Частина друга: "Практика".

"Бархан" на "стапелі" ...

Пройшла попередня підгонка "шістдесят шостих" кузовних панелей і "досвідчене" перші зварні шви. Має бути завдання - розставити силові елементи кузова, підігнати віконні та дверні прорізи, узгодити "посадку" основних вузлів і агрегатів ... Паралельно ведеться робота зі створення "тривимірного" макета, на якому відпрацьовуються основні лінії і пропорції майбутнього автомобіля ...

Пробна "стикування" переробленої рами з двигуном і навісним обладнанням з окремо "грунтувати", новим кузовом і передньою частиною (капотом). На цій фазі, як правило, виявляються багато конструктивних дефекти, усунення яких згодом буде просто неможливо. За рамі прокладаються трубопроводи харчування, гальм, випускної системи. Перевіряється взаємна робота вузлів рульового управління, педального блоку, зручність перемикання передач ... Потім слід повторна розбирання машини, для усунення виявлених недоліків і остаточної забарвлення кузова.

Початок збірки ... Пофарбований кузов "Бархана" встановлюється на підготовлену раму від ГАЗ-66 ... Наша машина готується у виконанні "цивільний люкс" (два ряди сидінь, відокремлених від багажного відсіку)

Кузов має 5 дверей і зсувний люк у даху. Задні двері відкриваються назустріч руху. (На полюванні, при наявності спеціального фіксатора двері, можлива стрільба по ходу руху).

Розміри салону: висота - 1230 мм, ширина -2020 мм, довжина - 3100 мм.

Доступ до двигуна і вузлів передньої підвіски можливий завдяки, цілком, що відкидається вперед "морді" (механізм влаштований на вузлах підйому кабіни "66"). Передня частина "Бархана" представляє собою капот, конструктивно об'єднаний з крилами і облицюванням радіатора в одну деталь.

Частина третя: "Перші кроки"

"Бархан" на "покатушки" ...

Ось і сталося ... Машина вийшла з воріт майстерні! Перше враження: "Так, не такий вже, він і великий, наш" Бархан "- виявилося оманливим.

Короткі передній і задній звіси візуально "полегшують" силует машини. Але, "взутий" в широку гуму, значно виступає за габарити кузова, широкий і високий автомобіль відразу викликає непідробне повагу в оточуючих ...

Перші кілометри по місту наш "герой" гордо пройшов під захоплені погляди і репліки місцевої "автобратіі" ... Байдужих на дорозі не було! Не приховуємо, ми були приємно здивовані такою бурхливою реакцією оточуючих.

Держномери з написом "PROBA" тільки "підливали масла у вогонь" ... І яких тільки припущень про "породі" нашого "монстра" з кабін, вмить обмілів легковиків, що мчать знизу, ми не почули ... Від наївних, типу: " це що, новий УАЗик? ", до" конкретних ":" Так, ви чо-о - це новий "Хаммер" відчувають !!!:))) ...

Вибравшись за місто, ми не стали долати круті байраки, і форсувати вируючі річки ... Порода "шістдесят шостих" не потребує "зайвої" перевірці їх "усюдихідних якостей"! "Бархан", як професійна фотомодель, "отпозіровал" у всіх, необхідних за сценарієм, ракурсах, і спокійно в сторонці чекав результату "розборки польотів" ...

По ходу перших випробувань, було виявлено ряд "плюсів" і "тих-недоліків" конструкції ... Головна проблема, з якою ми зіткнулися - це підвищений температурний режим роботи двигуна, особливо на затяжних підйомах. Почасти це пояснюється періодом обкатки, але було прийнято рішення про деяких конструктивних доопрацювань системи охолодження.

З позитивних якостей конструкції, можна відзначити, високу міцність основного кузова, спокійно переносить "скручування" рами при діагонально "вивішених" колесах. Машина має дуже хорошу динаміку і гальма. Супроводжуючий нас дизельний "Гольф", в місті ледве встигав за "новонародженим". Загальні відчуття водія і пасажирів - це, як ніби, ти пересуваєшся на дуже високих і широких "Жигулях" першої моделі. Головне, при виході з цієї "легковика", не забути, що під тобою висота більше метра ... :))

Експериментальний "Бархан" має "люксовий" шестимісний салон і великий багажний відсік із задніми дверима. Устаткування салону включає: зсувний люк у даху, "центральний" замок і електропідйомники стекол бічних дверей, стереоустановку і охоронну сигналізацію. Автомобіль не обладнаний лебідкою і "підкачкою". На задньому кронштейні закріплена полегшена "таблетка-докатка" ... :)) Про всяк випадок!

Випробування тривали ...

"Бархан". Історико-полемічні замітки ...

Задумуючи цей проект, "ретростілевци" навряд чи могли припустити, що він знайде такий величезний інтерес.

Поєднання звичних речей розставлених по-новому викликає іноді неадекватну реакцію - приблизно так можна було пояснити майже дикий захват або повне заперечення подібної конструкції у бачили її наживо ... Єднало всіх цих людей одне - відсутність байдужості!

І дійсно, що може бути простіше і доступніше рідного "ГАЗ 66", і, здавалося б, цілком очевидного рішення по об'єднанню пари-трійки кабін зрушених назад? Причому часто-густо ми чули твердження про те, що подібна ідея протягом останніх двох десятків років не раз відвідувала сотні світлих голів ...

Але ця метаморфоза, що сталася з нашою "шишиги" була настільки сильна, що оточуючі стали приписувати автомобілю майже казкові можливості або звинувачувати в кровозмішення (страшно подумати) з самим "Хаммер" !!!

А, врешті-решт, навіть протиставили горьковскому "Тигру", ось "ГАЗовци", напевно, образливо стало ...

Ну, як би там не було, а до моменту участі на "MIMS" (в кінці серпня 2002 роки) дослідний зразок автомобіля пройшов випробувальний пробіг протяжністю в сім тисяч кілометрів. Маршрут проходив по території Росії, Казахстану, Киргизії. Машина чудово показала себе на всьому протязі цього нелегкого шляху, що складається з гірських перевалів, пустелі, бездоріжжя і швидкісних асфальтованих доріг.

"Бархан" повністю довів власне право на життя.

За час пробігу екіпаж з чотирьох чоловік відчував себе дуже вільно в широкому і місткому салоні автомобіля. Великий відсік заднього багажника, що дозволяє розмістити досить об'ємний вантаж, служив їдальні або штаб-квартирою в залежності від обстановки ...

Після 'MIMS 2002' було досить багато публікацій в автомобільній пресі, що розповідають про це "Московському авто-шоу", і практично в кожному виданні знайшлося місце для пари рядків і про наш "Бархані" ... (Фотокопія з "Авто-РЕВЮ" № 16 за 2002 рік)

Про роботу агрегатів.

На всьому протязі шляху не було жодної серйозної поломки, за винятком "потекшую" сальника задньої півосі. Всі вузли ходової частини і агрегати працювали нормально.

За час пробігу виявився ряд технічних недоліків серійних вузлів, встановлених на автомобілі: груба робота штатної коробки передач КПП (застаріла конструкція) і ненадійність роботи гідропідсилювача рульового управління (ГАЗ 66).

Потужності встановленого двигуна ГАЗ-53 цілком вистачало для впевненого руху автомобіля як по пересіченій місцевості, так і по асфальту. Короткі передній і задній звіси, хороша "развесовка" по осях теоретично сприяли поліпшенню "усюдихідних" якостей машини. Можна було відзначити високу міцність основного кузова, спокійно переносить "скручування" рами при діагонально "вивішених" колесах.

Вперше широкій публіці автомобіль був представлений на Московському фестивалі "Авто-Екзотика 2002", який проходив в середині липня на поле Тушинского аеродрому.

Ця авто-тусовка досить своєрідна за представленою техніці і різномастих люду, розгулюють по трав'яному полю серед ретро-і-само-угод ... Охарактеризувати відбувається біля нашого автомобіля можна було всього лише однією фразою-питанням, кинутої нам в кабіну з зупиненого якось то поруч на МКАД вантажівки: "... це че, наша відповідь Чемберлену ...!?" :)))) ... (no comments !!!)

Ми дякуємо творців "Екзотики", Євгенія і Михайла Петрових, за їх терпіння і наполегливість в організації та проведенні такого чудового авто-буйства ...

Ну ось, і перші серйозності - запрошення взяти участь в невеликому тест-драйві від московського клубу "4х4" ...

Про зустріч домовлялися за допомогою Internet ... Андрій доля - спецкор цього чудового однойменного журналу, "відстежив" на одному з форумів спочатку нашу "тривимірну" модель, а потім фотографії та дані вже реальної машини. Але, тим не менш, поява "Бархана" на території цього елітного "позашляхового" клубу, повалило в легкий стопор навіть бувалих "зубрів офф-роадной стежки", про що красномовно свідчить верхнє ліве фото .. :))) Ніхто не вірив , що це звичайний "ГАЗ 66" ...

Після "покатушек" на клубному полігоні, де невгамовні фотокореспонденти конкретно "посадили на діагональ" наш "Бархан", ми довго і докладно розмовляли з Андрієм, сидячи в прохолоді бара клубу "4х4" ... Про що ж ...? Подробиці читайте в статті Андрія Доля - "Бархан - син шишиги", в вересневому номері журналу "Клуб 4х4" за 2002рік ...

Саме таким постав наш герой перед поглядами камер кореспондентів з журналу "За кермом".

Репортаж Юрія Нечетова про цю зустріч з'явився в листопадовому номері журналу за 2002 рік. Зізнатися чесно, ми були самі вражені запропонованої подачею матеріалу, де на кількох сторінках "Бархан" відкрито порівнювався з горьковским "Тигром" !!!

Хоча, ще будучи на MIMS 2002 ми помітили що, живе кільце людей навколо нашого "Бархана", нітрохи не поступалося за чисельністю і темпераменту "тигрячої тусовці" ...

(Подробиці в журналі "За кермом" №11 за 2002 рік)

А якщо підійти до питання коректно і усвідомлено, то бачиться майже ідеальна конструкція напів-цивільного автомобіля з кузовом від "Бархана", і ходовою частиною від "Тигра" ...

І ось, інформаційні підсумки проекту: кількість публікацій в журналах - 17, в Інтренет - понад 50 ....! Кілька цитат з мережі:

<<< Але і довгоочікуваний «Тигр» померк на тлі з'явився на салоні абсолютно несподівано «Бархана». Цей цивільний БТР фірми «ретростиль» серійно не випускається, однак будь-який бажаючий вже може купити його за попереднім замовленням за $ 35 тис. Довжина «Бархана» - 5,5 м, ширина - 2,2 м, висота - дуже велика. Вид значний донезмоги, крутіше будь-якого «Хаммера». Та й гарніше, мабуть. Салон під 12 чоловік оброблений шкірою, все стильно і функціонально. Бракує, мабуть, тільки отворів для стрільби. З повним набором опцій це чудо техніки варто вже не $ 35 тис., А $ 85 тис. Рішення про серійне виробництво компанія обіцяє прийняти після салону. «Бархан», хоч і стояв на відшибі, абсолютно затьмарив всі інші «газовской» новинки. Втім, це було не дуже складно. >>>

<<< ГАЗ-66 вже давно не випускається, але пам'ять про нього живе в серцях багатьох наших співвітчизників. Мало того, на базі «шишиги» деякі кулібіни примудряються робити вельми оригінальні транспортні засоби. Одним з шоу-стопперів на «MIMS-2002» став якраз подібний автомобіль. Його виготовила фірма «ретростиль».

Що стосується дизайну, то в образі цієї машини не важко помітити риси американського «Хаммера». Тільки в поєднанні з архаїчними стилістичними рішеннями «Бархан» виглядає дещо куцим. Втім, кому-то цей позашляховик може і сподобатися, ось тільки вартість в 35 тисяч доларів навряд чи в когось викличе радісний настрій. >>>

<<< Інший «наша відповідь» «Хаммеру» - чудовисько на ім'я «Бархан». Його зробила група умільців десь в Киргизії (звідси, ймовірно, і назва) з серійного «ГАЗ 66». Це міць і комфорт, загорнуті в оболонку брутальності. «Дивись,« Хаммер »! - говорили всі, хто підходив до нього. І навіть зблизька не завжди розуміли, що помилилися. Який там «Хаммер»? Він і поруч не лежав! Можливо, скоро виробництво таких «Барханів» почнеться в Росії. >>>

<<< Справжніми "крутими цвяхами" або, по-цивілізованому, "шоу-стопером" автомобільної експозиції MIMS стали вельми войовничі суперпозашляховик ГАЗ "Тигр" і "Бархан", перший з яких (c броньованим кузовом і дизелем Cummins-180) був виготовлений ще пару років тому для багатого східного замовника з Еміратів і там же вперше показаний на військовому шоу в Абу-Дабі, а інший народився в Киргизії на фірмі "ретростиль". >>> "Третій рим" - Огляд MIMS'2002.

Резюме ... ???

З огляду на досвід експлуатації всюдихода "Бархан", були зроблені невтішні висновки про те, що на догоду повної уніфікації моделі використовує готову заводську раму і ходову частину, машина успадковує і ряд характерних недоліків властивих "донору". А саме: слабкість рами на діагональну сгортуємість, жорсткість і "неинформативность" залежною ресорної підвіски, невдалу КПП, і ненадійний підсилювач рульового управління.

Яким може бути наступний "BIG 4x4"?

Аналізуючи особливості конструкції і технічні дані випускаються в даний час автомобілів "Хаммер-класу", таких як американські "HUMMER" і "HUMMER-2", японський "Toyota Mega Cruizer" і російський "Тигр", було визначено низку вимог.

Основні з них: місткість не менше 6 осіб (без використання додаткових сидінь), споряджена маса автомобіля не повинна перевищувати 3000 кг; робочий об'єм і потужність штатного двигуна повинні бути не менше 4 л і 150 л \ с відповідно; обов'язкова наявність незалежної підвіски всіх коліс і колісних редукторів.

Автомобіль повинен бути по колишньому максимально уніфікований по ряду основних вузлів і агрегатів з моделями випускаються російськими автозаводами в даний час.

Основою для кузова цілком можуть служити фрагменти кабіни від "КАМАЗа" ... Або від кабін автомобілів "ЗІЛ". Подібний проект мало не отримав "путівку в життя" ... Робоча назва машини - 'Raptor'.

Але про це в наступній статті ...

джерело: http://alternathistory.org.ua/barkhan-vtoroe-dykhanie-gaz-66-ili-khammer-po-russki