1. Конструкція центрального замка
2. Підготовка до підключення автосигналізації
3. Підключення «сигналки» в залежності від типу ЦЗ
4. ЦЗ з мінусовою полярністю
5. ЦЗ з плюсовою полярністю
6. ЦЗ з реверсированием полярності
7. ЦЗ з пневматичним компресором
8. Що краще: сигналізація або ЦЗ?
9. Відео «Підключення сигналізації до ЦЗ авто»

Центральний замок являє собою механізм, що функціонує по електромеханічного принципом дії. Процес приєднання ЦЗ авто до охоронного комплексу - досить складне завдання, виконання якої під силу не кожному автомобілісту. Тому, щоб правильно підключити до центрального замку сигналізацію, багато автолюбителів звертаються на СТО.

зміст

Откритьполное зміст

[Приховати]

Конструкція центрального замка

Конструктивно ЦЗ складається з наступних елементів:

1. Головного модуля системи, по суті, її центру. Він застосовується для забезпечення злагодженої роботи всіх замкових виробів.
2. Керуючих кнопок, а також контролерів охоронного комплексу, приєднаних до замку.
3. Приводних пристроїв. Залежно від машини і моделі ЦЗ вони можуть бути пневматичними або електричними.

Підготовка до підключення автосигналізації

Щоб забезпечити процес дистанційного включення і відключення замків в машинах Рено Дастер, Міцубісі та інших марках, треба заздалегідь знайти точки доступу «сигналки». Пошук цих елементів бажано довірити кваліфікованим фахівцям, що мають досвід в електротехніці. Точки підключення завжди відзначаються в схемах до охоронних комплексів, а також в електросхемах до машин.

Охоронні комплекси підключаються до замків за допомогою комутуючих пристроїв через електроланцюзі. На легкових машинах керуючі модулі з точками з'єднання монтуються в спеціально відведених для цього місцях. Залежно від марки авто розташування елементів буде різним. Але фахівцям зазвичай відомо місце їх монтажу. Але нових вітчизняних автомобілях блоки управління ЦЗ часто встановлюються під центральною консоллю праворуч від педалі газу.

Канал Technomania розповів щодо підключення ЦЗ до охоронного комплексу в авто.

Підключення «сигналки» в залежності від типу ЦЗ

Правильний монтаж з'єднань реле і електроланок при підключенні сигналізації повинен забезпечити синхронну роботу охоронних систем.

Залежно від типу замкового виробу встановлення та підключення охоронного комплексу буде проходити по-різному. Перед виконанням процедури з'єднання треба знайти сигнальні електроланцюзі.

Для цього слід розібратися в видах керуючих модулів для ЦЗ:

1. Блок з мінусовою полярністю. Коли ви замкне один з сигнальних контактів на заземлення, замкові пристрої автоматично закриються. Їх відкриття здійснюється за допомогою замикання на землю другого контакту.
2. Управління модулем здійснюється за допомогою плюсовій полярності. В цьому випадку процедура відкриття і закриття дверей здійснюється аналогічно. Тільки на кожного контакту подається напруга +12 вольт.
3. Модуль може працювати зі змінним сигналом. Один вихід пристрою підключається на землю до кузова, а на інший надходить 12 вольтовое напруга. Це призводить до відмикання замкових пристроїв. При зміні полярності виконується закриття девайсів. Якщо ж напруга буде надходити на контакти окремо, це ніяк не вплине на функціонування пристроїв.

Для першого випадку знайти вихід можна із застосуванням контрольної лампочки. Індикатор приєднується до маси машини, тобто її кузову, після чого кожен вихід діагностується окремо. Якщо необхідно знайти плюсовій вихід, то контрольна лампа приєднується до позитивного контакту.

ЦЗ з мінусовою полярністю

Схема для під'єднання ЦЗ з мінусовим потенціалом

Виходи охоронного комплексу, що застосовуються для ЦЗ, поділяються на силові і охоронні. Якщо мова йде про пристрій з мінусовою полярністю, то для з'єднання будуть використовуватися реле. Маються на увазі елементи, за допомогою яких можна відмикати і закривати замкові вироби.

Підключити сигналізацію до центрального замку можна відповідно до наведеної схемою:

1. Контакт зеленого кольору приєднується до гнізда охоронного комплексу. Він застосовується для закриття дверних замків.
2. Білий вихід також йде до блоку «сигналки», призначений для відкриття замків.

У відповідності зі схемою верхній вузол системи виконаний у вигляді реле закриття. Розірвані контактні компоненти приєднуються до заземлення, кузова машини. А загальні виходи повинні бути з'єднані з сигнальними контактами замкового пристрою. Врахуйте, що від штекера процесорного модуля кабелі відрізати не треба, до них необхідно під'єднати виходи, про які ми розповіли вище.

У деяких моделях охоронних комплексів в якості виходів застосовуються не контактні компоненти реле, а слабкострумові сигнальні канали.

ЦЗ з плюсовою полярністю

Схема з'єднання буде виглядати ідентично. Тільки нормально розімкнуті контактні елементи повинні підключатися ні до кузова автомобіля, а до позитивного висновку. Верхнє реле є замикаючим, а нижня пристрій призначений для відкриття дверних замків. Замість цих компонентів можуть використовуватися сигнальні контакти. Але при такій схемі діодні елементи повинні вказувати на штекер замку.

ЦЗ з реверсированием полярності

Схема для під'єднання ЦЗ з реверсивної полярністю

Замкове пристрій, що працює зі змінним потенціалом, під'єднати найважче. Процесор ЦЗ повинен включати в свою схему реле. Два контактних елемента, з'єднані від штекера модуля замку до виконавчих механізмів, необхідно підключити до штекера «сигналки». Йдеться про контакти, розташованих посередині. При виконанні цього завдання важливо не переплутати дроти. При активації верхнього реле має відбутися закриття замків, а не навпаки.

Основні особливості даної схеми:

1. На контакт під номером 1 при відмикання ЦЗ подається плюсової імпульс, а на компонент під номером 2 - мінусовій.
2. При примусовому відкритті схема змінюється. Перший вихід виявляється заземленим, а на другий контакт надходить плюсовій імпульс.
3. Після підключення компонентів відповідно до схеми контакти під першим і другим номером не контактують зі штекером керуючого процесора центральним замком. Цей момент можна назвати недоліком, оскільки автовласникові доведеться втрутитися в штатну проводку і розірвати з'єднання.

Управління замковим пристроєм за методом реверсивної полярності більш актуально на машинах виробництва США, причому не на всіх моделях. А охоронні комплекси, які оснащуються НЕ реле, а керуючими пристроями, сьогодні не виготовляються.

Про приєднанні ЦЗ до блоку охоронного комплексу розповів Олег 1974.

ЦЗ з пневматичним компресором

Розберемо приклад приєднання комплексу до пневматичної замковому девайсу на прикладі моделі Мерседес-Бенц в 124-м кузові. Автомобіль може бути обладнаний іммобілайзером або працювати без блокіратора силового агрегату. На даній моделі авто встановлено традиційне компресорне пристрій, а також актуратори пневматичного типу. На дверях машини і в кришці багажного відсіку вмонтовані приводи, оснащені вимикачами, кожен на три контакти.

Елементи схеми:

• акумуляторна батарея;
• контактна складова замку запалювання;
• модуль із запобіжними елементами;
• сполучна пристрій;
• перемикач зумера;
• процесорний пристрій ЦЗ з встановленим компресором;
• контактна складова приводу замкового виробу на передніх дверей праворуч;
• контактна складова приводного пристрою двері багажного відсіку;
• контактна складова приводного механізму замка водійських дверей.

Принцип дії схеми простий - коли замкові девайси розблоковані, електроланцюзі на контактах приводних пристроїв замкнуті. Відповідно до нашої схемою це елементи під номерами 7, 8 і 9. Коли відбувається механічне вплив на шток, замок блокується, а силовий кабель замикається на землю. Такий розвиток подій здійснюється за провертанні ключа в замку або після натискання на тягу з пластиковим наконечником. Модуль буде реагувати на зміну потенціалу. Коли закривається одні двері, відбувається закриття інших механізмів за допомогою активації електричного мотора з насосним пристроєм. Останній викачує повітря з приводних елементів, це призводить до включення всіх штоків і закриття замків.

При відкритті замкових пристроїв ключем виконується замикання керуючого елемента на +12 вольт. Відбувається активація компресорного механізму, в результаті чого повітря нагнітається в приводи, а штоки висуваються. Це призводить до закриття всіх замкових пристроїв. Для під'єднання такого механізму необхідно знайти в машині привід управління, всього їх три. Даний компонент розрізається, після чого до нього приєднується два виходи від охоронного комплексу відповідно до схеми. Рекомендуємо використовувати контакт від дверей водія, оскільки він проходить під облицюванням лівого порога.

Контактні елементи реле охоронного комплексу приєднуються за наведеною схемою. При її реалізації ви зможете зробити безперешкодне проходження імпульсів від дверей водія до компресорного пристрою, передача буде здійснюватися через контактні елементи реле. Це дозволить не втручатися в роботу пневматичної складової. При включенні охоронного режиму відбудеться активація реле, в результаті чого загальний висновок пристрої розімкнеться з нормально замкнутим компонентом. Це призведе до розриву електричного кола управління від дверей. Потім загальний контакт реле зійдеться з нормально замкнутим компонентом. Такі дії призводять до закриття дверного замка, команда виконується компресорним пристроєм.

При підключенні сигналізації потрібно пам'ятати, що основна особливість пневматичної системи центрального замка полягає в її інертності.

Через це їй може знадобитися до трьох секунд, щоб встигнути закрити всі дверні замки і контактні елементи керуючих електроланок. За цей час ці компоненти повинні переключитися на негативний вихід. Тому реле охоронної системи на час виконання цього завдання має утримуватися, щоб вся процедура виконувалася вірно. Необхідно, щоб час передачі імпульсу склало 4 секунди. Майже всі сучасні охоронні комплекси мають цю функцію, якщо виникли складнощі з її налаштуванням, рекомендуємо звернутися до керівництва по експлуатації.

Якщо не зробите цього, то після того, як реле «сигналки» перейде в початкове положення, електроланцюг між компресорним пристрій і керуючим кабелем відновиться. Якщо за цей час замкове виріб не встигне закритися, то на основному проводі буде плюс, відповідно, компресорний механізм виконає команду до відкриття. В результаті охоронний комплекс активує захисний режим, але двері машини будуть не замкненими.

Про підключення охоронного комплексу до пневматичної замку на прикладі автомобіля Ауді розповів канал СамоделTV.

Що краще: сигналізація або ЦЗ?

ЦЗ зазвичай використовується в якості штатного охоронного пристрою. Він не може забезпечити повноцінний захист машини на відміну від сигналізації. При наявності тільки ЦЗ зловмисник може розбити вікно і безперешкодно викрасти авто, замкнувши контакти на стартері або замку запалювання. В результаті відсутності сирени у злочинця буде достатньо часу на угон.

Наявність сигналізації забезпечує наступні переваги для автовласника:

1. Надійний захист машини. Про наявність «сигналки» злочинця попередить діодний індикатор стану. Зловмисник може злякатися і навіть не намагатися зламати авто.
2. Блокування двигуна . Багато сучасні охоронні комплекси мають функцію блокування силового агрегату. Якщо злочинцю вдасться отримати доступ в салон машини і відключити сирену, при спробі запуску мотор заблокується. Рух на авто буде неможливо, викрасти його не вийде.
3. Автовласник буде знати про стан захисту автомобіля. Всі сучасні комплекси мають функцію зворотного зв'язку. Її суть полягає в тому, що на пейджере з екраном висвічується стан машини. На дисплеї демонструються включені охоронні зони. А якщо хтось спробує зламати автомобіль і спрацює сигнал тривоги, автовласник буде попереджений за допомогою відправки звукового сигналу і повідомлення на пульт.
4. Наявність сигналізації робить процедуру управління машиною більш зручною. Всі сучасні комплекси оснащуються хорошою функціональністю. Наприклад, можна налаштувати віддалений запуск двигуна за часом або по команді. Центральний замок не може забезпечити це.

Відео «Підключення сигналізації до ЦЗ авто»

АлексАвтоХлам наочно показав, як можна зробити підключення охоронного комплексу до центрального замку машини.