Чесно кажучи, на початок написання цієї замітки, я не знаю що вийти з мого експерименту.

Оскільки опір справної спіралі пиропатрона згідно з документацією Chevrolet Cruze становить 2,2 Ом (за різними джерелами від 2 Ом до 3 Ом) і даних номіналів опорів в наявності у мене немає (не знаю, чи існує такий номінал в природі), я буду використовувати опору 2 Ом 0,125 Вт.

УВАГА! Вимірювати опір справної подушки безпеки або пиропатрона не слід ні в якому разі! Оскільки після від'єднання коннектора контакти подушки накоротко замикаються для безпеки вимір не вийде, якщо розімкнути контакти при вимірюванні, то 99,99% пиропатрон спрацює !!! В результаті вийти несправна подушка безпеки і можливий травматизм при її спрацьовуванні.

УВАГА! Всі роботи проводяться тільки з відключеним акумулятором.

Для початку потрібно зняття клем від спрацювали подушок безпеки і пиропатронов преднатяжителей ременів. Оскільки при Розклинювання преднатяжителей ременів , Я вже від'єднував клеми, почну з подушки безпеки водія.

Для від'єднання подушки водія, слід повернути кермо так, що б н його зворотному боці, у верхній частині, стали доступні отвори виділені на лівому фото. В обидва отвори слід вставити металеві штирі діаметром приблизно 3 мм і довжиною 15 см. Вставити слід так, що б вони відхилялися до осі керма приблизно на 45 градусів. Далі вставлені до упору штирі одночасно відгинаємо від осі керма, має відчуватися невелике зусилля, тому що цією дією ми відгинаємо до центру пружини, виділені на фото праворуч. Великих зусиль докладати не треба. В результаті цієї процедури, подушка повинна відокремитися від керма. Від'єднуємо коннектор від подушки безпеки. Для його відключення слід підняти на 2-3 мм від корпусу пластиковий фіксатор клеми прямокутної форми. Він має більш темний помаранчевий відтінок в порівнянні з самою клемою. І тягнемо клему на себе. На правому фото відключений фіксатор в центрі.

Для того, що б переконатися в тому, що при роз'єднаному коннекторе контактів не перемикаються між собою, передаючи тим самим сигнал в блок SRS про те, що подушка від'єднана, я розібрав даний коннектор і переконався, що ніяких перемичок там не встановлено. В результаті я з'ясував, що корпус пластиковий, при від'єднанні клеми, контакт не перемикаються. У корпусі коннектора встановлений феррит, для гасіння перешкод і запобігання помилкового спрацьовування. Можна починати установку обманок.

Так як я ще не знаю, чи буде отримано результат від установки даних девайсів, я готую резистори до підключення в штатний коннектор подушки безпеки, згинаю висновки так, що б вони трохи пружинили, для забезпечення контакту в роз'ємі (ліве фото). А чи не припаюю їх до проводів. Результат установки опору обманки можна побачити на правому фото. Таким же чином встановлюємо опору в роз'єми піропаронов.

Для установки обманки в роз'єм пасажирської подушки безпеки, буде потрібно зняття «бардачка» і пластикового кожуха кріплення «бардачка», який закриває кліматичну установку (та в яку встановлюється фільтр салону). Зняття не описую, тому що вони у мене вже зняті.

Після зняття кожуха, видно провід, що йде до пасажирської подушки безпеки, можна було б підключитися до нього, але в ньому три дроти, який з них «зайвий», з'ясовувати мені було лінь (ліве фото). Далі я підсунув телефон під панель і зробив фото. Як то по іншому побачити що там знаходиться у мене не вийшло. На фото праворуч видно, що від джгута, йде один провід і залишається тільки два йдуть до подушки безпеки.

Зазирнувши глибше під панель, я побачив, нарешті, роз'єм пасажирської подушки безпеки. Дуже проблематично було відключати цей роз'єм, тому як простір обмежений, і роз'єм досить глибоко захований. Стільки літературних і не літературних слів був мною висловлено на адресу цього роз'єму, але все-таки я його поборов і встановив в нього обманку.

Передній датчик удару залишився неушкоджений, але я не знаю, чи варто його змінювати після того як він спрацював.

На цьому установку резисторів обманок я закінчив. Якби при зіткненні розкрилися шторки і подушки в сидіннях, картина була б сумніше, але дуже добре, що це не так! Я відверто кажучи не розумію логіку системи, яка активувала Піропатрони в преднатяжителей ременя, адже під час зіткнення ремені не були пристебнуті. Так само цікавий принцип роботи подушки безпеки пасажира, вона вистрілює рівно вгору і розбиває лобове скло !!! Навіщо, не зрозуміло ... Пасажир навіть не торкнувся подушки ... Так що особисто я вважаю цю подушку в принципі марною! Може я і не правий, але толку від неї нуль, а витрат додалося на заміну лобовуха і перетяжку панелі, виробникам подушку можна було б заховати під змінне заглушку!

Природно чуда, після установки обманок не відбулося, тому що в контролері є запис про аварію. Що б скинути помилку, зняття клеми на п'ять хвилин не допомогло. Я залишив автомобіль знеструмленим на добу. В дієвість цього методу я не вірю, але варто спробувати. На цьому поки все, якщо допоможе відключення клеми, я доповню в цій статті, якщо немає, то буду писати нову, про те, як я робив скидання помилки.

Відключення клеми акумулятора на 1,5 доби, як і очікувалося, не привело до бажаного результату. Тому продовжую експерименти, в наступній замітці з'ясую терморегулятори діагностичного роз'єму Шевроле Круз .