Більше 15 років дослідники компанії Michelin працюють над проблемою зменшення витрати палива за рахунок зниження опору коченню шин
© Michelin
Більше 15 років дослідники компанії Michelin працюють над проблемою зменшення витрати палива за рахунок зниження опору коченню шин. Про збільшення економії при тривалій експлуатації шин йшлося на прес-конференції за участю виконавчого віце-президента, директора напрямку вантажних шин Michelin в Європі Філіпа Вернея.
Захід проводився безпосередньо на території технологічного центру компанії Michelin в містечку Ладу недалеко від міста Клермон-Ферран (Франція) і супроводжувалося серією порівняльних тестів. Крім цього, журналістів запросили відвідати завод, який займається відновленням шин за технологією Remix, а заодно і знаменитий музей компанії Michelin. Справа в тому, що Клермон-Ферран є одним з головних центрів виробництва автомобільних шин і гумотехнічних виробів в країні.
© Michelin
На початку прес-конференції прозвучали цифри. За даними національного дорожнього комітету Франції, витрати на паливо становлять приблизно 27% витрат середнього європейського перевізника. Використання дизпалива, ціни на яке за 5 років зросли в Європі на 40%, все більш і більш несприятливо позначається на прибутках. В результаті зниження витрат на паливо стало серйозною проблемою для сучасних вантажних автопарків. Доповідач зазначив, що в 1992 році компанія Michelin стала першим виробником, що використовує в протекторі кремній як замінник частини технічного вуглецю, що додає шині її традиційний колір. Виготовлений шляхом переробки пісків високого ступеня чистоти кремній має особливі властивості, серед яких здатність поліпшити опірність шини порізів і розривів. У поєднанні з синтетичним еластомером і за допомогою хімічного сполучної ланки він допомагає знизити опір коченню, не погіршуючи при цьому такі якості шини, як зчеплення, особливо на мокрих поверхнях, і знос протектора. Адаптований в 1994 році для виробництва вантажних шин, цей рецепт використовувався в розробці вже декількох поколінь шин. Зниженню опору коченню сприяло і застосування нової технології Michelin Durable Technology (MDT). Наш журнал докладно розглядав ці новинки в попередньому номері. Нагадаємо, що головні складові MDT - самообновляющиеся малюнок протектора і додатковий шар брекера Infinicoil, що забезпечує більш рівномірний розподіл навантаження в зоні контакту. На сьогодні опір коченню вантажних шин лінії Michelin А2 Energy (розроблених для використання на автомагістралях і дорогах першої категорії) знизилося на 6% в порівнянні з показниками шин лінії Michelin Е2 (для регіональних перевезень з частими розгону і гальмування), скоротилося і споживання палива.
Вирішивши довести істотний вплив шин на паливну економічність, Michelin організувала у вересні 2006 року спеціальний пробіг під назвою Challenge. У цьому об'єктивному випробуванні в реальних умовах два ідентичних вантажівки вирушили з дослідницького центру в Ладу на автосалон IAA в Ганновері (Німеччина). Обидва вантажівки подолали однакову відстань в 1250 км, слідуючи по одному і тому ж маршруту, рухаючись з однаковою швидкістю і маючи однакове навантаження. Вони відрізнялися тільки шинами: один автомобіль був оснащений шинами Michelin Е2 +, а другий - шинами з низьким опором коченню Michelin А2 Energy. Завдяки вимірника витрати палива, встановленому на обох вантажівках, суддя зміг оголосити про відмінності в споживанні палива (28,69 л) між шинами Michelin E2 + і Michelin A2 Energy. Середнє значення економії склало 2,3 літра на 100 км.
© Michelin
Нинішній порівняльний тест на полігоні в присутності журналістів дав скромніший результат, але і дистанція тесту була значно коротшою - всього 124 км. У заїздах на завмер витрати палива брала участь пара абсолютно однакових автопоїздів у складі тягачів Renault Premium 450 DXI стандарту Еuro 5 і тривісних напівпричепів. Причепи були завантажені до 40 тонн - це дозволена максимальна маса завантаження вантажівок в Європі. Перший тест в цілому повторював умови минулорічних випробувань. У його завдання входило порівняння шин лінії А2 і лінії Е2 по витраті палива. Оскільки кожна вісь має свої специфічні вимоги, лінія Michelin Energy в випробуваннях була представлена трьома типами шин: Michelin XZA 2
Energy - для керованої осі, Michelin XDA 2 + Energy -
для провідної осі і Michelin XTA 2 Energy - для осей причіпного рухомого складу. Конкурентом в цьому тесті були шини лінії Е2, представлені теж у трьох моделях - для рульової, провідною і осей причепів. Постійна швидкість руху вантажівок - 85 км / ч. Для мінімізації зовнішніх чинників, здатних вплинути на кінцевий результат, водії обох вантажівок знаходяться в постійному контакті з радіозв'язку і одночасно вмикають і вимикають склоочисники, встановлюють систему клімат-контролю на однакову температуру і т.д. З аналогічною метою на середині дистанції автопоїзда зробили зупинку, зафіксували показання приладів і помінялися комплектами шин. Підрахунком пробігу і фактичних витрат палива за показаннями витратомірів визначився підсумок експерименту: контрольна величина у тягача з шинами А2 Energy в перерахунку на 100 км виявилася на 1,66 літра менше, ніж у конкурента. Після фіксації в протоколі отриманих даних експеримент продовжився. За сценарієм - ще один комплект шин і знову вихід на дистанцію.
© Michelin
Тепер замість Michelin Е2 один автопоїзд був укомплектований шинами після нарізки. Ті ж вісім кіл по 15,5 км. І знову точні прилади фіксують фактичні витрати палива. У перерахунку на 100 км пробігу отримуємо нове значення економії - 1,94 літра для нарізаних шин в порівнянні з новими. Зменшення опору коченню пояснюється тим, що зношений протектор відчуває меншу деформацію і менше нагрівається. Опір коченню шини, що досягла показників зносу, на 40-тонному автопоїзді становить приблизно 60% від опору коченню нової шини.
Трохи важливих подробиць: зазвичай нарізка протектора проводиться, коли глибина канавок протектора складає 2-4 мм. Оригінальний малюнок відновлюється за допомогою спеціального інструменту, що поглиблюється в зберігся гумовий шар. В результаті шина набуває нових грунтозацепи і глибина малюнка протектора відновлюється до 6-8 мм без зниження міцності властивостей. А ось на задню вісь трехосного напівпричепа встановлювати нарізану шину все-таки не рекомендують - саме на цій позиції найжорсткіші умови експлуатації.
Захід тривав, а численних присутніх чекав сюрприз. Поки автопоїзда проходили контрольну дистанцію, журналістів перемістили на іншу ділянку великого полігону. Тут широкий суд була представлена шина-прототип. Назва майбутньої новинки поки невідомо. Зовні вона відрізняється від серійної шини силуетом чоловічка Бібендума, зафіксованого на боковині в найдинамічнішою позі - долають черговий рубіж. Ще одна відмінність проявилося «на ходу».
© Michelin