Коли цей автомобільчик тільки анонсували, то він мені відразу сподобався: цікавий дизайн, високий кліренс, компактні розміри, легендарна марка і, як обіцяли, на той момент, цілком привабливі ціни. Тож не дивно, що я почав придивлятися до маленького Джіпа всерйоз. Але, на той час, коли він реально з'явився в автосалонах, долар стрибнув, та так, що ціни перевищили раніше обіцяну планку практично вдвічі, і автомобіль відразу вийшов з мого розряду потенційно привабливих покупок. Але машинка-то насправді цікава, і шкода, що цікава вона тепер лише чисто умоглядно.

коли Fiat об'єднався з Крайслером, поява маленького Джипа на італійській платформі залишалося лише питанням часу. І ось воно прийшло. Очікувалося, що автомобіль, крім італійської платформи отримає і фіатовскій кузов від моделі 500L лише зі зміненою фронтальною частиною. Але в підсумку, італійці профінансували створений американськими дизайнерами повністю оригінальний екстер'єр, і, мабуть, не помилилися. У цій ціновій категорії кросоверів небагато знайдеться настільки ж екстравагантних і цікавих машин. Кумедний незграбний силует, круглі фари, трапецієподібні арки коліс - в такому вигляді простежується чистокровна порода Джипа, але тільки в маленькому форматі, якого ще не бувало у легендарної американської марки. Сам несучий кузов сталевий, але капот виконаний з алюмінію, дах може бути трьох варіантів - глухий, скляної або з двома знімними пластиковими секціями. Екстер'єром автомобільчик, чомусь, мені нагадав ведмедика панду. Може бути, поєднанням білого кольору з чорною обробкою, особливо, круглими фарами в обрамленні чорної решітки. У Фіата, до речі, теж була повнопривідна модель Panda, а ця американська панда виглядає подорослішала, більш кремезної, борцівський.

Машина-то сучасна, але Jeep - легендарна марка не може зовсім обійтися без історичних цитат, і вони тут є, явні і приховані. Ретроспектива, в даному випадку, це не тільки традиційна фальшрадиаторная решітка з сімома вертикальними прорізами в поєднанні з круглими фарами, а ще, наприклад, задні ліхтарі. Оригінальні квадратні сегменти і хрестоподібний малюнок світлових елементів стилізовані ... під штамповані паливні каністри, які кріпилися до борту військових Вілліса 40-х років.
Інтер'єр теж оригінальний і з безліччю цікавих дрібниць. По салону в самих різних місцях - стилізовані відбитки решітки радіатора Вілліса: на кріслах, стеклах, окантовках динаміків акустичної системи. А над центральною консоллю напис - Since 1941. Перед пасажиром - горизонтальний поручень, об'єднаний з воздуховодом системи вентиляції, візуально схоже на лопату, яку кріпили на джипах. Поручень виявляється дуже до речі при їзді по пересіченій місцевості, а його можливу травмоопасность при аварії зводить нанівець спеціальна конструкція пасажирської подушки безпеки, яка накриває поручень зверху. Renegade насичений сучасними електронними системами, перераховувати їх навіть немає сенсу, тут є все, що характерно для сучасних автомобілів подібного рівня.

Ергономіка без проблем, зручна посадка, оптимальне взаємне розташування органів управління, приємні матеріали. Наша тестова машина виявилася в максимальній комплектації Limited, однак, і в ній можуть бути варіації. Можна замовити шкіряні крісла замість текстильних, але, як мені здалося, текстильні теж дуже непогані, мають приємну фактуру і хороші фрикційні властивості, оптимальний профіль і регульований поперековий упор. Діапазони регулювань підійдуть будь-якому водієві, як для високої командирської посадки, так і для низької легковий. Відмінна пухка "бублик", обшита шкірою, також регулюється в достатніх межах і приємно лягає в руки. Чудовий приладовий блок; виразний, інформативний бортовий комп'ютер, зручна центральна консоль, де все на своїх місцях. Словом, ніяких проблем.
Проблеми можуть виникнути з оглядовістю в силу своєрідної форми кузова. Лобата кабінка з досить вертикальними і товстими передніми стійками даху диктує своєрідний фронтальний огляд. Стрімке лобове скло і нависає звід даху зміщені далеко вперед, і стійки частково заважають погляду на всі боки. І вперед перед самою машиною теж видно неважливо через високий капота. Відчуваєш себе наче в міні-хаммері, де така ж незграбна кабіна і водій знаходиться глибоко всередині салону. Але, комусь така посадка, навпаки, може повідомити почуття додаткової захищеності, в будь-якому випадку, адаптація по оглядовості за кермом ренегатів це лише питання звички.

На задньому дивані цілком зручно і затишно, незважаючи на відсутність центрального підлокітника. В ногах і голові простору досить, а от по ширині для трьох місця вже може бути замало. Виною тому зайве роздуті бічні пластикові обшивки. А особливо це помітно в багажнику, який через це перетворився в квадратну нішу невеликого обсягу. Оздоблення добротна, в боковинах є, звичайно, сітчасті кишені, гачки і петлі для фіксації вантажу, 12-вольта розетка, під підлогою повнорозмірне запасне колесо і додаткові ніші для дріб'язку. Але куди подівся фірмовий знімний акумуляторний ліхтарик, який є зараз практично на всіх останніх Джипах! Замість нього - звичайна підсвічування. Що стосується, реальної перевірки багажного об'єму, то під поличкою нам вдалося розмістити якраз чотири коробки від 16-дюймових колісних дисків. Зате трансформація - простіше нікуди, відкинув спинки і готово. Додатково можна нахилити максимально горизонтально і спинку крісла переднього пасажира для більш зручного перевезення довгих предметів.

Для різних ринків передбачена широка гама з семи бензинових і дизельних моторів на будь-який смак - потужністю від 110 до 184 к.с. І чотири варіанти трансмісій: 5- і 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчастий «робот» з двома зчепленнями і 9-ступінчастий "автомат". Але в Росії, як завжди, вибір обмежений. З нашої гами дочиста прибрали дизелі, а разом з ними і 6-ступінчасту "механіку". Передньопривідні машини оснащуються атмосферним 110-сильним мотором об'ємом 1,6 л і 140-сильним турбодвигуном 1,4 л в поєднанні з 5-ступінчастою «механікою» і 6-ступінчастим «роботом», відповідно. У повноприводному виконанні Renegade отримав 170-сильну версію турбомотора 1,4 л і тільки в парі з 9-ступінчастим "автоматом". І у нас на тесті саме така машина. Є ще спеціальна всюдихідна версія під назвою Trailhawk, і їй адресований найпотужніший 184-сильний атмосферний агрегат об'ємом 2,4 л в поєднанні з тим же «автоматом».
Італійське шасі піддалося суттєвого доопрацювання з метою надати автомобілю не умовну, а цілком реальну вездеходность, і, зрозуміло, у міні-кросовера цілком життєздатний повний привід. Базу американці вкоротили, замість задньої напівзалежної балки, встановили «многоричажка» зі стійками McPherson. Повнопривідні машини оснащуються трансмісією Active Drive від Cherokee з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс і наднизької першою передачею замість демультиплікатора. Плюс блокування муфти і вельми ефективні електронні імітації міжколісних блокувань і система Selec-Terrain з чотирма алгоритмами роботи на вибір: auto, snow, sand, mud. У версії Traihawk до них додається і п'ятий алгоритм - rock (камені). Кліренс стандартної повнопривідної машини - майже 200 мм, а всюдихідна комплектація має 225-млліметровий дорожній просвіт - небачений показник для компактного кросовера. У такої машини ще й свій більш скошений бампер з збільшеним кутом в'їзду.

За кермом ренегатів заряджаєшся позитивом. Приємні на дотик органи управління, зручна посадка, і, вряди годи, за кермом сучасного автомобіля, відчуття, що не він котиться, немов, сам по собі, а саме ти їм керуєш. У міській штовханині, він не просто переміщається, а прокладає шлях, розсовуючи високим капотом потік машин. Навіть своєрідна оглядовість, скоріше, не дратує, а вносить дещицю індивідуальності в процес управління. Швидко прискоритися? Немає проблем, моторчик непогано крутиться, без провалів тягне і забезпечує хороший розгін. При цьому зовсім не шумно, звукоізоляція на рівні, а кмітливий «автомат» працює споро і адекватно. Зрідка, в перехідних режимах буває, що смикне трохи, заплутавшись у дев'яти передачах, але, в цілому, залік! Витрата палива виявився близьким до заявлених паспортних даних. Підвіска енергоємна і досить комфортна, можна швидко пересуватися і по розбитих дорогах. Невеликі поштовхи безпружинних мас все ж відчуваються, 17-дюймові колеса для цього автомобіля завеликі і важкі. Ось 16-е, думаю, будуть в самий раз.
Рулится Джипик чудово, даються взнаки італійське коріння. Якихось серйозних претензій по керованості я сформулювати так і не зміг, може, зовсім небагато додати б інформативності. Висока чутливість рульового управління і малі крени в поворотах. Чим не легковий автомобіль? А компактні розміри забезпечують чудову маневреність.

На битій снігу і льоду автомобіль безпечний, система стабілізації працює адекватно, надійно страхуючи від заметів, і АБС працює як треба. Разом з тим, відключивши систему стабілізації кнопкою на центральному тунелі, можна і покружляти в силовому ковзанні. І по глибокому снігу Renegade йде непогано, але сніг - субстанція підступна і все залежить від його стану. Якщо сніг свіжий і сухий, то джипик під силу подолати досить високі перемети, він просто зрізає спойлером бампера верхній шар, немов бульдозерним ножем, а решту перемелюють колеса. А якщо сніг липкий, важкий або смерзшийся, то так можна і без бампера залишитися, тоді прохідний рівень знижується якраз до лінії виступає спойлера бампера. Що стосується режимів повнопривідної трансмісії, то тут, як завжди, потрібно експериментувати. В реальних умовах їзди по снігу, мені більше сподобався, якраз, не режим «сніг», а режим «пісок», в якому електроніка майже не «душить» двигун і залишається можливість пройти засадну місце ходом. На діагональному вивішуванні автомобіль не зупиняється, а цілком впевнено продовжує рух, завдяки електронній імітації міжколісних блокувань. Так що, маленький Джип зовсім не безпорадний поза дорогами, а кому і цього мало, можна вибрати версію Traihawk з його зниженою передачею, що забезпечує дворазову редукцію, і кращої геометричною прохідністю. Межі всюдихідності такої машини будуть свідомо вище, і вони з лишком перекривають потреби звичайного автомобіліста.

А ось робити електромеханічний, «кнопковий» гальмо стоянки в такій машині - це явний прорахунок проектувальників. Ну, не потрібен він тут! Ні, свою основну функцію - утримувати автомобіль від несанкціонованого руху, він виконує на всі сто, навіть стараючись надміру. І справа не тільки в тому, що іноді хочеться підправити в повороті юркую машинку звичайним «ручником» (що було б, до речі, непогано). Іноді, наприклад, при маневруванні в лісі заднім ходом, виникає потреба відкрити двері і подивитися назад для визначення більш точної траєкторії руху. Інакше, на складному рельєфі запросто можна пошкодити задній бампер або колесо. І штатна система парктроника в цьому не помічник, вона пищить дурним голосом з будь-якого приводу, навіть через гілочки або високої трави. Але в ренегатів, як тільки відкриваєш двері, гальмо стоянки автоматично затягується, і автомобіль встає, «як укопаний», відмовляючись рухатися далі, поки не захлопнеш двері. Зрозуміло, що захист «від дурня», але на будь-яких усюдихідних автомобілях така система приносить більше шкоди, ніж користі, і з ренегатів її треба б вилучити.
В іншому ж, маленький Джип не обдурив моїх очікувань і шкода, що ціни перевалили всі розумні межі. Хоча, для кого ціна показник несуттєвий - настійно рекомендую. І тут вже, як то кажуть, на смак і колір ..., або подобається, або ні. Особисто мені маленький Джип до душі, і неважливо, що найправильнішим джипом я, як і раніше вважаю Wrangler. На момент проведення тесту, ціни на базовий передньопривідний Renegade стартували з 1 млн 235 тисяч рублів. Більш потужна 140-сильна машина коштувала 1 млн 495 тисяч. А повнопривідний Limited посилання - 1 945 000 руб., Так само, як і всюдихідна версія Trailhawk.

Технічні характеристики Jeep Renegade (Дані виробника)

• Кузов - 5-дверний, що несе, сталевий
• Число місць - 5
• Габарити, мм
• Довжина - 4236
• Ширина - 1805
• Висота - 1667
• База - 2570
• Кліренс - 198
• Обсяг багажника, л - 351/1297
• Споряджена маса, кг - 1470
• Повна маса, кг - 1930
• Двигун - бензиновий з турбонаддувом
• Число і розташування циліндрів - 4, в ряд
• Обсяг, л - 1,4
• Потужність - 170 к.с. при 5500 об / хв
• Крутний момент - 250 Нм при 2500 об / хв
• КПП - 9-ступінчаста автоматична
• Привід - повний, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс
• Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Задня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Максимальна швидкість, км / год - 196
• Час розгону від 0 до 100 км / год, с - 8,8
• Витрата палива на 100 км, л
• Міський цикл - 8,8
• Заміський цикл - 5,8
• Змішаний цикл - 6,9
• Бензин - Аі-95
• Шини - 215/60 R17

Фотографії з тест-драйву

Відео тест-драйву Jeep Renegade