1. Передмова

Причин було кілька, але основна - механічний трамблер готовий був дати дуба в будь-яку секунду. Крім того машина погано заводилася в сиру погоду, внаслідок великого люфту в трамблере плавали обороти, контакти вимагали заміни, та й взагалі механічне запалювання - анахронізм. Але останньою краплею стало те, що знайомої поставили на тринадцятирічну копійку електронне запалювання. По грошах (за умови, що все зроблю сам) заміна запалювання виходила приблизно на 10 $ дорожче просто заміни трамблера плюс час. Але натомість я отримав крім працюючої машини ще й безцінні знання ;-)

2. Необхідні запчастини і матеріали

Для успішного проведення робіт необхідно купити такі запчастини:

Електронний трамблер 40 $ Комутатор 5 $ Котушка запалювання 5 $ Роз'єм для комутатора (7 контактний) безкоштовно Роз'єм для датчика Холла (3 контактний) безкоштовно Два одинарних роз'єму (мами з плоскими контактами) безкоштовно

* Наведено ціни Митищинського розбирання

Крім того знадобляться:

• Ізолента (або термоусадочний кембрік);
• Кольорові дроти (шматок джгута автомобільної проводки);
• Кембрік діаметром 10 мм для ізоляції джгута.

Бажано замінити високовольтні дроти (на електронному трамблере іншої кріплення - доведеться підгинати). Підходять від інжекторної дев'ятки (за чутками)

З інструменту - викрутка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр

Пара слів про запчастини. Трамблер, відповідний до Вашого двигуну найкраще подивитися по ЕТКЕ (бажано до покупки ;-). Причому не обов'язково від Гольфа, можна і від Пасату. Наприклад я поставив 050-905-205А (невідомо який Пассат), хоча потрібен був 026-905-205AF (Гольф EZ). Пробував ще 051-905-205, але з ним щось було не так - виникли проблеми з установкою кута випередження запалювання. Якщо роз'єми будете самі відрізати з машини (як в Митищах), залишайте дроти достовірніше.

3. Методика заміни

3.1. Виготовлення джгута.

Для початку вивчіть електричну схему (див. Рис 1)

рис 1

Згідно зі схемою і ескізом (рис. 2) зберіть джгут. Для чого:

• Провід на роз'ємах відкусите до потрібної довжини (щоб залишилося місце під пайку) і зачистите. Я їх обкушувати на різному рівні - менше ймовірність до / з та в підсумку джгут вийде акуратніше;

• Наріжте і зачистите шматки дроту, якими будете з'єднувати роз'єми (довжину см. Рис 2 або прикиньте на машині). Бажано кольору проводів підібрати відповідно до схеми - буде менше помилок при монтажі та й потім простіше розбиратися.

Мал. 2

• Скрутіть монтажні дроти з проводами на роз'ємах і пропоїти місця скруток;
• Припаяйте до проводів, що йдуть на контакти 15 і 1 котушки запалювання одинарні роз'єми;
• Заізоліруйте місця пайки;
• Перевірте джгут (продзвоните омметром) за схемою;
• Заізоліруйте джгут зовні. Можна ізоляційною стрічкою. Я пропустив його через спеціальний гофрований кембрік (він розрізаний уздовж) і прихопив в декількох місцях ізоляцією;

Палять готовий.

3.2. Демонтаж механічного запалювання

• Відключіть "+" клему акумулятора;
• Зніміть високовольтні дроти з трамблера;
• Зніміть кришку трамблера;
• Вийміть заглушку з верху коробки передач (пластмасова штука 25 мм в діаметрі) і поверніть двигун так, щоб '0' (у мене вона виглядає як 'D') мітка на маховику співпала з міткою на корпусі. При цьому бігунок повинен вказувати (приблизно) на мітку ну корпусі трамблера (див. Рис. 3);
• Зніміть провід, що йде на контакти трамблера;

рис.3

• Зніміть вакуумний шланг з вакуумної камери;
• Відкрутіть болт кріплення трамблера;
• Зніміть трамблер;
• Від'єднайте високовольтний провід від котушки;
• Від'єднайте дроти низької напруги від котушки і запам'ятайте який куди йшов;
• З двухштирьковие роз'єму акуратно видаліть непотрібний провід (раніше йшов на трамблер) і вставте на його місце провід з джгута (йде до 1 контакту комутатора);
• Зніміть котушку запалювання.

3.3. Установка електронного запалювання

• Встановіть на машину "нову" котушку;
• Зніміть з "нового" трамблера кришку і вставте бігунок з міткою (рис.3);
• Встановіть трамблер на машину і закріпіть скобою з болтом;
• Поставте на місце кришку трамблера і вакуумну трубку;
• Закріпіть на кузові комутатор;
• З'єднайте трамблер - котушку - комутатор джгутом;
• Підключіть провід (конт. 2 комутатора) з "-" клемою акумулятора;
• Підключіть на свої місця низьковольтні дроти, зняті раніше з котушки запалювання;
• Встановіть на місце високовольтні дроти, починаючи з першого циліндра (ближній до ременя ГРМ - мітка на трамблере) за годинниковою стрілкою в порядку 1-3-4-2;
• Підключіть "+" клему акумулятора;
• Заводите машину.

При справних деталях і відсутності помилок в монтажі машина повинна завестися. Все це займає від 40 хвилин до години (найтриваліша операція - в'язка джгута).

3.4. Регулювання кута випередження запалювання.

Методика є у всіх книжках. Єдине, необхідно зняти (і заткнути) вакуумну трубку з трамблера. Інакше відрегулювати не вийшло ...

Олексій Кличков ( [email protected] )

Як тут знайти потрібну інформацію?
Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
діагностика Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.

Якщо ви не знайшли інформацію по своєму автомобілю - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою часткою ймовірності інформація по ремонту та обслуговуванню підійде і для Вашого авто.