Незвичайний дизайн цієї машини викликає суперечливі почуття, але виглядає вона дуже стильно і дуже хижо. Нова «шістка» як Джоконда: зовнішність її подобається далеко не всім, але, безперечно, це шедевр. При вигляді автомобіля виникають прямі асоціації з сьомої серією: такі ж округлий передок, дуга бічного скла і масивний багажник. Хоча насправді з представницьким седаном її «ріднять» тільки двигун і КПП. Кузов повністю новий, а ходова запозичена у «п'ятірки».
шикарний
Багато що в інтер'єрі говорить про спортивності машини: глибокі сидіння, висока лінія скління, низький дах, посадкова формула 2 + 2. Це налаштовує на відповідний стиль водіння. Правда, окремі деталі (комбінація приладів, дефлектори, блок управління системою кондиціонування і опалення) передньої панелі вже дуже сильно схожі на «п'ятірки». Любителів ще «тих» BMW чекає сюрприз - центральна консоль знову трохи повернута в бік водія.
Пробую влаштуватися за кермом. Природно, все на електроприводах, навіть регулювання рульової колонки. А сама бублик яка товста! Її перетин мало не наполовину більше звичного. І це неспроста - кермо-то, виявляється, з підігрівом.
На задніх сидіннях в самий раз возити провинилися дітей - і сідати незручно, і місця в обріз. Доросла людина на «гальорці» просто не поміщається - мало простору над головою.
басист
Під капотом 4,4-літровий мотор, вже знайомий по сьомої серії. Відмінну потужність йому забезпечує цілий букет технологічних рішень: система зміни часу (biVANOS) і ступеня (VALVETRONIC) відкривання клапанів плюс змінна довжина впускного тракту. Втім, про все це забуваєш, коли повертаєш ключ у замку запалювання. Двигун, звук якого в «сімці» задушений і захований за шарами звукоізоляції, отримав налаштований вихлоп і по-справжньому заспівав, навіть загарчав. Його низький бас, який виривається з пари хромованих труб, пестить вухо краще, ніж будь-яка музика. У ньому відчувається вся звірина міць V8.
Величезний крутний момент (450 Нм) майстерно обробляє шестиступінчаста автоматична трансмісія Steptronic. Під час перемикань момент зміни передачі можна відчути, тільки якщо спеціально прислухатися.
Коробка працює в декількох режимах. Крім стандартного, є можливість вибору передач вручну. І перевівши важіль в зону ручного перемикання, можна продовжувати їхати як на повному автоматі. Сходинки будуть змінюватися самостійно, але при більш високих оборотах. Активізувати режим Sport можна і натисненням кнопки біля важеля. У цьому випадку не тільки переноситься поріг перемикання передач, а й стає чутливішою педаль акселератора. І як не дивно, машина з автоматичною КПП хоча і втрачає 0,2 секунди в розгоні в порівнянні з «механікою», зате економить в міському режимі руху майже літр бензину на кожну сотню кілометрів. Здавалося б, така економія не дуже важлива для людини, який заплатив більше сотні тисяч євро за машину. Однак як говориться в прислів'ї, хто малого не цінує, той великого не гідний.
активний
У «шістці» використана маса всіляких новітніх систем. Одна з головних - активне рульове управління. Завдяки цій опції кермо настільки чутливий, що при зміні смуги часом починає здаватися, ніби машина «читає» твої думки. Зусилля на малій швидкості дуже невеликі. Маневрувати на BMW 645Сi в місті одне задоволення. Кермо можна обертати без перехоплень, адже він робить трохи менше двох обертів від упору до упору. А з ростом швидкості автомобіль вже не так гостро реагує на його поворот. Чим швидше їдеш, тим нижче чутливість рульового колеса і більше зусилля на ньому. Це вельми до речі в машині, «максималку» якої на позначці 250 км / ч стримує лише електронний обмежувач, а розгін до "сотні" займає менше шести секунд.
При всій «спортивності» і потужності «шістка» виявилася дуже комфортною машиною. Підвіска сумлінно відпрацьовує дрібні нерівності. Було б логічно припустити, що ходова стане гірше поводитися на звивистій дорозі. Так би і вийшло, якби не активний стабілізатор поперечної стійкості. При їзді по прямій він знаходиться в «вільному» стані, і підвіска стає м'якою. У віражах ж при виникненні бокового прискорення стабілізатор включається в роботу. Завдяки з'єднаному з його половинками гідромоторів створюється скручує зусилля, яке протидіє крену і компенсує його. Dynamic Drive на малих швидкостях повністю, а при швидкій їзді на 80% усуває крен.
Коли «шістка» йде по фішках, здається, що вона просто ширяє над землею і земні закони фізики над нею не владні. При цьому маса електронних помічників допомагає не боятися, що триста тридцять три кінські сили ось-ось «вирвуть привід» з твоїх рук і понесуть. Перегазовать на старті - антипробуксовочна система сама пригасити мотор, різко крутнув кермом на слизькій дорозі - і система стабілізації курсової стійкості DSCIII підкоригує поведінку автомобіля. Навіть гальмувати в повороті - і то можна. CBC на низьких і середніх швидкостях трохи сильніше пригальмує заднє внутрішнє по відношенню до повороту колесо, щоб краще довернуть машину. Однак вся ця електроніка створює якусь дистанцію між водієм і дорогою. Немає відчуття чистого управління. Наче ти не сам приймаєш рішення, а лише даєш поради, і остаточний вердикт виносить електроніка.
І все ж - який він?
Їзда на «шістці» захоплює, і час летить непомітно. Це якраз те, що треба для автомобіля класу гран-туризм, до якого належить нове купе від BMW. При всій своїй практичності, що виявляється в легкості управління і величезному за мірками класу багажнику (450 л), цей автомобіль просто не має права бути єдиним в сім'ї. BMW 645Ci, як вечірній костюм, призначений для виходу в світ або романтичної прогулянки удвох.
ДУМКА 
Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»
«Шістка» - вражаючий автомобіль. Машина має високу динамікою розгону і, що не менш важливо, - гальмування.
Вельми незвичайне рульове управління із змінним кількістю оборотів від упору до упору справляє неоднозначне враження. Незважаючи на всю гостроту, керму не вистачає інформативності. Обід рульового колеса незвично товстий. До таких нюансів в машині потрібно звикати.
Підвіска з активним стабілізатором добре себе показала при швидкому маневруванні. Кренів практично немає. Навіть незважаючи на низький профіль покришок і спортивну «сбітость», ходова досить зручна.
На висоті акустичний комфорт. Зовні відмінно чути бас налаштованого вихлопу, а в салоні - повна тиша.
Загальні дані Тип кузова купе Дверей / місць 2/2 + 2 Габарити, Д / Ш / В, мм 4820/1855/1373 Колісна база, мм 2780 Колія передн. / Задня, мм 1558/1592 Кліренс, мм н.д. Маса спорядж. / Повн., Кг 1690/2065 Об'єм багажника, л 450 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V8 / 4 Обсяг, см. Куб. 4398 Потужність, кВт (к.с.) / Об. / Хв 245 (333) / 6100 Макс. кр. мом., Нм / об. / хв 450/3600 Трансмісія Тип приводу задній КПП авт. 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро Шини передн. / Задн. 275/35 R19 / 245/40 R19 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін 0-100 км / ч, з 5,8 Расх. траса-місто, л / км 8,0 - 16,1 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 30000 - 50000 Вартість ТО, грн. від 893 грн. Ціна тестованого автомобіля 104834 євро Ціна баз. версії 85069 євро Мотор: обсяг, л / мощн., к.с. 4,2 / 298 5,0 / 306 3,6 / 320 Габарити, мм 4760/1830/1295 4995/1855/1400 4430/1770/1305 Колісна база, мм 2590 2885 2350 Тип приводу задній задній задній Макс. швидкість, км / г 250 250 285 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,4 6,5 5,5 Расх. палива, л / 100 км 8,3 - 16,7 8,7 - 17,0 8,1 - 16,1 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу н.д. Мін. вартість 83600 євро Мін. вартість 113 900 євро Мін. стоїмо. в Європі 74000 євро Андрій Волощенко
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «АВТ Баварія» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
І все ж - який він?