E38
Загальні дані
Роки пр-ва: 1994 - 2001 , Випущено 340,242 прим.
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4985 мм (i)
5125 мм (iL) Маса: 1905-2235 кг
динамічні
Макс. швидкість: 250 км / год (обмеження електронікою)
На ринку
попередник
попередник
наступник
наступник
BMW E38 - автомобіль з кузовом « седан »Представницького класу компанії BMW . Дебютував в червні 1994 року , Змінивши 2-е покоління 7-ої серії BMW E32 . Модель випускалася аж до 2001 року , Коли їй на зміну прийшла нова «сімка» BMW E65 / E66 2002 модельного року.
опис моделі
Існують наступні варіанти цієї моделі: 728i, 730i, 735i (недоступні в США і Канаді ), 740i і 740iL (V8), флагманський 750i V12 і дизельні варіанти 725tds, 730d і 740d (не доступні в США і Канаді ).
Модель зазнала значних змін як у зовнішньому вигляді, так і під капотом. Дизайн багато в чому визначений попереднім кузовом Е32 (зовні) і деякими деталями всередині. Дизайн салону згодом став прототипом для п'ятої серії в кузові Е39 (зменшена копія). Ексклюзивні варіанти моделі були так само представлені в подовжених кузовах: 740iL і 750iL (колісна база подовжена на 140 мм) і ще більш розтягнутий лімузин L7 (колісна база подовжена на 390 мм була штатна закривається перегородка між водієм і пасажирами). В кінці 1998 року кузов піддався незначному рестайлінгу.
За вісім років було продано 310 тис. Автомобілів Е32. Нові моделі при ще більш ретельної доведенні готові продовжити успіх. Нове покоління Е38 з'явилося в червні 1994 р Кузов став більш обтічним, фари об'єднали в блок із загальним склом замість колишніх роздільних круглих. Але в загальному фірма не стала кардинально міняти стайлинг моделі, зате насиченість оновленого автомобіля різними електронними системами, на зразок динамічного контролю руху DSC, який об'єднує в собі Traction control і навігаційну систему (ASC + T), що допомагає управляти цим вельми важким (повна маса до 2500 кг) і великогабаритним (4985 / 5125х1860х1435 мм) седаном, була покупцями сприйнята захоплено. BMW 7-ї серії зберіг неповторне поєднання комфорту прокидається (коли потрібно), спортивної динаміки і чудовою для такого великого автомобіля керованості. Великий салон (достаток високоякісної шкіри і обробки цінними породами дерева), в якому задні пасажири можуть навіть витягнути і розім'яти ноги (особливо в подовженій на 140 мм версії iL), виконаний в традиційному для німецьких виробників діловито-стриманому стилі. Традиційно прекрасна на BMW компоновка водійського місця (з «пам'яттю» індивідуальних регулювань сидіння), органів управління і підсвічування приладової дошки справляють приємне враження своєю закінченістю. Седан відрізняє місткий (500 л) і вельми зручний багажник c низькою кромкою. У число опцій увійшли такі «штучки», як підігрів обода рульового колеса, супутникова система навігації GPS, телевізійний монітор і висококласна фірмова аудіосистема BMW top Hi-Fi system з десятьма динаміками і CD-чейнджером на 6 дисків в багажнику. Підвіска «семисотка» настільки міцна і надійна, що вільно витримує всі мінливості долі навіть на вітчизняних вибоїнах.
У вересні 1994 року покупцям була запропонована модель 750i з 5,4-літровим двигуном, потужність якого довели до 326 к.с. і який є найекономічнішим в світі силовим агрегатом схеми V12 (16,8 л / 100 км у міському циклі). З цього ж часу, крім подовженою версією 750iL, запропоновані і довгобазні седани 740iL з 6-ступінчастою механічною коробкою передач або 5-діапазонною автоматичною трансмісією. Ці машини по економічності, швидкості і динамічним параметрам мало в чому поступаються 750i.
Гамма двигунів у вересні 1995 р доповнилася алюмінієвої рядної 2,8-літровою "шісткою" потужністю 193 к.с., яка разюче легко розганяє автомобіль до 100 км / год всього за 8,6 с. (На «автоматі» за 9.6) надійність автомобіля значно підвищена за рахунок використання численних елементів активної і пасивної безпеки, які формують багатоступеневий захист від деформації при фронтальних і бічних ударах.
Технічний рівень і оснащення автомобілів дуже високі і в багатьох випадках є зразком для копіювання. Вони буквально «нашпиговані» електронікою, причому це стосується не тільки двигуна, а й коробки передач, підвіски і активної безпеки автомобіля в цілому. Однією з перших в світі тут з'явилася так звана адаптивна автоматична коробка передач (система AGS), що змінює алгоритм перемикання передач залежно від режимів руху, що задаються водієм. Використовується електронна система управління двигуном (ELM), не пов'язана безпосередньо з педаллю подачі палива, а також серійна система динамічної стабілізації руху (DSC). Для отримання особливого комфорту при русі автомобілі оснащені системами регулювання положення кузова (NR), електронного управління жорсткістю амортизаторів (EDC) і автоматичної стабілізації кузова (ASC).
У березні 1996 р V-подібні 32-клапанні «вісімки» робочим об'ємом 3,0 л (218 к.с.) і 4,0 л (286 к.с.) на моделях 730i і 740i замінили економічнішими V8: 3 , 5-літровий 235-сильний, який в міському циклі дозволяє зберігати по 1,5 л / 100 км пробігу, і, таким чином, витрата палива не перевищує 14,2 л / 100 км, і чудовий новий 4,4-літровий 286 -сильний, з прекрасними динамічними властивостями. Тоді ж для любителів економити (в основному контор, що здають в оренду автомобілі з водієм) освоїли модель 725tds з 2,5-літровим 143-сильним турбодизелем з прямим уприскуванням.
З липня 1997 року почалася серійна установка подушок безпеки в підголівниках. Невелика компанія Sparte BMW Individual GmbH почала виготовляти версії з рекомендованим екстравагантним кузовом, який має в своєму розпорядженні ще більш просторим салоном ніж модифікації з індексом L. Модель може бути оснащена всіх мислимих і немислимих обладнанням будь-якого рівня, аж до стекол, за бажанням водія змінюють свою світлопроникність.
В кінці 1998 р пройшла істотна модернізація «сімок». «Сімки» тисячі дев'ятсот дев'яносто дев'ять модельного року можна дізнатися по округлим «нижніх століть» і більш вузьким вказівниками поворотів. Задні ліхтарі теж стали трохи іншими. Змінився дизайн легкосплавних колісних дисків, розширилася палітра кольорів кузова, на кришці багажника з'явилася хромована смужка, в дверні ручки тепер вмонтовані лампи, які спалахують після розблокування замків з пульта дистанційного керування на ключі і протягом двадцяти секунд висвітлюють не тільки самі ручки, а й асфальт під ними. У стандартне оснащення увійшов гідропривід кришки багажника. За доплату можна отримати систему контролю тиску в шинах RDC (абревіатура від німецького Reifen Druck Control), яка постійно вимірює тиск в кожній покришці (в тому числі і запасного колеса) і в разі відхилення від заданих параметрів негайно інформує про це водія. Ще одна електронна новинка - система DBC, Dynamic Brake Control. У разі екстреного гальмування, яке електроніка пізнає по швидкості переміщення педалі, система самостійно збільшує тиск в гальмівній системі до максимального, що нерішучому або фізично слабкому водієві допоможе заощадити кілька метрів гальмівного шляху. Баварські інженери не стали ставити на свої автомобілі систему першого покоління, в якій виконавчий механізм дотормажіванія розміщується в вакуумному підсилювачі гальм, а дочекалися другого покоління.
Дуже високий рівень пасивної безпеки «сімок» забезпечують 10 надувних подушок: дві фронтальні, дві бічні «трубчасті» (вбудовані в передні стійки) для захисту голови водія і пасажирів і чотири бічних (по одній на кожну двері) і в задніх стійках для захисту голови задніх пасажирів. На вищому рівні і комфорт. Наприклад, пропонують три варіанти передніх сидінь на вибір (звичайного типу, контурне і «активного» типу - масажне крісло Active Seat з гідравлічною системою, яка після натискання кнопки на центральній консолі буде поперемінно то накачувати, то стравлювати рідина з двох мішечків, захованих усередині подушки сидіння), автоматичну кліматичну установку з очищенням забрудненого зовнішнього повітря і можливістю пошарового розподілу температури повітря в салоні, вбудований стільниковий телефон з можливістю вести переговори, які не зн імая рук з рульового колеса і ін.
Однак найбільш серйозні зміни були приховані під капотом. 6- і 8-циліндрові мотори отримали управління обома распредвалами Doppel-VANOS (раніше - тільки одним), 8-циліндрові - систему VANOS для впускних клапанів і двоступеневі каталітичні нейтралізатори, що дозволили задовольнити вимогам Euro 4 2005 року (як і на 5-й серії ). Щоб вписати в ці нормативи 12-циліндровому флагманському агрегату встановили нейтралізатор з електропідігрівом.
Турбодизельний 725tds з віхрекамерним мотором, доповнений новітніми дизелями з нерозділеного камерою згоряння, системою впорскування CommonRail, турбонаддувом і проміжним охолодженням: R6 об'ємом 3 л. (184 к.с. - 730d) і V8 об'ємом 3,9 л (245 к.с. - 740d) - один з найпотужніших в світі легковий дизель, що дозволяє двухтонной машині досягати максимальної швидкості 242 км / ч, витрата палива (щодо бензинової моделі 735i) знижений на 23%.
Ексклюзивні варіанти L мають подовжену на 140 мм колісну базу. Найбільш престижною вважається представницька модель L7 (довжина кузова до 5,4 м), розроблена в основному для зарубіжних ринків. З недавніх пір до них додався ще й стретч 750 XLA, «розтягнутий» ще на 25 см в порівнянні з подовженою 750iL. Він обдаровує власника повним почуттям власної винятковості.
Моделі 740iL і 750iL можна замовити в легко броньованому (клас В4) виконанні Protection. Їх кузова і скла витримують кулі короткоствольної стрілецької зброї. Ці машини в стандартній комплектації оснащують безпечними шинами, на яких в спущеному стані можна проїхати до 250 км зі швидкістю 80 км / ч. Існує також версія броньовик виконання Security (клас B6 або B7) на базі довгої машини 740iL або 750iL. Головне тут те, що вони вийшли з воріт заводу BMW і в повній мірі зберігають всі якості, притаманні баварським машинам: відмінну динаміку і керованість. До того ж, броньовик захищений по класу B6 або В7, що підтверджується відповідними сертифікатами виданими ФКБ (Федеральне Кримінальне Бюро) - такі автомобілі «тримають» постріл навіть зі зброї калібру 7,62 мм (автомат Калашникова і гвинтівка М16). В екстремальній ситуації вони повинні не тільки захистити недоторканну особу від автоматів, вибухівки та запальної суміші, але, при необхідності, бути здатними дати належну відсіч. Для цього можна замовити спеціальні тримачі з кульовими опорами для автоматичної зброї і вирізати в дверях збройові гнізда, причому для цього доводиться майже повністю переробляти кузов. А щоб лімузин не перетворився на пастку, інженери розробили систему, при якій Піропатрони по команді відстрілюють лобове скло. В результаті підготовлений по повній програмі 750iL стає доступний від 522000 DM. Незважаючи на це броньовики досить популярні, причому 80% від всіх підготовлених автомобілів іде за кордон.
Технічні характеристики
Модель Тип двигуна Робочий об'єм см3 Потужність к.с при хв-1 Крутний момент Нм при хв-1 Діаметр циліндра мм Хід поршня мм Ступінь стиснення Система уприскування. 728i M52 2793 193/5500 280/3500 84,0 84,0 10,2 Motronic 730i M60 2997 218/5800 290/4500 84,0 67,6 10,5 Motronic 735i M62 3498 235/5800 345/3800 84,0 78,9 10,0 Motronic 740i M60 3982 285/5800 400/4500 89,0 80,0 10,0 Motronic 740i M62 4398 286/5400 440/3600 92,0 82,7 10,0 Motronic 750i M73 5379 326 / 5000 490/3900 85,0 79,0 10,0 Motronic 725tds M51 2497 143/4800 280/2200 80,0 85,8 22,0 DDE 730d M57 2926 193/4000 410/2500 84,0 88,0 18, 0 DDE 740d M67 3901 245/4000 560/2500 84,0 88,0 18,0 DDE
Рік випуску
Модель Рік випуску кВт к.с. Обсяг 728 i, iL 08.1995- 11.2001 142 193 2793 730 i, iL 10.1994- 11.2001 155 211 2997 730 i, iL 10.1994- 11.2001 160 218 2997 735 i, iL 01.1996- 11.2001 173 235 3498 740 i, iL 10.1994- 11.2001 210 286 3982 740 i, iL 01.1996- 11.2001 210 286 4398 750 i, iL 12.1994- 11.2001 240 326 5379 725 tds 04.1996- 11.2001 105 143 2503 730 d 08.1998- 04.2000 135 184 2926 730 d 04.2000- 11.2001 142 193 2926 740 d 05.1999- 11.2001 180 245 3901
Короткий огляд кузова Е38
Великий і надзвичайно комфортабельний седан BMW представницького класу 7-ї серії пережив чергову модернізацію (новий індекс Е38 в червні 1994 року). Кузов став більш обтічним, фари об'єднали в блок із загальним склом замість колишніх роздільних круглих. Але в загальному фірма не стала кардинально міняти стайлінг своєї чи не найбільш вдалою моделі, зате насиченість оновленого автомобіля різними електронними системами, на зразок динамічного контролю руху DSC, який об'єднує в собі Traction control і навігаційну систему ASC + T, що допомагає управляти цим вельми важким ( повна маса до 2500 кг) і великогабаритним (4985 / 5125х1860х1435 мм) седаном, була покупцями сприйнята захоплено.
BMW 7-ї серії зберіг неповторне поєднання комфорту, що прокидається (коли потрібно), спортивної динаміки і чудовою для такого великого автомобіля керованості, що дозволило обійти, нарешті, з продажу Mercedes-Benz S-klasse. Але підскочила на 10% ціна (в основному за рахунок додаткових систем безпеки, в числі яких додаткові бічні подушки безпеки, автоматично регульовані по висоті ремені безпеки і т. Д.) Остаточно перевела флагмана фірми в розряд «транспортного засобу» для вкладення грошей. Великий салон (достаток високоякісної шкіри і обробки цінними породами дерева), в якому задні пасажири можуть витягнути і розім'яти ноги (особливо в подовженій версії IL на 140 мм), виконаний в традиційному для німецьких виробників діловито-стриманому стилі. Традиційно прекрасна на BMW компоновка водійського місця (з пам'яттю індивідуальних регулювань сидіння), органів управління і підсвічування приладової дошки справляють приємне враження своєю закінченістю.
Седан відрізняє місткий (500 л) і вельми зручний багажник з низькою кромкою. У число опцій увійшли такі штучки, як підігрів обода рульового колеса, супутникова система навігації GPS, телевізійний монітор і висококласна фірмова аудіосистема BMW top Hi-Fi system з десятьма динаміками і CD-чейнджером на 6 дисків в багажнику. Прикрий недолік - обмежений огляд ззаду (через високі підголівників заднього ряду сидінь) - не здасться малозначним при маневрах в обмежених міських умовах. Рішенням проблеми стала автоматизована система парковки, при включенні якої автомобіль сам зарулює на вільне місце стоянки. Ось тільки через довгої колісної бази треба акуратно перевалювати через дорожні нерівності і бордюри (до речі, тріщини і подряпини треба шукати саме на порогах можна точно з'ясувати, як машину експлуатували). Підвіска ж «сімки» настільки міцна і надійна, що вільно витримує всі мінливості долі навіть на вітчизняних вибоїнах, ось тільки перевантажувати машину не варто (не більше 450 кг з пасажирами і багажем).
У вересні 1994 року покупцям була запропонована модель 750i з 5,4-літровим двигуном, потужність якого довели до 326 к.с. і який є найекономічнішим в світі агрегатом схеми V12 (16,8 л / 100 км в місті). З цього ж часу, крім подовженою версією 750iL, запропоновані і довгобазні седани 740iL з 6-ступінчастою механічною коробкою передач або з 5-ступінчастим автоматом. Ці машини по економічності, швидкості і динамічному параметрам мало чим поступаються 750i, а ось виграш в ціні (при покупці «second hand») може скласти 10-15%.
V-подібні 32-клапанні «вісімки» робочим об'ємом 3,0 л (218 к.с.) і 4,0 л (286 к.с.) на моделях 730i і 740i, доповнені в вересні 1995-го алюмінієвої рядної 2, 8-літровою "шісткою" потужністю 193 к.с., вже в березні 1996-го замінені на більш економічні V8: 3,5 л (235 к.с.), який в місті їсть на 1,5 л менше, тобто витрата не перевищує 14,2 л / 100 км, і чудовий 4,4-літровий (286 к.с.), не настільки економічний, скільки прекрасний своїми динамічними характеристиками, що взагалі вважається головним показником баварської марки. Тоді ж для любителів економити (в основному, контор, що здають в найм автомобілі з водієм) освоїли модель 725tds з 2,5 літровим 143-сильним турбодизелем з прямим уприскуванням.
У технічному оснащенні модель зробила крок далеко вперед. Особливо це стосується електронних систем.
Вперше були впроваджені такі системи як:
- адаптивна автоматична коробка передач (система AGS);
- електронна система управління двигуном (ELM);
- система динамічної стабілізації руху (DSC);
- система регулювання положення кузова (NR);
- система електронного управління жорсткістю амортизаторів (EDC);
- система автоматичної стабілізації кузова (ASC)
BMW Е38 в кіно
Модель 735iL / 750iL в фільмах: перевізник
У фільмі Френк Мартін (Перевізник) досить точно ідентифікує свою машину як BMW 735iL 1999 року. У коментарі на DVD Стетхем стверджує, що машина є BMW 750iL 1999 з ручною коробкою передач і двигуном V12. Запалювання машини не працювало без введення тризначного коду на клавіатурі. Машину Френк втрачає на стоянці, коли люди Уолл-стріту намагаються підірвати його. Натомість Френк забирає Mercedes-Benz W140 з гаража Уолл-стріту.
Модель 740 в фільмах: поганий Санта , Аферисти Дік і Джейн , Шоу починається
Модель 750 в фільмах: Бумер , Між ангелом і бісом, Завтра не помре ніколи , Рок-н-рольщик