Кожен п'ятий з опитаних нами мешканців вважає, що для міста найбільше підходить паркетник. Під це визначення підходять багато автомобілів, але все ж це звання закріпилося за невеликими автомобілями довжиною як седан C-класу, але з високим кузовом універсал, з величезним кліренсом і, звичайно, з повним приводом.
Suzuki Grand Vitara - один з таких паркетників, чиє життя проходить в місті. Більш того, якщо не брати до уваги нашої Lada Niva , То саме Vitara 1988 року стала першим компактним позашляховиком, переріс згодом у повноцінний паркетник. П'ятидверна Grand Vitara 1991 року на кілька років випередила Toyota RAV4 і Honda CR-V . У світі вже продано понад 2,4 млн примірників Suzuki Vitara , І сьогодні це автомобіль, який робить компанії 50% продажів в Росії. Автомобіль, який цікавий строгим дизайном, ціною, а головне, наявністю блокування міжосьового диференціала і зниженої передачі.
Vitara останнього покоління - це добротний дизайн великого позашляховика, грамотно перенесений в малий розмір. Це імпонує. Так само як імпонує лаконічність ліній і в цілому нейтральний вигляд автомобіля. У ньому однаково комфортно почувають себе і жінки, і чоловіки.
І про зовнішність, і про інтер'єр можна сказати, що головне - старість такому дизайном не буде загрожувати ще довгі роки. Vitara справляє враження солідного позашляховика, над яким не посміють сміятися або крутити пальцем біля скроні сусіди. Інтер'єр являє собою просту лаконічну картинку. Набір готових рішень зібраний в єдиний, аж ніяк не поганий інтер'єр. Приємно виконані решітки вентиляції на центральній консолі - це не окремий блок, уніфікований з сотнею інших моделей, а лаконічні прорізи. Весь механізм з керуванням напрямками потоку повітря захований десь всередині. Тільки матеріали в японському салоні все ще не дотягують до рівня конкурентів. Виняток становить тільки дуже оригінальна і приємна тканина оббивки сидінь. У салоні жоден елемент не працює на імідж автомобіля, все працює на господаря.
З органів управління вселяє повагу перемикач режимів приводу з включенням повного приводу і блокування міжосьового диференціала. 2,4-літровий мотор потужністю 169 к.с. дозволяє автомобілю прискорюватися переконливо і не боятися змагатися в швидкості з легковиками. Розгін з місця до 100 км / год займає 11,7 секунди. Але з такою коробкою передач скористатися всіма перевагами мотора і повного приводу неможливо. Схоже, це проблема конкретного екземпляра, але механіка тут моторошно розхлябаний. Ручка ходить ходуном від вібрацій, як ніби це уазик. У всіх положеннях важіль бовтається, немов знаходиться в нейтралі, при цьому кожен раз доводиться ювелірно працювати длінноходной педаллю зчеплення і педаллю газу, щоб зловити той самий момент, коли крутний момент почне плавно передаватися на колеса. Вставити нитку в голку і то набагато простіше. Такого справний автомобіль не повинен собі дозволяти. Це мука тривало кілька днів - звикнути так і не вдалося. Чим повільніше рух, тим кошмарний поводиться коробка. Дорожня пробка перетворюється в пекло.
Зате дуже дбайливо працює клімат-контроль. Тихо і впевнено робить свою справу - доводить атмосферу в салоні до потрібної температури. Його робота непомітна, але ефективна, як у хорошого судді на футбольному полі. Зручна задні двері, яка відкривається убік на широкий кут і утримується газовим упором при будь-якому куті відкриття. Єдина проблема з цієї задніми дверима - відкривається вона по-японськи в праву сторону; на європейських дорогах це незручно, але ще ніхто з японських виробників не переважив петлі таких дверей на іншу сторону кузова на догоду європейським покупцям ... дивно. Задні сидіння можна скласти, як на легковиках, або закріпити вертикально, як в американських позашляховиках - обсяг багажника збільшиться до 758 літрів. Відмінні величезні дзеркала, велике заднє скло зі здоровим двірником створюють водієві цілком комфортний огляд назад.
Маршрутний комп'ютер Suzuki Vitara бідний на надану інформацію, а для перемикання функцій на ньому треба лізти рукою крізь кермо до кнопочки, розташованої прямо всередині шкал приладів. Зате на дисплеї висвічується дуже красива для позашляховика з двигуном 2,4 літра цифра - середня витрата палива 11,2 л / 100 км. Якщо не залазити в бездоріжжі, а їздити по асфальту міських вулиць, включаючи повний привід тільки в дощ, то витрата палива можна тримати в більш ніж пристойних рамках. Інакше можна відвідувати заправку через день, щоб втамувати спрагу не тільки автомобіля, скільки активного водія.
У минулому році Suzuki Grand Vitara зазнала невеликий рестайлінг. Косметичні зміни в зовнішності і інтер'єрі доповнені можливістю встановити на автомобіль серйозний V6 об'ємом 3,2 літра і, що не менш важливо, забезпечити мотор 2,4 літра автоматичною трансмісією.
У машині не вистачало багатьох уже звичних функцій, немає датчика світла і дощу, немає регулювання керма по вильоту, немає ксенону. Правда, всі ці фічі компенсуються повноцінної Трьохрежимний повнопривідною трансмісією з міжосьовим диференціалом підвищеного тертя, яка один раз в житті так виручить автомобіліста за кермом Suzuki Grand Vitara. Це головне, що виділяє Vitara з ряду міських паркетників, які заповнили наші міста.