В Японії, Великобританії, Австралії, Індії та південно-східній частині Африки правилами встановлено лівосторонній рух, а кермо у автомобілів знаходиться з правого боку. В інших країнах, а таких переважна більшість, - все навпаки. Чому така плутанина, і навіщо потрібно було державам настільки розходитися в питанні сторони руху?

Так вже вийшло, що на питання, з якого боку краще встановити кермо, однозначної відповіді не знайшлося. До появи предмета спору людство довго намагалося зрозуміти, з якого боку дороги краще їздити. До відповіді підштовхували два фактора - соціальний статус і те, що більшість людей є правшами. Простолюдини в доавтомобільние часи традиційно ходили по правій стороні дороги, щоб уберегти від зустрічних своє майно, яке, як правило, носили на правому плечі. Екіпажі і вози теж переміщалися, дотримуючись правої сторони, - натягувати віжки легше правою рукою. А ось пішим і кінним воїнам, навпаки, розійтися було зручніше, йдучи по лівій стороні, оскільки їх шаблі і шпаги висіли зліва. В іншому випадку вони могли просто зачепитися амуніцією. Оскільки воїни були найчисленнішою соціальною групою, а зброю зменшувалася в розмірах, то правосторонній рух поступово стало домінуючим.

У 18-19 століттях транспортні потоки настільки зросли, що визначитися, з якого боку правильно їздити, стало просто необхідним. У країнах з правостороннім рухом проживає близько 70% населення планети; інші держави - лівосторонні.

Європейські історики вважають, що сучасний порядок руху в материковій Європі запропонував сам Наполеон. Однак Імператриця Єлизавета ще в 1752 році видала указ, згідно з яким вози і карети в місті повинні були дотримуватися правого боку дороги.

Через чотири роки англійський парламент прийняв білль про переміщення транспорту по Лондонському мосту з лівого боку. У цьому біле був зафіксований розмір першого в світі штрафу за виїзд на зустрічну смугу в розмірі одного фунта срібла. Всі інші дороги Англії відповідно до дорожніх актом стали лівобічними в 1773 році. Таким чином, у Франції їздять з правого боку, а в Англії з лівої.

Є також версія, що ідею лівостороннього руху англійці запозичили у моряків. По морському закону суду в море розходяться по правому борту. А ось японці стали «лівшами» після того, як англійці в 1872 році побудували у них першу залізницю, природно на свій лад. В Індії англійці теж встановили свої порядки, які діють і досі. Австралія і Нова Зеландія, будучи населена вихідцями з туманного Альбіону, теж стала їздити зліва.

Коли на дорогах з'явилися перші автомобілі, кермо їх не був схожий на звичну всім нам баранку. Це був важіль, який повертався в горизонтальній площині, і називався він штурвалом. Перші безкінні карети керувалися важелем, що стирчить з підлоги. Щоб орудувати ним, потрібна була чимала сила, що і змусило водія сісти зліва, щоб перенести навантаження на праву руку. Цей не зовсім зручний орган управління змінило рульове колесо, з'явившись вперше на французькому гоночному автомобілі в 1893 році. Крутити кермо тепер можна було двома руками, а робити це зручніше, якщо сидіти прямо за ним, а не збоку. Оскільки водій вже сиділа посередині, то і кермо французи змістили ближче до борту. Однак тоді виникли суперечки, до якого саме, лівому або правому борту змістити кермо. Спочатку кермо встановили ближче до краю дороги - справа для правостороннього руху і зліва для лівостороннього. Так було простіше виходити водієві з машини, і краще видно гужові вози, які обганяв автомобіль.

Йшли роки, і машин ставало все більше. Вся увага водія тепер зосереджувалась на зустрічних автомобілях і тих, хто йшов на обгін. Необхідно було пересадити водія на іншу сторону, що, в кінцевому рахунку, і сталося. Першим автомобілем з лівим кермом і правильною посадкою водія став Ford Т 1908 року. Управління в ньому було розташовано зліва, що було абсолютно логічно. Під час правостороннього руху кермо, розташований праворуч змушує пасажирів виходити з машини на проїжджу частину і обходити її - це незручно, а ще непристойно, коли цим обтяжується леді. Що стосується управління автомобілем з правостороннім кермом, то водій знаходиться якнайдалі від зустрічного транспорту. З лівостороннім розташуванням керма він може бачити навіть колеса зустрічної машини і здатний легко уникнути небезпеки. Так вважав сам Генрі Форд.

До 1920 року місце водія розташовано з боку зустрічного потоку, проте зустрічалися і виключення. Наприклад, до 1960-го в правосторонній Італії всі моделі компанії Lancia були з правим кермом, і призначалися спеціально для їзди в горах. Саме з цієї причини до сих пір у деяких італійських вантажівок кермо розташовується праворуч. У США і Канаді автомобілі, що розвозять пошту, теж відрізняються від всіх інших стороною розташування керма. Це знадобилося для того, щоб листоноша міг опустити лист в поштову скриньку, не виходячи з машини. Lancia AURELIA GTB20 1951 року виходить з правим кермом. Вважається, що водій, перебуваючи праворуч, більше захищений від падіння в прірву. Jeep Wrangler давно використовувався в Америці для доставки кореспонденції у віддалені райони. Спеціальна версія позашляховика входить в обмежений список моделей, допустимих для закупівлі американської поштовою службою.

А ось ще один цікавий факт. У Швеції до 1967 року через вузькі дороги все машини мали європейський кермо, але рухалися по лівій стороні. Це створювало чимало проблем під час візиту в правобічну Норвегію або Фінляндію, не кажучи вже про інші країни континентальної Європи. Спочатку питання про перехід на праву сторону дороги винесли на референдум, після чого 83% шведів проголосували проти цього нововведення. Через вісім років парламент прийняв потрібне рішення, але вже нічого і ні у кого не питаючи.

3-го вересня 1967 року в Швеції відбувся безпрецедентний до цього акт: рівно о 4:50 всі автомобілі зупинилися і акуратно переповзли на праву сторону, а рівно в п'ять продовжили рух. У Стокгольмі тоді знадобилося перекрити рух на добу, щоб перевстановити дорожні знаки. Цікаво, що в перший місяць інновації аварійність в Швеції впала до нуля, - так безпечно і акуратно шведи ніколи не їздили. Однак уже через два роки кількість ДТП повернулася до колишньої статистикою.

Був в сучасній історії і зворотний перехід. Для більш зручного автомобільного сполучення з аглофіламі Зімбабве і ПАР з права наліво перейшов Мозамбік.

Держави, які відрізняються стороною руху, вимагають від перетинають кордон перебудовуватися на протилежну сторону за допомогою багаторівневих розв'язок і спеціальних мостів. Багато з цих споруд можуть стати справжніми шедеврами інженерії, наприклад, дворівнева розв'язка біля моста «Лотос», який пов'язує правобічний Китай з португальським анклавом Макао. Зміна смуг відбувається на китайській території.

Відповідно до Віденської Конвенції про дорожній рух 1968 року в'їзд в країну з іншим розташуванням смуг руху в більшості випадків легальний. Однак цю конвенцію підписали не всі країни. Наприклад, в неї не входить Оман, де неправильного автомобілю складніше знайти постійну прописку. В Австралії взагалі заборонені леворульние автомобілі, а ті, хто їх ввозить, повинен обов'язково витратитися на переобладнання. Винятком є ​​тільки антикварні авто, віком понад 30-ти років. У Новій Зеландії для цього необхідно отримати спеціальний дозвіл, проте обмеження не стосується дипломатів і дослідників Антарктики, які, як правило, використовують імпортну техніку.

У Камбоджі праворульние автомобілі складають 80%, але в 2001 році уряд одним махом заборонило їх, пригрозивши конфіскацією. До речі, переобладнання там обходиться 1-2 середньорічних доходу, що для нас означало б суму в 10-15 тис. Доларів. Час від часу, і російська влада намагається обмежити права власників праворульних машин, проте поки зробити це повністю не виходить. Зате в Словаччині та Литві праворульние машини не реєструються. Десь з середини дев'яностих подібні норми стали діяти і в Україні, однак там автомобілі вже зареєстровані можна експлуатувати.

Оскільки країни з лівостороннім рухом становлять меншість, то їх громадянам прийнято допомагати, причому як водіям, так і пішоходам, попереджаючи їх про незвичних для них умовах руху. Цікаво, що переміщення керма направо і назад ніяк не позначилося на розташуванні педалей. У всіх країнах педалі йдуть в однаковому порядку. Завдяки цьому, якщо береш в оренду автомобіль, то хоча б в педалях не плутати.

Що стосується адаптації до правого керма, то з власного досвіду скажу, що, орендувавши в Індії автомобіль Suzuki, вже через годину їздив цілком упевнено, а через тиждень став переживати про те, що, приїхавши додому, будуть проблеми з новою звичкою. Найважче було освоїтися з важелем перемикання швидкостей, який доводилося смикати лівою рукою. Тому найкраще в такому випадку брати на прокат автомобіль з коробкою «автомат».

Автор тексту: М. Тамілін

0. Опубліковано