Цей величезний седан - саме втілення назви концерну DaimlerChrysler. Витягнутий кузов, колосальні габарити, яскрава зовнішність - це по-американськи, це Chrysler. Коли дивишся на таку машину, згадуєш золотий вік автомобілебудування з його дредноутами. Втім, неспроста. Своє ім'я 300C отримав саме на честь моделі Chrysler кінця 50-х.

Але варто копнути глибше, як побачиш, що технічна начинка частково запозичена у європейського партнера по концерну - Mercedes-Benz.

Компонування агрегатів і конструкція підвісок взяті у Mercedes E-Klasse покоління W210. Природно, машина вийшла заднеприводная, що для Chrysler останніх десятиліть - велика рідкість. Таким же типом приводу можуть похвалитися лише спортивні Viper та Crossfire. До речі, останній, так само як і 300C, побудований на агрегатах Mercedes (купе СLK). Втім, великий седан більш органічно сприймається з приводом на задню вісь.

Німецьке походження начинки якраз і подобається вітчизняним автомобілістам. Не дарма ж «трьохсот» складають три чверті продажів всіх автомобілів марки Chrysler в Україні (дані за 2005 рік). Гамма модифікацій моделі досить обширна. Для України 300C пропонуються тільки з бензиновими моторами: базовий 2,7 л (193 л. С.), 3,5 л (249 л. С.) І V8 5,7 л (340 л. С.). Крім них існує також турбодизель 3,0 л (218 л. С.) І сама екстремальна версія, бензиновий монстр SRT8 - 6,1 л (432 л. С.). Останній розганяється до 274 км / год, а першої сотні досягає менш ніж за 5 с. Втім, в нинішньому тесті рекордні заїзди ми здійснювати не збиралися, тому випробували Chrysler 300С в базовій версії - з мотором 2,7 л. Перевіримо, як він їздить, споживає бензин і яке справляє враження на оточуючих.

Сергій Тарнавський
Головний редактор журналу «Автоцентр». Водійський стаж 21 рік. Їздить на Volvo S60

Перше питання, яке виникає при погляді на 300С, - яка його ціна? Адже машина, схожа своєю монументальністю на зменшений Rolls-Royce Phantom, демонструє і деякі інші риси класичної респектабельності: видимий через лобове скло величезний незграбний капот, білі шкали приладів, стрілочний годинник і навіть ... «черепашачий панцир» на кермі. Але виявляється, наш екземпляр з мотором 2,7 л коштує менше 50 тисяч доларів. Ось вже дійсно цікавий маркетинговий прийом - так би мовити недорогий «автоарістократ»!

Об'єднуючи в собі традиції американського і німецького автопрому, машина вийшла дійсно помітна і, безумовно, статусна. І справа не тільки в зовнішності, на яку реагують і власники S-класів, і власники Range Rover, а в особливій атмосфері в салоні, магічно діє на сидячого за кермом. Повсякденна метушня залишається за масивними дверима, музика звучить, як в концертному залі, хочеться їхати спокійно і з гідністю. А може, пора запросити і шофера? Але немає, я не проти попрацювати водієм і сам!

Більшість органів управління (важелі, перемикачі, кнопки) вдало розташовані і працюють по «доброзичливим» алгоритмам. Єдине, до чого потрібно звикати, - це по-мерседесівськи перевантажений лівий подрулевой перемикач, завідувач не тільки поворотами, а й «двірниками» з омивачем. Втім, під час дощу автомат вдало підбирає частоту роботи щіток, не відволікаючи від управління вельми габаритної машиною. Сподобалася електрорегулювання керма, діапазон регулювання сидінь. Хоча водієві середнього зросту на перехрестях і пішохідних переходах доведеться визирати і через передніх стійок або дивуватися, звідки беруться люди перед самим капотом. А ще незрозуміло, чому в цій версії заощадили на електроприводі нахилу спинки сидіння переднього пасажира? Зате на задньому дивані дуже затишно і просторо, хіба що низькорослим пасажирам потрібно трохи підтягнутися, щоб виглянути у віконце.

Вражають габарити багажного відсіку - напевно, не дарма він обладнаний великою рукояткою для відкривання зсередини! Правда, закриваючи багажник, так і хочеться смикнути за цю жовту ручку - більше взятися нема за що, тільки за кромку кришки. А потім ще виявляється, що нею потрібно гарненько шльопнути, щоб замкнути.

Але ці дрібниці відразу забуваються, як тільки сідаєш за кермо. Висока посадка попереду, великі 18-дюймові колеса на високих шинах дозволяють рухатися по наших розбитих дорогах як на джипі, роблячи поїздки приємними і без утоми. Шкода, що 3-метрова база і «легковий» кліренс не дозволяють заїжджати на бордюри. Ну а щоб стрімко обставляти всіх на світлофорах, потрібно розщедритися на більш потужний мотор.

Ігор Діденко
Президент Видавничого Дому «ІА Автоцентр». Водійський стаж 13 років. Їздить на Subaru Tribeca

Природно, в першу чергу вражає розмір машини. Масивний дизайн решітки і вузькі прорізи бічних стекол роблять Chrysler 300C дуже помітним автомобілем.

Салон підкуповує місткістю. Навіть при моєму зрості в 190 см простору за кермом вдосталь, незважаючи на досить вільну, швидше за вальяжную посадку. Допомагає влаштуватися і великий діапазон електрорегулювань сидіння. До речі, зручно, що є пам'ять налаштувань на декількох водіїв. Вона запам'ятовує положення не тільки крісла, але і рульової колонки і дзеркал, а також улюблені частоти радіо. Це стане в нагоді в тому випадку, якщо сидиш за кермом по черзі з особистим водієм.

Всупереч побоюванням, до п'ятиметрової довжині машини адаптувався дуже легко і за мінімальний час. Можливо, в цьому допомагає «прямолінійність» дизайну кузова. Хоча є і свої особливості. Через характерною лінії даху створюється ефект козирка. Щоб побачити світлофор, потрібно нахилятися вперед. Втім, це незручність - плата за стиль.

Від такої машини чекаєш більшого комфорту на ходу і в першу чергу плавності ходу на нерівностях. Але підвіска досить жорстка, майже спортивна. Хоча для того щоб виправдати таку настройку підвіски, яка непогано поводиться на швидкісних поворотах, автомобілю потрібен більш потужний мотор.

ДУМКА

Олег Яровий
Віце-президент Видавничого Дому «ІА Автоцентр». Водійський стаж 24 роки. Їздить на Mercedes ML350

Великий солідний лімузин з вузькими «бійницями» стекол виглядає вельми незвично і привертає увагу навіть сьогодні - через майже три роки з моменту першого показу. Неймовірно переймаєшся самоповагою, коли рулишь ім. Чи то це через сильну схожість з моделями суперпреміум-марок, то чи через усвідомлення того, що всередині все «мерседесовской», чи то тому, що Chrysler з дитинства асоціюється з розкішшю і респектабельністю.

Хоча на тлі зовнішнього пишноти двигун V6 об'ємом 2,7 л досить слабкий для цього велетня масою під дві тонни. До того ж машина здається ще важче за рахунок дизайну.

Висока лінія скління змушує майже підводитися під час паркування, щоб побачити тротуар біля автомобіля. А через довжелезного капота, який різко обривається десь там далеко, дуже хочеться, щоб в машині був не тільки задній, але і передній парктроник! У той же час деякі недоліки оглядовості компенсуються тим, що зовнішні дзеркала опускаються, коли включаєш задню передачу (щоб краще бачити бровку і не подряпати красиві диски).

Найзначніший з помічених мною мінусів - низька геометрична прохідність. При стандартному для такого лімузина кліренсі через довгу бази він насилу долає навіть невеликі «незграбні» перешкоди, наприклад заїзд в гараж, якщо є перепад висоти дороги або поріг.

Втім, ці претензії багато в чому компенсуються рядом позитивних якостей машини. Одне з приємних відкриттів - магнітола працює, коли вимкнено запалення і навіть виймуть ключ із замка. Вона продовжує грати до тих пір, поки не відкриєш двері.

Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Водійський стаж - 8 років. Їздить на Mitsubishi Lancer

Хрестоматійно правильна посадка за кермом - щоб спина була притиснута до сидіння, а зап'ястя витягнутих рук лягали на верх керма - в цій машині не потрібно. Електропривод водійського сидіння Chrysler 300C привітно зрушує крісло максимально назад, а рульову колонку піднімає вгору, і я легко потрапляю на широке шкіряне сидіння.

Машина створює відчуття власної значущості. Не хочеться поспішати і хуліганити. Тим більше що 300С не такий вже і спритний з 2,7-літровою "шісткою". Благо, спокійний розгін цілком укладається в образ ставного великого седана, власник якого вже встиг, куди потрібно.

Для початку слід заправитися. Пробка бензобака замикається на ключ, який потрібно давати заправникові або самому носитися з кришкою. А ось скаржитися на злагодженість роботи мотора і «автомата» не доведеться. Відмінно збалансована V-образна шістка легко розкручується, а простий, але чітко працює 4-ступінчастий гідротрансформатор швидко реагує на зміну подачі палива. Це в деякій мірі компенсує помірну потужність мотора і допомагає при обгонах на трасі. До речі, в заміських поїздках в повній мірі проявляються переваги величезною колісної бази (3,05 м). Хвилі асфальту, його колейность і дрібні нерівності на курсову стійкість машини практично не впливають і водія не напружують. Хоча якийсь дискомфорт все ж доставляють, адже підвіска досить жорстка. Зізнатися, від великого «американця» я очікував кращої плавності ходу.

Зате витрата палива, навіть у міських умовах, дуже навіть прийнятний. До заявлених 15,2 він, як правило, не дотягує і становить близько 12-14 л / 100 км.

ДУМКА

Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж 12 років. Їздить на Audi 80

Приладова панель 300C виконана в строгих сірих тонах і містить всю необхідну інформацію, але зчитувати її, на мій погляд, заважає яскраво-коричнева вставка в верхній частині рульового колеса. Коли перекладаєш погляд з проїжджої частини на комбінацію приладів, то мимоволі зупиняєшся на більш яскравому предметі і тільки після цього читаєш шкали. Тому на частки секунди відволікаєшся від дороги.

У спокійному режимі двигун разом з АКП сприяють плавному руху, створюючи враження, що автомобіль пливе. На не дуже хороших дорогах, якими є більшість українських, він пружно відпрацьовує дефекти і не страждає валкістю в поворотах. На стандартній рознесеною «змійці» п'ятиметровий автомобіль з триметрової базою відчуває себе як слон в посудній лавці, але вправу виконує. Швидкісне рулювання теж проблем на викликає. При інтенсивному русі непогано було б, щоб автомобіль швидше реагував на педаль газу і гостріше - на педаль гальма. На максимальній швидкості (понад 200 км / ч) Chrysler чіпко тримається на дорозі і навіть при екстреному гальмуванні зберігає хорошу керованість і стійкість.

Такі ходові якості разом з системами активної і пасивної безпеки дозволяють впевнено і спокійно почувати себе на борту Сhrysler 300C.

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5015/1880/1475 Колісна база, мм 3050 Маса спорядж. / Повн., Кг 1805/2170 Об'єм багажника, л 505 Обсяг бака, л 68 двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см куб. 2736 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 142 (193) / 6400 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 258/4000 Трансмісія Тип приводу задній КП 4-ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 225/60 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 209 Розгін 0-100 км / ч, з 11,6 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,2-15,2 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 500 Вартість тестованого автомобіля 235 493 грн. * Ціна баз. версії 235493 грн. * * За курсом НБУ на 09.06.06

Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує компанії «Автокапітал» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.