1. Особливості
2. Вчимося водити заново
3. Новий поворот, і мотор реве ...
4. Шумахер обзавідуется
5. Diagnosis
6. Pro:

Особливості

Системні вимоги

Тестова система

Люди, погано знайомі з комп'ютерними іграми, можуть вирішити, що гоночний жанр цілком складається з різних варіацій на тему Need for Speed - з повністю аркадной фізикою, відсутністю моделі ушкоджень і карколомними трюками. Зрозуміло, це не так. Нехай симуляторів, здатних похвалитися реалістичною поведінкою боліда, трохи, але вони є. І GTR 2, присвячений гоночним змагань класу Gran Turismo, - один з найяскравіших прикладів цього.

Вчимося водити заново

У століття трьохкнопкова аркад складно захопити гравця такими хвилюючими словами, як «симулятор», «достовірна фізика», «увага до дрібниць», «модель пошкоджень». Людям подавай сяйво неонових підвісок, хіп-хоп з колонок і термоядерну розмазню на екрані при 60 км / ч. Тому GTR 2, незважаючи на всю свою пишноту, призначений для порівняно невеликої групи шанувальників гоночних симуляторів.

Без якісного керма з підтримкою force feedback складно отримати від GTR 2 задоволення: клавіатура змаже все враження від гри, і в результаті цієї війни спіткає uninstall. Але навіть якщо розщедрилися, не варто відразу переходити до змагань - у вас не буде рівним рахунком ніяких шансів прийти до фінішу в першій трійці.

Для початку варто пройти в школу водіння. Вона складається з безлічі окремих місій, де наочно продемонструють, як і коли потрібно починати гальмувати, щоб не виїхати за межі траси; в який момент вдавлювати в підлогу педаль газу, при цьому не ризикуючи занесенням; і дадуть ще масу корисних порад. Збагнувши ази керування автомобілем, потрібно пройти ще і спеціальне тренування, завдання якої - якомога швидше проїхати трасу, слідуючи численним підказкам. Червоними і синіми лініями відзначені ділянки дистанції, на яких слід тиснути на гальма або, навпаки, прискорюватися, а сірою смугою позначені траєкторії, за якими потрібно їхати накатом - тобто за інерцією. Фінальна мета школи водіння - навчити правильно входити в повороти. Ще не освоїте це на інтуїтивному рівні, до серйозних змагань краще не приступати.

Нарешті, ви відчули, що здатні показувати хороші результати. Не поспішайте викручувати на максимум налаштування реалізму і відключати допомогу. Хоча ... можете спробувати, щоб надовго втратити віру в себе. При максимально реалістичних пошкодженнях одне зіткнення на повному ходу призведе до спалаху двигуна і, як наслідок, дострокового закінчення заїзду. Стерті покришки суттєво уповільнюють процес набору швидкості і змушують починати гальмування задовго до повороту. Розбитий вщент автомобіль цілком може доїхати до фінішу, але швидкість знову-таки знизиться - спойлери будуть не так ефективно розрізати повітря, що значно погіршить керованість. Загалом, суцільні біди ...

Відключити можливість розбивати автомобілі - ще не панацея. Дуже важлива штука - трекшн-контроль, система, яка автоматично знижує потужність двигуна при пробуксовці, тим самим зменшуючи ризик вилетіти за межі траси. Якщо ви новачок, спочатку без такої допомоги буде важко.

Новий поворот, і мотор реве ...

Але ось починається перший заїзд з суперниками. Віртуальні гонщики припускаються помилок, не завжди входять в повороти по правильним траєкторіями, цілком можуть невчасно пригальмувати або піддати газу. І, незважаючи на це, справляють враження досвідчених водіїв, тому що йдуть рівно і не допускають фатальних огріхів. Якщо всерйоз вирішити обігнати йде попереду гонщика, то це буде непросто - крім необхідності набрати велику швидкість, доведеться ще знайти широкий ділянку траси, де опонент не зможе «перекрити хвіртку». Якраз після старту мало хто звертає увагу на зухвалі спроби вирватися вперед, тому що жвава їзда в скупченні машин призводить до серйозних аварій і дострокових сходам з дистанції.

Самі заїзди - динамічні і вкрай напружені. Після перших кіл аутсайдери і пілоти, що крутять баранку машин класу nGT, безнадійно відстануть, а лідери вирвуться далеко вперед, і боротьби з іншими водіями вже практично не буде - на перший план вийде чітка їзда. З точністю до мілісекунди вибрати час для набору швидкості по виходу з повороту. Знайти ідеальну траєкторію для руху. Наздогнавши іншого пілота, моментально вирватися вперед, не ковтаючи пил з-під чужих коліс і не сповільняться. Ось воно - щастя для справжнього гонщика! Розслаблятися не можна ні на секунду, і саме в цьому полягає принадність ігрового процесу! А якщо комп'ютерні опоненти з часом стає скучно, тепер можна вільно виходити в онлайн, щоб там перевірити свої сили у змаганнях з живими, і такими непередбачуваними суперниками.

До речі, про режими гри. Крім школи водіння, є практика, їзда на час, гоночні уїк-енди (в рамках яких ви можете пройти кваліфікації на певному гран-прі, а потім взяти участь в гонці) 24-годинні змагання і чемпіонат. Зупинимося на останніх двох. 24-годинні гонки дійсно тривають дуже довго, хоча, покопавшись в налаштуваннях, їх тривалість можна скоротити аж до однієї години - але тоді не буде сенсу в усьому цьому заїзді. Що стосується чемпіонату, то тут все стандартно: проходимо один заїзд за іншим, намагаємося набрати якомога більше очок, щоб згодом зайняти високе місце. Найцікавіша особливість режиму - то, що крім кваліфікації, вам пропонують пройти і warmup, що допомагає зібрати сили в кулак і показати найкращий результат під час самої гонки.

Під час подібних заїздів особливо звертаєш увагу на фізику. Безумовно, відчути її реалістичність можна і в тренірочний режимі, але це дрібниці. Відчути, наскільки важко керувати автомобілем на швидкості «за двісті», вийде тільки під час серйозних гоночних змагань, де зріз повороту веде до штрафного десятісекундний перебуванню в боксах, а кожну мить цінується не менше шматка хліба під час блокади. Вийти із замету вкрай важко: машину несе з боку в бік, тому деколи краще просто відпустити газ. Спробуй тут посісти перше місце ...

Господа з SimBin змогли по-справжньому достовірно реалізувати фізичні властивості гуми. У GTR 2 вона зношується в міру проходження дистанції. Спочатку піти з глибокого занесення ще представляється можливим, але після півгодини їзди це вже буде вкрай проблематично. Крім того, тепер по треку можна ... ковзати. Так-так, саме ковзати. Ось ви, наприклад, проморгали поворот і зараз вже майже напевно виїдете на газон. В такому випадку можна екстрено вдарити по гальмах, проїхати по треку, як хокеїст по льодовому майданчику, злегка стерти шини, але не вилетіти за межі траси і не втратити дорогоцінних секунд. У першій GTR машина б відразу пішла в глибокий замет.

Шумахер обзавідуется

Ще один важливий фактор, що сприяє отриманню задоволення, - широкий асортимент автомобілів, яких налічується 26. Неповороткий Nissan 350Z, швидка, але важка в управлінні Lamborghini Murcielago, черепашаче-равликовий Lotus Elise і потужна, майже еталонна Ferrari 550 Maranello. Управляти останньої - справжнє задоволення: відчуваєш себе Шумахером, Хаккиненом і Монтойєю разом узятими, настільки легко часом вдається обійти інших гонщиків.

Двигун під час їзди натурально реве, шини натужно скриплять при різких гальмуваннях, але удари об борт знаменуються якимись дивними ударами. До речі, в головному меню грає неземної краси музика.

Достовірно відтворені траси приємно дивують деталізацією. Дорога заставлена ​​Любекський ковпачками, які ефектно розлітаються при зіткненні. Навколо трас - справжні ліси, де зі зрозумілих причин побувати не вдасться. Кокпіт в будь-якому з болідів промальований вкрай реалістично - кермо, приладова дошка, руки гонщика оперативно слідують бажанням гравця. Не відстають і ретельно зібрані моделі автомобілів, обліплені логотипами фірм-рекламодавців. В цілому картинка виглядає дуже приємно, але гра не відрізняється технологічністю, спецефекти тьмяні, ненатуральні. Так що, якщо вас в симуляторі в першу чергу цікавлять зовнішні вишукування, GTR 2 купувати не варто.

На середньому і високому рівнях складності майже неможливо домогтися гарних результатів, не займаючись налаштуванням параметрів автомобіля. Змінити тип гуми і тиск в шинах, встановити диференціали і початкова кількість палива і виставити на свій смак ще кілька десятків (!) Характеристик - в цьому-то і полягає одна з численних принад GTR 2. До речі, користь від такого чаклунства не тільки ігрова: той, хто багато часу буде шаманити над болідом, напевно почне краще розбиратися в автомобілях.

Окремо варто згадати про динамічної зміни часу доби і погоди. Вночі панує непроглядна темрява; можна натурально не розгледіти поворот і тільки через це вилетіти на газон. Тьмяне світло фар майже не допомагає, доводиться вірити інтуїції, а також їхати на зниженій швидкості, щоб мати шанс запобігти подорож за межі траси, екстрено вдаривши по гальмах. Що найголовніше, це не тільки ускладнює заїзди, а й надає їм додатковий шарм.

А що діється, якщо піде дощ! Ситуацій може бути дві. Перша - нудна: ви подолали менше половини дистанції, тому їдете в бокси, надягаєте нові шини, продовжуєте заїзд. Друга - до закінчення гонки залишається всього пара кіл. В такому випадку міняти гуму недоцільно, куди краще їхати трохи спокійніше і раніше зменшувати швидкість перед поворотами. Особливо цікаво, якщо ви як раз ведете боротьбу за призове місце. Що робити - рвати вперед на повних обертах, ризикуючи в будь-який момент відправитися в подорож до бортів, або бути обережним? Адреналін в такі моменти б'є через край.

Diagnosis

GTR 2 - кращий гоночний симулятор на сьогоднішній день. Запаморочливі змагання, десятки ліцензованих автомобілів, розкішна фізика - ці блага по-справжньому може оцінити тільки досвідчений користувач. І в цьому полягає головна проблема гри. Вона занадто симулятор, щоб сподобається всім і кожному. Шанувальник жанру накинеться на неї з бурчанням зголоднілих тигра, інші пройдуть повз, неодмінно покосившись на бляклі скріншоти.

Pro:

• відмінна школа для початківців водіїв
• адекватний штучний інтелект
• приголомшлива фізика
• майже ідеальна реалізація фізичних властивостей гуми
• ретельний дизайн трас і деталізація кокпітів автомобілів

Contra:

• надмірна складність для новачків
• простувата графіка

Picturae