Ніколи раніше бензин не коштував в Німеччині так дорого, як зараз. На німецьких автозаправках середня ціна літра пального з октановим числом 95 становила в перші шість місяців 2011 року 1,52 євро. Це на цілих 11 центів більше, ніж за аналогічний період минулого року. Проте, обсяги продажів нових автомобілів на найбільшому ринку Європи виросли в порівнянні з першим півріччям 2010 року на 10,5% і склали 1,62 млн. Одиниць, інформує www.bfm.ru «Ми очікуємо, що за підсумками всього 2011 року в Німеччині буде зареєстровано понад 3,1 млн. Нових легкових автомобілів», - повідомив на прес-конференції в Берліні президент Об'єднання німецької автомобільної промисловості (VDA) Маттіас Віссман і пояснив, що це - дуже обережний прогноз. Іншими словами, попит, як на вітчизняні, так і на імпортні машини може виявитися на рідному німецькому ринку і вище.
У будь-якому випадку VDA виходить з того, що в цьому році автозаводи на території Німеччини випустять рекордну кількість автомобілів - не менше 5,9 млн. Одиниць. Більшість з них, близько 4,5 млн., Підуть на експорт, що теж стане черговим рекордом. Сьогодні практично половина продаваних в Західній Європі легкових машин випускаються під німецькими брендами. У Китаї на кожній п'ятій легковику красується логотип одного з німецьких автоконцернів.
«Китай є найважливішим закордонним ринком для виробників з Німеччини, причому наша частка на ньому росте третій рік поспіль», - підкреслив Маттіас Віссман і вказав на гігантський потенціал китайського ринку: якщо в ФРН на тисячу жителів припадає 517 автомобілів, то в КНР - всього близько 30. Однак нинішній експортний бум німецьким автобудівникам забезпечили далеко не тільки китайські автомобілісти. Попит на машини німецьких марок помітно виріс і в інших країнах групи БРІК: в Індії, Бразилії та Росії, а також в США.
Зокрема, в Сполучених Штатах подорожчання пального призвело до того, що американці стали все охочіше купувати машини з більш економічними дизельними моторами. Ця тенденція особливо яскраво проявилася на ринку позашляховиків, SUV, мінівенів і пікапів. У першому півріччі третину всіх проданих в США в цьому сегменті машин, оснащених дизельними двигунами, була випущена німецькими концернами.
На прес-конференції в Берліні Маттіас Віссман заявив, що про минуле відставанні німецьких автовиробників від іноземних конкурентів, що випускають більш економічні і, відповідно, більш екологічні автомобілі, вже не може бути й мови. За його словами, сьогодні новий німецький автомобіль викидає в середньому 148 грамів вуглекислого газу на кілометр шляху. У імпортованих до Німеччини машин даний показник становить 145,4 грама. «Фокус полягає не в тому, щоб випустити малолітражку з витратою пального в 4 літри, а в тому, щоб довести приблизно до 5 літрів Mercedes S-класу або сьомій моделі BMW. Ось це вже справжнє інженерне мистецтво », - зазначив президент об'єднання автобудівників.
Значна частина тих 20 млрд. Євро, які німецькі автобудівники щорічно інвестують в наукові дослідження і конструкторські розробки, йде саме на підвищення економічності автомобілів. Це пояснюється не тільки зростанням екологічною свідомістю виробників і споживачів, а й прагненням убезпечити себе від подальшого зростання цін на пальне. «Припустимо, що ціни на бензин злетять до 2 євро за літр. Але якщо одночасно з цим знизиться витрата пального, то автомобіліст в кінцевому рахунку ніякого подорожчання не відчує », - вважає експерт по автомобільному ринку Штефан Братцель. Тому він переконаний, що навіть в умовах подорожчання бензину німецьким автобудівникам скорочення попиту на їх продукцію не загрожує.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.