Рік тому «Автоцентр» придбав «черкаський» Hyundai Tucson для оцінки якості української збірки. І ось в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика» ми проводимо повний комплекс діагностики ...
За минулий рік ми наїздили 29 тис. Км, пройшовши планове ТО на 15 тис. Км у офіційного дилера. Нагадаємо: ми зупинилися на одному з лідерів ринку кросоверів - Hyundai Tucson в комплектації з 2,0-літровим бензиновим мотором і монопріводом. Вибір на користь 4х4 був зроблений, виходячи з передбачуваних умов експлуатації - міська їзда з можливістю парковок на бордюрах і виїзди за місто на вікенд і тести. Мабуть, за рік жодного разу не довелося пошкодувати про відсутність повного приводу. Ні в численних заметах, на які була щедра минула зима в столиці, ні на запорошених глинистих путівцях Букринського півострова, де ми відзначали 9 Травня, ні в грязьовий рідині в лісах Вінниччини, де ми тестували GPS-навігатори. Звичайно, чималу роль в цьому зіграла «правильна» гума - взимку сама чіпка на льоду Nokian Hakkapellita 7, влітку - «зубаста» і в той же час комфортна Michelin Latitude Cross, яку ми як експеримент встановили замість «рідний» Hankook і залишилися задоволені заміною.
І все ж, якщо не брати до уваги кількох експедицій в міста української глибинки, більшу частину часу машина працювала в Києві: вранці та ввечері возила нас на роботу і з роботи, вдень була «на підхваті» у всіх працівників редакції, включаючи службу завгоспа. Отриманий в результаті річний пробіг майже в 30 тис. Км ми вважаємо трохи вище середнього за вітчизняними мірками, тому в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика» замовили поглиблене дослідження - комплексну діагностику.
Дрібниці і не зовсім
На першому етапі діагностики у нашої машини виявили тільки одну «несправність» - невідповідність типу вогнегасника ГОСТу 3649-2011, до того ж цей вогненно-червоний прилад виявився простроченим. Решта «дрібниці» були в порядку: робота всіх ламп - аж до контрольних на панелі приладів, обладнання кузова, салону, тиск в шинах, зусилля затяжки колісних гайок і т. П. Показники рульового зусилля (36 Н при нормі не більше 120 Н) , і люфт (4 градуси при максимально допустимих 10 градусах) виявилися в нормі.
Під капотом ми зіткнулися з практично сухим розширювальним бачком. Система охолодження вже підносила нам сюрпризи - восени через холод в салоні нам по гарантії промивали радіатор «грубки», а під час ТО-1 через бруд в антифризі - всю систему ( см. «АЦ» № 11'2011 ). Але в цей раз ніякі негативні явища догляду рідини не сприяли. Обігрівач після ТО-1 працював ефективно, двигун не перегрівався, слідів витоків виявлено не було, тому ми просто компенсували випаровування рідини, долив літр рекомендованого «зеленого» антифризу.
Колеса та інше
Діагностика ходової частини показала, що підвіска Huyndai Tucson дуже добре перенесла всі випали на її долю. Інструментальний і візуальний контроль не виявив відхилень в кутах установки коліс, ефективності амортизаторів, робочої і гальмівної систем. Знос передніх колодок - 50%, задніх - 60%, і при нашій манері водіння їх ще вистачить приблизно на 20 тис. Км.
У ходової частини експерти діагностичної лабораторії «Автологістика» відзначили кілька нюансів, які в епоху обов'язкового техогляду не завадили б нам здати «Технічний іспит» по ГОСТ 3949-2011. Так, наприклад, майстри виявили незначний люфт задніх супортів на їх направляють. Це явище було відзначено також при плановому ТО-1, але тоді його визнали за можливе джерело шуму при проїзді нерівностей. Втулки напрямних супортів нам порекомендували обробити змазкою.
Другий недолік ходової частини - люфт правого шарніра рульової тяги. Поки він не виявляв себе ні акустично, ні помітним люфтом.
кардіограма
За рік експлуатації двигун не доставляв нам ніяких проблем: легко запускався в холоду, чи не перегрівався і не втрачав потужності в спеку, не засмучував надмірним «апетитом» і радував готовністю споживати недороге паливо марки А-92. Перевірка силового агрегату на діагностичному тестері показала його відповідність ГОСТу за токсичністю вихлопних газів у всіх режимах роботи. Це свідчить про справність всіх основних систем двигуна: запалювання, харчування, газорозподілу. У «фіскальної» пам'яті нашого Tucson не виявлено жодної помилки. За теперішніх часах, коли комп'ютеризація проникла в усі системи автомобілів, це велика рідкість, яка свідчить про те, що з часу ТО-1 бортова електроніка і електрика працювали без найменших проблем. Власне, таке ж враження залишилося і про Hyundai Tucson українського складання в цілому.
Скільки коштує вірність?
Хоч і кажуть, що дружба не продається, але сучасні методики дозволяють легко оцінити вірність і безвідмовність «залізного друга» в гривнях. Ми попросили незалежних експертів лабораторії «Автологістика» визначити ринкову ціну нашого Tucson на момент закінчення тесту. Автомобіль оцінений в 143 115 грн., А купили ми його рік тому новим за 171610 грн. Доречно зауважити, що на ринкову вартість нашої машини істотно вплинули численні «шрами» на лакофарбовому покритті - подряпини на капоті, дверях, пофарбованому бампері, дзеркалі. Поїздки по лісовим путівцями, навантаження-розвантаження в салон і багажник численного казенного обладнання дали про себе знати, хоча в цілому кузов зберігся відмінно. Якби ми ставилися до його декоративного покриття більш акуратно, ринкова ціна автомобіля на сьогоднішній день могла бути і вище.
Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Скільки коштує вірність?