10 Грудня 1941 р

Іл-2 - радянський штурмовик часів Великої Вітчизняної війни, створений в ОКБ Ільюшина під керівництвом Сергія Володимировича Ільюшина. Наймасовіший літак 1940-х років, було випущено більше 36 тисяч штук.

10 грудня 1941 г. - перший політ штурмовика Іл-2, побудованого в Куйбишеві на евакуйованому заводі №18, Е. Н. Ломакін.

У Червоній Армії літак отримав прізвисько «Горбатий» (за характерну форму фюзеляжу). Конструктори називали розроблений ними літак «Літаючим танком». Німецькі пілоти за живучість називали його ньому. «Betonflugzeug» - «бетонний літак» і німий. «Zementbomber» - «цементовий бомбардувальник». У наземних військ вермахту літак користувався поганою репутацією і заслужив кілька почесних прізвиськ, таких як «м'ясник» (нім. Schlächter), «м'ясорубка» (Fleischwolf), «Залізний Густав» (Eiserner Gustav), окремі солдати вермахту називали його «чумою» ( ньому. Schwarzer Tod).)
Іл-2 брав участь в боях на всіх театрах військових дій Великої Вітчизняної війни, а також у війні з Японією. У 1940 році почалося серійне виробництво. Перші серійні Іл - 2 виготовлені в Воронежі на заводі № 18 (в листопаді 1941 року завод евакуйований до Куйбишева). Іл-2 серійно вироблявся на авіаційних заводах № 1, № 18 в місті Куйбишеві і на авіаційному заводі № 30 в місті Москві.
Прототип - БШ-2 (Заводське найменування ЦКБ-55) здійснив перший політ 2 жовтня 1939 роки (льотчик-випробувач В. К. Коккінакі).

конструкція

Планер

Одномоторний моноплан змішаної конструкції з нижнім розташуванням крила. Головна особливість - включення броні в силову схему планера літака. Броня корпуса замінила собою каркас і обшивку всієї носової і середній частині фюзеляжу. Несучий бронекорпус - клепано з гомогенної сталевої броні АБ-1 (АБ-2), закривав двигун, кабіну пілота, радіатори і деякі агрегати (на прототипі бронекорпус захищав також бортстрелка). Прозора лобова броня козирка кабіни мала товщину 64 мм і витримувала 7,62 мм бронебійну кулю з нульовою дистанції.
Зіткнувшись з великими втратами Іл-2, що не мали оборонного озброєння, ВПС зажадали від Ільюшина знову зробити літак двомісним, що і було реалізовано до кінця 1942 року. Однак, змінити бронекорпус вже не було можливості, тому бортстрелок знаходився поза бронекорпуса і був захищений лише 6-мм листом броні з боку хвоста. При цьому захист пілота з боку задньої півсфери здійснювалася поперечної бронею марки «ХД», товщиною 12 мм (+6 мм бронеспинка), що входила в схему бронекорпуса.
Бронекорпус, що захищає обох членів екіпажу, отримала лише пізніша модифікація літака - Іл-10, випуск якої був початий в 1944.

двигун
АМ-38 - поршневий, 12-циліндровий з 60 ° V-образним розвалом циліндрів рідинного охолодження, потужністю в різних варіантах від 1620 до 1720 л. с., розроблений в ОКБ Мікуліна.
озброєння
2 гармати в консолях крила (спочатку - 20 мм ШВАК, в основний серії - 23 мм ВЯ, в протитанковому варіанті - 37 мм), випробовувався зразок з гарматами 45 мм.
2 кулемети ШКАС (крильові)
Авіабомби, контейнери ПТАБ
реактивні снаряди РС-82 або РС-132
в якості оборонного озброєння на двомісних варіантах встановлювався кулемет УБТ калібром 12,7 мм.

модифікації
Випускався в одномісному (пілот) і двомісному варіантах (пілот і повітряний стрілок). Різні технологічні і конструктивні зміни вносилися постійно, наприклад в кінці 1941 року на деякі екземпляри через брак матеріалів ставили хвіст з дерева, з додатковими зовнішніми ребрами жорсткості. Змінювалося бронювання, озброєння.
Іл-2 (одномісний) - серійна модифікація штурмовика, не обладнаного кабіною для заднього стрільця; в зв'язку з великими бойовими втратами одномісного варіанту в деяких авіаційних частинах робилися успішні спроби переобладнання одномісного Іл-2 в двомісний;
Іл-2 (двомісний) - серійна модифікація, обладнана кабіною стрілка з ліхтарем і кулеметами ШКАС або УБТ, змонтованими на полутурельной установці;
Іл-2 АМ-38Ф - штурмовик з форсованим мотором АМ-38Ф, що мав, у порівнянні з АМ-38-м, більшу злітну потужність (на 100 к.с.). Перший одномісний серійний Іл-2 (зав. № 182412) з досвідченим мотором АМ-38Ф надійшов для зняття льотних даних за програмою приймально-здавальних випробувань серійних літаків з доповненням з випробування роботи ВМГвЛІС 18-го авіазаводу 31 липня 1942 року.
З січня 1943 року мотори АМ-38Ф стали встановлюватися на всі серійні штурмовики Іл-2, як одномісні, так і двомісні, на всіх авіазаводах, які випускали ці літаки. До січня 43-го 24-му авіазаводу вдалося виготовити 377 моторів АМ-38Ф.
З січня 1943 року двомісний Іл-2 з мотором АМ-38Ф пішов в багатосерійне виробництво, а вже з 1 лютого всі основні виробники «Ілів» - 1-й, 18-й і 30-й авіазаводи - повністю перейшли на його випуск.
Іл-2 КСС (крило зі «стрілкою») - серійна модифікація Іл-2 АМ-38Ф з тим же двигуном АМ-38Ф, але форсованим до 1720 л. с., з деякими аеродинамічними і конструктивними поліпшеннями.
Замість металевого бака встановлювалися фіброві протектірованние бензобаки, в яких більшість дрібних пробоїн через деякий час затягувалося спеціальним складом-протектором, які мають властивість загусати на відкритому повітрі.
З метою поліпшення стійкості Іл-2 в польоті і управління на літаки Іл-2 АМ-38Ф встановлювалися амортизаційні пружини і контрбалансір в системі управління кермом висоти, розробленими в ЛІІ НКАП М. Л. Мілем (згодом Головний конструктор вертольотів).
Контрбалансір врівноважував сили інерції, що виникають від вагової компенсації керма висоти при криволінійному польоті. Амортизаційна пружина призначалася для підвищення запасу поздовжньої динамічної стійкості штурмовика при польоті з кинутої ручкою управління - натяг амортизаційної пружини створювало постійно діючу силу, що повертає кермо висоти в початкове положення при зміні режиму польоту літака під дією зовнішніх сил.
Для поліпшення центрування літака Іл-2 кінці консолей крила подані назад, що повертає центрування літака до центрування одномісного літака Іл-2, тобто до 28,0%. Замість дерев'яного крила проведена установка металевого крила, яке підвищувало живучість і покращувало ремонтно-експлуатаційні якості Іл-2. До кінця 1944 року заводами № 18, 1 і 30 було відправлено в частині ВПС КА 7377 модифікованих штурмовиків Іл-2 з металевими крилами стрілчастої конструкції, при цьому авіазавод № 1 випускав Іл-2 і з дерев'яним крилом;
Іл-2 М-82 - досвідчений варіант одномісного штурмовика, обладнаний мотором повітряного охолодження М-82 з злітної потужністю 1675 к.с. Заводські випробування одномісний Мул-2 М-82ІР успішно пройшов до середини серпня 1942 роки (звіт з випробувань утвёржден 18 серпня 1942 роки), однак на державні випробування штурмовик не передавався і надалі всі роботи по ньому були припинені. У серію не пішов;
Іл-2 ШФК-37 - досвідчений одномісний варіант штурмовика з мотором АМ-38, озброєний, крім двох крильевих кулеметів ШКАС, двома 37-мм авіаційними гарматами конструкції ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальний, фюзеляжного-крильові, калібру 37 мм). 9 штурмовиків брали участь в бойових діях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА з 27 грудня 1942 року до 23 січня 1943 під Сталінградом при ліквідації німецької оточеної угруповання в смузі 65-ї армії генерал-лейтенанта П. І. Батова . Бойові дії велися з польових аеродромів сх. «Пролетарій», потім станиці Качалінской. У серію не пішов;
Іл-2 НС-37 - серійна модифікація двомісного Іл-2 АМ-38Ф на який з метою підвищення протитанкових властивостей штурмової авіації встановлювалися дві гармати калібру 37 мм 11П-37 ОКБ-16 з боєкомплектом по 50 снарядів на гармату, без реактивних снарядів, з бомбовим навантаженням 100 кг в нормальному варіанті і 200 кг в перевантажувальному.
Іл-2 НС-45 - дослідний екземпляр літака Іл-2 АМ-38Ф з двома крильевими гарматами НС-45. Полігонні випробування Іл-2 з НС-45 показали незадовільну ефективність стрільби з них в повітрі по малорозмірних цілям. Головним чином через сильну віддачі гармат при стрільбі - максимальна сила віддачі авіагармати на наземному верстаті досягала 7000 кг. У серію не пішов.
Іл-2М / Іл-4 - Ця розробка була розпочата після захоплення Смоленська німцями 16 липня 1941 року, що призвело до загрози захоплення Москви і вимушеної евакуації заводу, яка провадила двигуни А. Мікуліна АМ-38 за Урал. З'явився ризик браку цих моторів. Однак, з травня 1942 року в Пермі розгорнулося виробництво мотора М-82 потужністю 1676 к.с.. Цей мотор був доступний в кількостях, достатніх для того, щоб спонукати ОКБ Ільюшина до розробки варіанту Іл-2 під новий двигун. Мотор М-82 встановлювався трохи нижче і без бронювання (так як він мав повітряне охолодження) і, отже, був менш вразливий для вогню противника. Разом з тим було бронювати місця повітряного стрільця з кулеметом УБТ. Літак мав новий гвинт з конічним коком і збільшені до 724 літрів паливні баки. За своїми характеристиками Іл-4 незначно поступався вихідного Іл-2, але на той час стало ясно, що перебоїв з моторами АМ-38 не буде. Проект був припинений, а позначення Іл-4 перейшло до дальнього бомбардувальника ДБ-3Ф.
Іл-2Т - за непідтвердженими поки даними модифікація могла нести торпеду, заради чого довелося пожертвувати гарматами. З стрілецького озброєння залишилися 3 кулемета: 2 крильевих і кулемет заднього стрільця. Однак до сих пір не виявлено документи, що підтверджують існування даної модифікації, хоча існують численні авіамоделі і модифікація використовується в комп'ютерних іграх.

бойове застосування
тактика
Атака з:
малих висот (400-1000 м) на пологому пікіруванні
поприземного польоту на висотах 15-50 м, мала висота, висока кутова швидкість і складки місцевості повинні були захищати літак від вогню зенітних знарядь, в той час як броня захищала його від стрілецької вогню ворожої піхоти.

ефективність
Найменш ефективним засобом ураження бронетанкової техніки супротивника в початковий період війни були авіабомби. 25 червня 780 літако-вильотів дозволило знищити лише 30 танків, 16 гармат і 60 автомашин з живою силою (Полинин Ф. П. Бойові маршрути. М., 1972) При полігонних випробуваннях «три льотчика 245-го ШАП, що мали бойовий досвід, змогли домогтися всього 9 влучень в танк при загальній витраті боєприпасів в 300 снарядів до гармат ШВАК і 1290 патронів до кулеметів ШКАС »(« Техніка і озброєння »2001, № 7). При цьому найкращі результати досягалися при використанні фугасних авіабомб типу ФАБ-100. Однак ФАБ-100 пробивала 30-мм бортову і кормову броню німецьких середніх танків тільки на відстані 5 м і ближче. А при ударі об землю бомби рикошетировать і розривалися далеко від цілі. Крім того, при низькій точності бомбометання використання ФАБ-100 було малоефективно. При ударі з бриючого польоту групою з 4-6 літаків перша частина літаків змушена була використовувати ФАБ-100 з уповільненням детонаторів в 22 секунди (щоб вибух не пошкодив летять слідом літаки), так що цілі за цей час встигали від'їхати на значну відстань від місця падіння бомби.
Найбільш ефективним протитанковою зброєю в початковий період війни показали себе капсули з білим фосфором, які масово скидалися на танкові колони. Однак, фосфор виявився дуже «примхливим» в плані вологості, температури і вітру, внаслідок чого застосовувався дуже обмежено. У 1943 році під час боїв на Курській Дузі в арсеналі Іл-2 з'явилися ПТАБ (протитанкові авіабомби) з кумулятивною бойовою частиною, які споряджалися в контейнери по 48 штук. Приблизно на цей період припадають згадки про прізвисько «Чорна смерть» в німецьких частинах (на німецькому Schwarzer Tod - чума). Скидання їх на швидкості 340-360 км / год з висоти 200 м давав розкид близько 1 бомби на 15м2 і смугу суцільного ураження ~ 30х100 м. У перші дні ефективність була вражаючою (до 6-8 танків з 1-го заходу). Однак уже через тиждень зміна побудов німецьких танків на марші різко знизило ефективність даних боєприпасів, а так як витрата пального боєкомплекту на поразку 1-2х танків (при успішному заході) вже не вважався доцільним, перевага була віддана авіапушку. Незважаючи на те, що в роки війни було виготовлено 12370 тисяч ПТАБ-2,5-1,5 [9], їх не згадують німецькі джерела. Сумарні втрати німецьких танків за російськими офіційними даними, склали 32,5 тис. Од., Причому більша їх частина була знищена ІПТАП і танками РККА. Побічно це говорить про обмежену ефективності застосування даного боєприпасу Іл-2.
Бойове застосування Мул-2 ускладнювалося відсутністю, в початковий період війни, відповідних інструкцій та настанов:

Не знаю, як це вийшло, але не тільки в частинах, але в самому управлінні 8-ї повітряної армії не було необхідних документів з бойового застосування Мул-2. А раз так, то льотчики діяли на власний розсуд, часто не найбільш раціональним способом.
- Зі спогадів маршала авіації І. І. Пстиго

Крім того, літак не мав прицільного обладнання дозволяв скидати бомби більш-менш точно - ймовірність влучення однієї авіабомбою в об'єкт площею 2000 квадратних метрів (більше есмінця) була 3,5% при висоті бомбосбрасиванія в 50 м, і 2,3% - при бомбовому ударі з висоти 200 м. Така точність робила вкрай скрутним потрапляння не тільки в окоп, а й в артилерійську батарею (чиї площі на порядок-другий більше).
Стрільба з гармати ШВАК з прицілюванням за окремим танку зі складу колони на випробуваннях в НДІ озброєнь ВПС забезпечила в трьох вильоти при загальній витраті 553 снарядів 20 влучень в колону танків (3,6%), з них лише 6 влучень в танк точки наведення (1 , 0%), решта - в інші танки зі складу колони. При стрільбі з гармати ВЯ-23 при загальній витраті 435 снарядів в 6 вильоти пілоти 245-го ШАП отримали 46 влучень в колону танків (10,6%), з них 16 влучень в танк точки наведення (3,7%). Однак, протидія противника в реальному бою знижувало шанси на попадання в ціль. Крім того, броню німецьких середніх танків бронебійні снаряди ВЯ не пробиває ні з одного напрямку атаки. При цьому навіть щодо потужні осколкові 23-мм снаряди Іл-2 містили всього 10 г вибухової речовини, тобто поразки навіть неброньованих цілей ними могло бути досягнуто тільки прямим попаданням.
Важкою і невирішеною проблемою була також захист стрілка. Перший прототип Іл-2 мав двомісний бронекорпус. Але військове керівництво вирішило, що такий літак повинен бути одномісним - в серію літак пішов одномісним. У перші роки війни штурмовики (а їх пілоти не навчалися навіть основам повітряного бою), часто позбавлені винищувального прикриття, при зустрічі з винищувачами противника намагалися відриватися на бриючому польоті. Даний прийом приводив до масових втрат, і пілоти вимагали розміщення стрілка. Така модернізація часто проводилася прямо в частинах, місце для стрільця вирізувалося позаду бронекорпуса і його захист взагалі була відсутня. З 1942 з'явилася двомісна заводська версія, але через проблеми з центруванням стрілок був захищений 6 мм бронеплита (для порівняння задня стінка бронекорпуса 12мм) тільки з боку хвоста. Наслідком недостатньої захищеності була висока смертність серед стрільців: за час проведення військових випробувань на 8 уражених стрільців вийшов з ладу всього 1 пілот. В середньому за статистичними оцінками, при атаці винищувачем ймовірність ураження стрілка була 2-2,5 рази вище, ніж захищається ним літака, хоча від зенітного вогню це співвідношення було 1: 1. Слід зазначити, що втрати Ілів від винищувачів на всьому протязі війни були нижче, ніж втрати від зенітної артилерії, а з 1943 вильоти штурмовиків проводилися тільки з винищувальних прикриттям. Це знижувало значимість стрілка в складі екіпажу, і з 1944 досвідчені пілоти часто літали без стрільців. Проте наступний штурмовик Іл-10 будувався спочатку двомісним, як і реактивні проекти Ільюшина (Іл-40, Іл-102).

Історія бойового застосування

Бойове застосування такого незвичайного літака, як Іл-2 зіткнулося з масою проблем: технічних, тактичних, в підготовці пілотів і так далі. Перші результати боїв були невдалими:

Підводячи підсумки 1941 р можна стверджувати, що це був один з найтрагічніших періодів в історії екіпажів «штурмовики». Пілотів поспішно перенавчали на ці літаки і кидали на фронт, де їх збивали в масових кількостях
... Наприклад один з полків, 280 ШАП протягом трьох днів другий декади жовтня втратив 11 літаків. Тільки 10 жовтня через вильоту не повернулися три з п'яти машин цього полку, а ті які дісталися до свого аеродрому, перебували в жалюгідному стані.
- «Війна в повітрі» № 7,8 Іл-2/10

З урахуванням високого ризики! Застосування Іл-2, звання Героя Радянського Союзу прісвоювалося Вже за 10 Бойовий вільотів. За іншімі данімі, до 1943 року звання Героя Радянського Союзу прісвоювалося за 30 Бойовий вільотів, а после 1943 року, цею ценз збільшілі до 80.
Відповідно до офіційної статистики Штабу ВПС Червоної Армії з примерно 1500 Іл-2 спрямованостей в части до 31 грудня тисячі дев'ятсот сорок один року БУВ втрачено 1100. проти, Іл-2 МАВ Достатньо гарне бронювання, и значний частина від загально числа Втрата становили небойові Втрата: аварії внаслідок маневрів на Занадто Малій вісоті при поганих погодніх условиях.
Всього за 1941-1945 роки СРСР втратив 23,6 тис. Штурмовиків, з них 12,4 тис. Склали бойові втрати. Загальна виживаність Іл-2 за війну склала близько 53 літако-вильотів на одну безповоротну втрату. Протягом всієї війни виживання в штурмової авіації була нижче ніж в бомбардувальної і винищувальної, незважаючи на те, що Іл-2 перевершував по захищеності всі радянські літаки. Причина цього - тактика застосування, Елі більшу частину часу висіли над лінією фронту на невеликих висотах, притягаючи до себе вогонь всієї ворожої зенітної артилерії. За даними аналізу бойової роботи штурмових підрозділів 3-й повітряної армії у Вітебській, Полоцької, Двинской, Бауска і Шяуляйський операціях, загальний рівень бойових втрат Іл-2, що характеризується безповоротними втратами, склав 2,8 відсотків від загальної кількості літако-вильотів. При цьому бойові пошкодження реєструвалися в 50 відсотках літако-вильотів. Відзначалися випадки, коли літак самостійно повертався з бойового завдання, маючи більше 500 пробоїн в крилі і фюзеляжі. Після відновного ремонту, проведеного силами польових армійських майстерень, літак повертався в стрій.

Подальший розвиток
Штурмовик Іл-10 - застосовувався в останні місяці Великої Вітчизняної війни, а також під час війни в Кореї (в складі ВПС Північної Кореї).

Тактико-технічні характеристики
Наведені нижче характеристики відповідають модифікації Іл-2м3:

Технічні характеристики
Екіпаж: 2 людини
Довжина: 11,6 м
Розмах крила: 14,6 м
Висота: 4,2 м
Площа крила: 38,5 м²
Маса порожнього 4 360 кг
Маса спорядженого 6 160 кг
Маса максимальна злітна 6 380 кг
Маса броні: 990 кг
Двигуни :: 1 × рідинного охолодження V-подібний 12-циліндровий АМ-38Ф
Тяга: 1Ч 1720 к.с. (1285 кВт)

льотні характеристики
Максимальна швидкість: 414 км / год
на висоті 1220 м: 404 км / год
у землі: 386 км / год
Дальність польоту: 720 км
Довжина розбігу: 335 м (з 400 кг бомб)
Швидкопідйомність: 10,4 м / с
Практична стеля: 5500 м
Навантаження на крило: 160 кг / мІ
Тяговооруженность: 0,21 кВт / кг

Озброєння
Гарматно-кулеметне:
2Ч 23 мм гармати ВЯ-23 по 150 патронів на стовбур
2Ч 7,62 мм кулемета ШКАС по 750 патронів на стовбур
1Ч 12,7 мм оборонний кулемет УБТ в задній кабіні, 150 патронів
Бойове навантаження:
до 600 кг бомб
4Ч РС-82 або РС-132

джерело:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-2