Ми вже не один раз розповідали про цю машину. Але одна справа - купити автомобіль, а інше - його утримувати. Тому сьогодні поговоримо про те, чи сильно відрізняється нова СХ-5 від своєї попередниці в вартості обслуговування, і як велика різниця між цими автомобілями в технічному плані. Але спочатку - кілька слів про історію моделі.
Чуть-чуть історії
Т ак як про СХ-5 ми говорили зовсім недавно, мені нічого не залишається, як зайнятися повторенням. Отже, кросовер вперше був представлений публіці в 2011 році у Франкфурті. До цього Мазда показувала аж два концепти: Kazamai в 2008 році на Московському автосалоні і Minagi в 2011 році в Женеві. Серійне виробництво СХ-5 почалося в Японії в грудні того ж року, а в Росії - в жовтні 2012 року. Кросовер багато в чому став першим: першим "японцем", зібраним в Росії, першим, відповідним концепції зниження ваги SkyactivTechnology, першим, який дотримується філософії «KODO - душа руху».
У СХ-5 2012 модельного року на вибір було всього два бензинових двигуна: дволітровий Skyactiv-G (150 к.с.) і трохи більше об'ємний 2,5 Skyactiv-G (192 к.с.) До речі, перший мотор заради економії на податок для Росії був дефорсирован, його початкова потужність - 170 к.с. На мотори Skyactiv-G, що працюють на низьких навантаженнях по циклу Аткінсона, а на середніх і високих - по циклу Отто, дивилися з побоюванням. Тим більше що СХ-5 став знову ж першим автомобілем з такими моторами. Багато хто до цих пір бояться цієї технології, хоча, як показує практика, страхи сильно перебільшені.
Взагалі шасі СХ-5 зарекомендувало себе дуже непогано, і важко сказати, що нова СХ-5 - прямо-таки нова модель. Машина, яка з'явилася в 2017 році, не дуже сильно відрізняється від машин попереднього модельного року. У всякому разі, технічно. Ті ж мотори, ті ж коробки, відмінності в ходової частини теж мінімальні. Але вони є.
Основна відмінність - в набагато більш якісної звукоізоляції. З'явилися деякі фірмові "фішки": наприклад, програмована висота відкриття задніх дверей. Одним словом, СХ-5 стала ще трохи більш зручною і комфортною, але в глибині своєї технічної душі залишилася практично незмінною. У цьому можна переконатися навіть за максимальними розцінками на ТО у офіційного дилера. Вони для обох моделей абсолютно однакові: 15 000 км - 10 380 рублів, 30 000 км - 13 590, 45 000 км - 12 180, 60 000 км - 13 890, 75 000 км - 10 680 і, нарешті, ТО на 90 000 км обійдеться в 15 390 рублів. Так що ось він - перший привід для радості: дорожче обслуговування СХ-5 не стало. Це добре, але давайте тепер подивимося, що змінилося.
двигун
Мотори нової СХ-5 по залізу не відрізняються від моторів попереднього покоління. У нашому випадку варто топовий 2,5 Skyactiv-G. Спочатку дуже коротко пробіжимося за цінами, а потім - по деталях, які вимагають уваги. Почнемо з заміни масла.
Допускається використання двох типів масел: 0W20 або 5W30. Дилерам наказано заливати 0W20, але це задоволення недешеве. П'ять літрів такого масла обійдуться в 5 150 рублів. Але можна залити 5W30, яке обійдеться всього в 3 497. А ось на фільтрі економити не варто. Він навіть у дилера коштує всього 593 рубля, а в випадку з фільтром, згідно сталого виразу, "кроілово призводить до Попадалово". Робота коштує 1 650 рублів, а якщо є захист картера, то за її зняття і установку доведеться доплатити 825 руб.
Заміна паливного фільтра регламентом не передбачена, але іноді його доведеться міняти. Періодичність залежить від того, на яких АЗС ви частіше заправляєтеся, тут чітких рекомендацій немає. Але будьте готові до того, що задоволення це не найдешевше. Фільтр паливного насоса доведеться міняти разом з корпусом насоса, тому якщо сам фільтр коштує не надто багато посилання - 1 701 рубль, то корпус тягне вже на все 7 300. І ще за роботу попросять п'ять з половиною тисяч.
Повітряний фільтр
Повітряний фільтр теж далеко не найдешевший посилання - 1 795 рублів. Але тут при бажанні можна пошукати аналог, благо що мотор не найновіший, і аналогів повно. Але, звичайно, не треба з палаючими очима купувати дурницю за 200 рублів, нормальний фільтр буде коштувати однаково ближче до тисячі. Але зате можна заощадити на заміні фільтра, причому відразу 550 рублів. Бінго.
Заміни свічок в регламенті теж немає. З одного боку, це добре: вони тут Іридієві, а значить, дорогі. З іншого боку, вони теж не вічні. Тисяч 90 вони служать, але краще їх міняти на ТО при 75 тисячах пробігу. Одна свічка коштує 1 755 рублів, відповідно, чотири - 7 020. І сама заміна - це ще 2 200. Якщо раптом з'явиться бажання зробити це своїми прямими руками, майте на увазі, що пошкодження хоча б однією дорогою котушки запалювання (більше семи тисяч рублів ) знищить весь профіт.
Антифриз тут майже вічний і недорогий. Якщо раз в десять років з'явиться бажання його поміняти, то за нього доведеться віддати всього 2 400 рублів і ще 4 125 рублів за роботу. До речі, зверніть увагу: рівень його періодично треба перевіряти. Робити це незручно: мітки на розширювальному бачку зроблені з боку двигуна. Але розгледіти рівень можна.
Сервісних ременів два - один іде на генератор і компресор кліматичної установки, інший, тоненький, пускає в хід помпу охолодження. Ні з одним, ні з іншим проблем немає. У регламенті ТО є їх перевірка, але обов'язкова заміна не передбачена, все залежить від стану ременів. Правда, був випадок, що ремінь генератора порвався при не дуже великому пробігу. Але там, швидше за все, під нього щось потрапило: слідів зносу на ньому не було, а просто так в машині зазвичай нічого не ламається.
У будь-якому випадку, при пробігу 75-80 тисяч ремені краще замінити. За них доведеться заплатити 1 420 і 680 рублів відповідно, робота обійдеться в 3 300 рублів. І, швидше за все, потрібно буде замінити пластиковий натяжна ролик.
ланцюг ГРМ
двигун 2.5 Skyactiv-G
7 800 рублів
І ось так потихеньку ми дійшли до ланцюга ГРМ. Зазвичай коли доходить до цін на заміну ланцюга в сучасному моторі, мимоволі виникає абсолютно пастернаковское бажання "дістати чорнила і плакати". Але Мазда радує. По-перше, машин, які приїжджали б до дилера з палаючим "чек Енджін" і помилкою положення фаз не було, хоча деякі автомобілі з такими моторами вже відкатали більше двохсот тисяч кілометрів. Навряд чи перший власник докотиться (або докаталися) до того, щоб виникла необхідність міняти ланцюг. Другий вже, може, і дійде до цього. Ланцюг на наш мотор коштує 7 800 рублів, а ось на дволітровий трохи дорожче - 8 200. Натяжитель обійдеться ще в 6 300, а сама робота - 16 500 рублів. І це, якщо подивитися на деяких інших, не так уже й дорого. І головне - не так часто і непередбачувано, як це іноді буває.
І, нарешті, останнє. Не секрет, що деякі власники СХ-5 стикалися з проблемою раптово померлої акумуляторної батареї. Дійсно, термін її служби дуже сильно скорочує система перезапуску двигуна i-stop. Особливо важко АКБ доводиться в пробках при включеному кондиціонері і ще якихось потужних споживачів. Навіть в сприятливих умовах батарея рідко служить довше трьох років, а якщо старт-стоп працює часто, то акумулятор може померти навіть в перший рік життя. Тут нічого не поробиш, хоча особливо ощадливі люди виходять з положення періодичної підзарядкою батареї. В інтернеті можна знайти визнання власників СХ-5, які тягають акумулятор на підзарядку кожні два тижні. Наскільки це виправдано, сказати важко. Але глибокі розряди АКБ на користь не йдуть точно, і це факт.
На закінчення хотілося б сказати, що моторів Skyactiv-G боятися не треба. Але намагатися економити на їх обслуговуванні теж не варто, і тоді ті ж самі двісті п'ятдесят і навіть більше тисяч пробігу не стануть для нього критичними.
Трансмісія і ходова частина
Якщо чесно, сказати нічого. Тут практично все по-старому, хіба що на нижніх поперечних важелях задньої підвіски з'явилися незрозумілі кронштейни для кріплення чогось такого, що в Росії не ставлять. Може бути, якісь додаткові пиляків.
У передній підвісці теж є зміна, і воно істотне. Тепер задній сайлентблок нижнього переднього важеля можна змінювати окремо, раніше це пропонувалося робити тільки в зборі з важелем. А його для СХ-5, судячи з ціни, відливають на орбіті в умовах вакууму і привозять на Землю космічним човником - 23 856 рублів. Зате окремо сайлентблок коштує всього 1 659 рублів. І це дуже добре.
Погано, що не дивлячись на цей акт нелюдської доброти, важіль все-таки доведеться міняти, якщо зноситься кульова опора, яка в нього запрессована. Регламент в цьому випадку говорить про необхідність заміни всього важеля, та й окремо оригінальних кульових опор в продажу немає. Тому готуйте ці самі 23 856 рублів за важіль, п'ять з половиною тисяч за заміну і ще чотири тисячі з копійками - за установку кутів розвалу і сходження. У підсумку - майже тридцять три з половиною тисячі за кульову. Як тут не згадати Кицю Вороб'янінова з його ресторанним "Однак ..."
Але не будемо згущувати фарби. По-перше, кульові опори тут служать дуже довго, тисяч до 100 пробігу їх, швидше за все, чіпати не доведеться (хоча тут багато що залежить від експлуатації), а по-друге, є ще у нас сервіси, де вам як-небудь, та перепрессуют якусь кульову. Скільки вона прослужить - це питання, зате дешево. І швидше за все, раніше доведеться міняти передні ступичні підшипники, а не кульові опори. Хоча, звичайно, їх змінюють в зборі з маточиною і це теж не дуже дешево.
Очевидних слабких місць в ходової частини немає. Єдине, на що звернути увагу - це розвальний болти задніх важелів, але це не проблема СХ-5, а загальна рекомендація практично для всіх машин із заднім багаторичажка. Болти швидко іржавіють, і в запущеному випадку їх доводиться зрізати болгаркою.
Гальмівні колодки не можна назвати дешевими, але буває і гірше. Тут за оригінальний комплект передніх колодок доведеться віддати 6 766 рублів, задніх - 3 557 для машин з механічним стоянковим гальмом і 5 778 - з електронним. Передні колодки дилер поміняє за 1 650 рублів, задні - за 2 200.
Гальмівні диски за сучасними мірками ціною не злякають. Передні - 6 119, задні - 5 078, заміна - 2 750. Тільки будьте обережніше зі зняттям коліс: на новій СХ-5 з'явилася система контролю тиску в шинах.
Шестиступінчастий «автомат» Skyactiv-Drive в загальному непоганий. Іноді в інтернеті зустрічаються розповіді про раптові поломки (причому, як не дивно, причина частіше криється в гідроблоків), але випадки ці поодинокі, і їх завжди усувають по гарантії. Все обслуговування зводиться до заміни масла. Якого, зізнатися, в регламенті ТО немає. Але міняти масло треба хоча б на ТО при пробігу 75 тисяч кілометрів. Фахівці дилерського центру переконують, що раніше цього робити не треба. Що ж, нехай буде так.
Для заміни потрібно буде купити 10 літрів масла (11 470 рублів), фільтр (3 300 рублів) і герметик за 1 700. Сама робота обійдеться в 9 625 рублів. І це, мабуть, найбільше вкладення в трансмісію.
В нашій повнопривідної машині приблизно при такому ж пробігу потрібно буде замінити масло в редукторі. Але це по кишені не вдарить: півлітра олії - це всього 450 рублів, робота - 1 650. І рівно такі ж суми потрібно віддати за заміну масла в раздатке.
Кузов і салон
ЛКП Мазди СХ-5 нарікань не викликає. У випадку з новою СХ-5 є навіть деякі зміни, які чисто теоретично повинні додатково збільшити термін служби ЛКП. Це нові ветровички на накладках арок задніх коліс. Їх завдання - вберегти заднє крило від "пескоструя". Звичайно, говорити про їх ефективність рано, але зробили - і це добре.
А ось знизу дещо цікаве є. По-перше, звернемо увагу на захист днища. Раніше тут стояли пластикові "лижі". На новій Мазді вони зроблені з повсті. Якщо намагатися постійно підкорювати бездоріжжя і лупити цим захистом об каміння, то здерти її можна так само легко, як і пластик. Зате в машині стало помітно тихіше: повсть добре поглинає звук від маленьких камінчиків і піску.
На жаль, повноцінна обробка днища так і не з'явилася, оброблені лише шви.
При купівлі нового автомобіля є сенс встановити нормальну захист картера. Штатно стоїть тоненький пластиковий пильовик, відстань від якого до піддону коробки передач всього два сантиметри. Один хороший удар - і різко стане сумно.
І ще один "сюрприз" приготували дизайнери. Розповідаю про нього сміливо, тому що вірю, що всі наші читачі - люди виключно порядні. Справа в тому, що відкрити капот на новій СХ-5 - справа двох хвилин. Буквально однією рукою можна вирвати з решітки радіатора нову красиву емблему Мазди, а саме за нею - замок капота. Тому проконсультуйтеся зі своїм дилером про можливість установки додаткового електричного або механічного замка. Така можливість у них є.
І якщо не хочете при відкритті капота возитися з підняттям упору, можна поставити нормальну газову стійку, що обійдеться приблизно в чотири тисячі.
Моторний відсік СХ-5 непогано захищений від бруду, але бажано хоча б раз на рік, після зими, мити двигун. Дилер обіцяє, що у них це можна робити без побоювання, але це не означає, що це можна робити скрізь. Тут - все на свій страх і ризик, але користь від мийки є. Хоча б тому, що проведення не дуже любить зимові дорожні реагенти, які обов'язково з дороги потраплять під капот. Не любить їх і пластик патрубків, так що мийка хоч і не обов'язкова, але бажана. В крайньому випадку хоча б протирайте акумулятор: він тут не самий витривалий (мова йде про комплектації з системою старт-стоп), а грязьові "доріжки" між клем знижують його ресурс катастрофічно.
Ну і стандартний рада: є сенс поставити сіточку перед радіатором. Осередки решітки дуже великі, особливо внизу. А там це як раз небезпечно: ймовірність отримати камінь в радіатор кондиціонера дуже велика.
Що в підсумку?
Безперечно, нова СХ-5 - автомобіль дуже цікавий, і уваги заслуговує. І особливо приємно, що новий автомобіль не став в обслуговуванні дорожче. Технічно це все той же старий добрий кросовер, але з помітно кращим рівнем комфорту. Звичайно, не треба думати, що він готовий до позашляховим подвигам, це зовсім не так. Але разом з тим він не вимагає постійних незапланованих візитів в сервіс. Так, обслуговування не зовсім бюджетне, але, як мені здається, машина того коштує.
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку компанії «Рольф Лахта Mazda» і особисто фахівця СТО Сергію Тамонову (СПб, вул. Савушкина, д. 103, літ. Б)
Опитування
Подобається Mazda CX-5?Що в підсумку?