Регулювання клапанів

Регулювання клапанів Рено Логан 1.4 і 1.6 під газ і бензин на 8 кл. двигуні своїми руками не така важка задача і здійсненна ...

Привіт відвідувачі блогу Aauhadullin.ru. Давайте сьогодні з вами дізнаємося, як відбувається регулювання клапанів на Рено Логан 1.4 8 клапанів. У мене друга машина цієї моделі і всі роботи з техобслуговування ремонту своєї залізної конячки виробляю сам, так як цим улюбленою справою займався з дитинства, починав з велосипеда, потім мопед і мотоцикл мав. Маючи технічну освіту, мені все ця метушня з технікою до душі.

Рекомендується майстрами РемонтРено простий метод регулювання клапанів:

Положення міток, коли поршень в першому циліндрі знаходиться (ВМТ) в такті стиснення, автор відео Андрій Ф:

Як я сам регулював клапана:

Приступимо до справи ...

Так як метал, при нагріванні змінює свій первісний розмір, для компенсації теплового розширення клапана задається зазор між торцем стержня і регулювальним болтом, загорнутому в одному з плечей коромисла приводу. При великому зазорі відкриття буде невеликим, а при маленькому зазорі не буде повністю закриватися.

До чого всі ці невідповідності розмірів ведуть гадати не треба. При виразному гучному стукіт, чутний при роботі движка з місця водія при закритому капоті говорить про те, що необхідно провести регулювання клапанів, так як при цьому відбувається підвищений знос деталей (ГРМ) механізму в цілому. Також при великих зазорах випускних клапанів циліндри погано заповнюються горючою сумішшю, в результаті потужність двигуна втрачається.

При неприпустимому мінімальному зазорі двигун, працюючи нерівно, втрачає потужність через меншу компресії в циліндрах, результат плачевний сідла обгорають, так як клапан не повністю сідає в сідло і не встигає охолодитися. Зазор необхідно вимірювати на холодному двигуні. Охолоджуємо мотор звичайним домашнім вентилятором від розетки на 220 вольт. Якщо електричного струму немає поруч, залишаємо машину на ніч, що б двигун до ранку гарненько охолов, а на наступний день вранці не поспішаючи приступаємо до процесу регулюванні клапанів .

Необхідні при роботі інструменти:

Ключ трубчастий на «10»
пассатижи
Набір плоских щупів
Викрутка фігурна середнього розміру
Ключ ріжковий на «13»

Зазор між торцями стрижня клопанов і регулювального болта коромисла, коли поршень знаходиться ВМТ, виставляємо для впускних 0,10-0,15 мм для випускних. 0,25-0,30 мм. На своїй машині працює на газу (пропан) виставляю зазор на впускних рівно 0,15 мм, випускних рівно 0,30 мм. Двигун працюючи на автомобільному газовому обладнання за рахунок газу (пропану) при навантаженнях, швидше садить сідло під клапана зменшуючи щілину між торцем стержня і болтом регулювання, тому сам особисто регулюю через 25-30 тисяч кілометрів пробіжки. Якщо їздите на бензині, то через 60 тисяч кілометрів пробігу буде непогано для движка виставити зазори.

При повній заміні клапанів новими спочатку потрібно встановити менший зазор рівний 0,20-0,25 мм для, випускних клапанів.

Перед регулюванням клапанів двигуна автомобіля необхідно перевірити натягнення ременя газорозподільного механізму «ГРМ», якщо він розслаблений або перетягнуть, виробляємо регулювання натягу ременя.

Приступимо покрокової регулюванні клапанів газорозподільного механізму (ГРМ) Логан ...

Знімемо корпус повітряного фільтра за допомогою фігурної викрутки також трубчастого ключа на «10». Сильно запилений фільтр продуваємо стисненим повітрям або змінюємо новим. Особисто сам міняю повітряний фільтр через двадцять тисяч кілометрів для надійності, хоча покладено міняти по книжці через тридцять
Знімаємо акуратно кришку головки блоку циліндрів
Встановлюємо поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення. Перший циліндр знаходиться з боку маховика. У такому положенні обидва клапана першого циліндра будуть закриті, а зазори між торцями клапанів і регулювальних гвинтів будуть максимальні
Ослабимо контргайку регулювального болта одного з коромисла, затискаємо болт пассатижами від провертання. Вставляємо щуп в щілину між торцем клапана і регулювального гвинта
Утримуючи від провертання контргайку, болт регулювальний затягуємо пассатижами до моменту, коли щуп в зазорі можна переміщати з невеликим зусиллям
Далі утримуючи регулювальний болт, затягни контргайку, ще раз перевір зазор. Якщо щуп затиснутий або бовтається, повторюємо регулювання до тих пір поки не отримаємо необхідний результат, коли щуп рухається з невеликим зусиллям
Також регулюємо зазор для другого клап. в першому циліндрі
Потім повертаємо каленвала рівно впівоберта, регулюємо зазори в третьому циліндрі таким же чином як у першому
Далі повертаємо каленвала рівно впівоберта, встановивши поршень четвертого, а потім через півоберта каленвала другого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) в такті стиснення горючої суміші регулюємо інші клапана
Встановлюємо кришку ГРМ, також корпус фільтра Рено в зворотному порядку. Якщо прокладка кришки пропускає масло або йде випаровування з нього, то міняємо її новим