки кузова над рамою позашляховика за рахунок додаткових проставок. Який варіант вибрати? Тут питання конкретного випадку. До того ж, часом використовується і те, і інше одночасно. В цьому випадку можна поставити величезні колеса, не порушивши працездатність автомобіля в цілому. 
Боді-ліфт збільшить простір в колісних арках, що дозволить поставити колеса більше заводських. Ліфт підвіски не тільки дає аналогічне збільшення, а й піднімає весь автомобіль над дорогою. Поліпшується геометрична прохідність навіть на стандартних колесах. Збільшуються кути з'їзду і виїзду і поздовжнє прохідність.
Великі колеса збільшують кліренс автомобіля під мостом і покращують здатність подолання вертикальних перешкод. Найпростіший спосіб установки великих коліс на позашляховик - це ліфт кузова за допомогою комплекту проставок, які містяться між кузовом і рамою автомобіля. Проставки під кузов виготовляються з металу, фторопласта або інших схожих матеріалів.
Ліфт кузова (боді-ліфт)
Одним з основних переваг боді-ліфта є збереження геометрії підвіски, а якщо підвіска незалежна - збереження кутів роботи приводів.
Якщо зібралися робити великий ліфт кузова - будуть потрібні наступні переробки: подовження рульового вала, шлангів, тросів, проводки, кронштейнів бамперів, перенесення радіатора, так як він перестане потрапляти під вентилятор. Також ручки перемикання (МКПП, АКПП, раздатки) стануть нижче. З переваг боді-ліфта можна відзначити його низьку ціну і те, що двигун, коробка, раздатка і агрегати залишаться на своїх місцях на рамі, а центр ваги практично не зміниться. 
На позашляховиках з несучим кузовом зробити боді-ліфт неможливо. Якщо хочеться поставити великі колеса без тюнінгу підвіски, можна вирізати арки, щоб колеса в них помістилися, і при повороті не затиралися всередині. Єдиний можливий варіант підйому позашляховика з несучим кузовом - це ліфт підвіски. Можна використовувати готові заводські ліфт-комплекти.
Крім подібних комплектів винайдено безліч способів ліфта підвіски: виготовляються спеціальні чашки-проставки під пружини, проставки під відбійники, переносяться кріплення амортизаторів нижче на висоту ліфта, підбираються і підганяються довгі пружини, подовжуються важелі і т.д. За допомогою фірмових комплектів простіше ліфтованную позашляховики з пружинною підвіскою. На деякі автомобілі випускають комплекти, що піднімають їх на 15 см!
Якщо підвіска ресорна, а не пружинна, є кілька варіантів - ресори знизу і ресори зверху. Якщо ресори зверху, ліфтовка схожа на підйом пружинних підвісок: посилені ресори або проставки між ресорами і мостом. Варто відзначити, що проставки під відбійники робляться так само, як і на пружинної підвісці.
З першого погляду все просто. Зверху мостів привариваются нові майданчики для кріплення ресор і готово. Машина піднята, дорожній просвіт дозволяє пересуватися по складному бездоріжжю. Але на ділі все складніше.
Висота ліфта підвіски вийде гігантської - на ширину пакета ресор (може досягати 14-18 см). Далі доведеться врівноважити передню і задню частину машини, якщо перед НЕ ресорний, а наприклад з незалежною підвіскою або бруківці пружинний. На довершення, треба придумати, як зробити, щоб позашляховик, який «взують» ще в великі колеса, після доробок не перевертався на бік на будь-якому пристойному схилі.
Крім того, переробляти доведеться амортизатори, сошки рульового управління, гальмівні шланги і кардани.
На карданів зупинимося докладніше. Необхідно подумати про збереження допустимого кута їх нахилу, інакше будуть рватися хрестовини. Вирішити це можна поворотом моста навколо осі. З заднім мостом все просто, а от, у переднього моста, якщо його повернути, зміниться кут нахилу шворня, що призведе до погіршення керованості і курсової стійкості позашляховика. Це можна виправити, але набагато складніше. 
Тепер розглянемо варіант, якщо автомобіль рамний, але попереду незалежна підвіска, а не нерозрізний міст. Можна підняти перед автомобіля, якщо спереду стоять торсіони трохи накрутивши їх, але тут величезна кількість нюансів. Перше - перекручений торсіон може просто луснути. Друге - кожна вибоїна на дорозі буде передаватися через відбійники, і тут питання, хто здасться першим - п'ята точка водія або торсіон.
Також при сильному накручування зміниться діапазон робочого ходу кульових і наконечників, амортизація пропадає або ламаються натяжители тріснув і машина на ходу клює носом дорогу. Слід пам'ятати, що раціональна регулювання тріснув можлива і навіть вітається, але зміна їх пружності - це не зовсім ліфтовка. Крім того, торсіон згодом все одно просяде назад.
На пружинної підвісці можна використовувати посилені пружини, вони піднімуть машину на 4-5 см. Тут практично те ж саме, що і з торсионами і наслідки ті ж самі.
Хороший варіант ліфта незалежної підвіски - фірмовий комплект. Торсіони і пружини в них підібрані таким чином, щоб підняти позашляховик на ті ж 4-5 см, але при цьому зберігши допустимі кути роботи віх деталей підвіски і її ходи.
Що це таке?Що це таке?
Який варіант вибрати?