- Пристрої і механізми системи
- ремені
- Подушки і шторки
- кузов
- Рульова колонка
- підголівники
- переднатягувачі
- Аварійний розмикач АКБ
- нові розробки
Безпека автомобіля - дуже важливий фактор, над яким конструктори та інженери постійно працюють. Широке використання електроніки в конструкцію авто дозволило створити системи, в завдання яких входить запобігання аварії. Робиться це шляхом стабілізації авто в різних умовах руху, внесення коректив в роботу ряду вузлів і виправлення помилок водія. Таких систем на сучасному автомобілі безліч і називаються вони одним загальною назвою - система активної безпеки .
Але як би добре активна безпека не працювала, дуже часто аварії не уникнути. І тут вже стоїть завдання збереження життя пасажирів, що знаходяться в машині, і зниження ймовірності отримання важких травм. Ці умови вже забезпечує система пасивної безпеки.
Примітно, що перші пристрої, що підвищують безпеку авто, відносяться саме до цієї системи. Тобто все починалося саме з неї.
Пристрої і механізми системи
Зараз система пасивної безпеки включає в себе широкий ряд конструктивних рішень і пристроїв, що підвищують травмобезопасность пасажирів автомобіля.
До неї відносяться:
- Ремені безпеки;
- Подушки і шторки;
- Безпечна конструкція кузова;
- Травмобезпечна рульова колонка;
- Активні підголівники;
- Переднатягувачі ременів;
- Аварійний розмикач АКБ.
Існуючі пристрої, що підвищують безпеку, постійно удосконалюються, а також створюються нові, тому цей перелік вважати завершеним неможливо.
ремені
Ремені - перші елементи безпеки, якими стали комплектуватися авто. В їх завдання входить запобігання інерційного руху тіла при зіткненні авто з перешкодою. Тим самим він попереджає виліт водія і пасажирів через лобове скло, отримання травм через удари об кермо і передню панель. По суті, ремінь утримує людей в кріслі.
Ремені безпеки розрізняються між собою за кількістю точок кріплення. Вони бувають двох-, трьох-, чотирьох-, п'яти- і шеститочкові. Чим вище кількість точок, тим краще відбувається розподіл енергії руху тіла, що знижує ймовірність отримання травм. Але при цьому більшу кількість точок ускладнює користування ременем. Тому найоптимальнішим і найбільш поширеним є триточковий варіант.
Подушки і шторки
Подушки безпеки - почали розроблятися практично одночасно з ременями і у свій час використовувалися як пристрій, який замінює ремені. Згодом з'ясувалося, що максимальний ефект від цих пристроїв досягається тільки в поєднанні з ременями.
Суть подушок така: є тканинні мішки, заховані під облицюванням керма, передньої панелі і т. Д. Кожен з них підключений до спеціального пристрою пиропатрон. При зіткненні цей пиропатрон спрацьовує, в ньому проходить хімічна реакція з виділенням великої кількості газу, який надходить в мішок. В результаті подушка «вистрілює» назустріч тілу і гасить його енергію.
Відзначимо, що пиропатрон з подушкою - лише виконавчий механізм. У конструкцію цієї системи також входить електронний блок, що подає сигнал на спрацьовування і датчики удару, на основі яких блок і працює. Тобто, при ДТП датчики визначають, що відбулося зіткнення і повідомляють про це блоку, а той задіє пиропатрон. Ланцюг ніби й довга, але спрацьовує все практично миттєво - між сигналом від датчиків і розгортанням подушок проходять частки секунди.
У сучасних авто використовується кілька видів таких подушок:
- Фронтальні (розгортаються перед водієм і переднім пасажиром при лобовому зіткненні);
- Бічні (для захисту грудної клітини при бічних ударах);
- Головні, вони ж - шторки (захищають від травмування голови при бічних ударах);
- Колінні (забезпечують захист ніг при фронтальних зіткненнях);
- Центральна (запобігає удари водія і пасажира одна об одну при бічному ударі);
- В ременях безпеки (зводять нанівець можливість отримання травми про ремінь).
Для підвищення ефективності подушки постійно вдосконалюються, встановлюються нові датчики, задіюються для їх роботи допоміжні системи, наприклад, аварійного опускання стекол.
кузов
Безпечна конструкція кузова застосовуватися початку не так і давно. Її особливість полягає в тому, що деякі його частини мають програмовану зону деформації. Тобто, при ударі частина енергії гаситися за рахунок того, що зім'яло цих частин. Такі зони робляться як в передній частині авто, так і задньої.
При цьому для підвищення безпеки пасажирів кабіна робиться з міцних і стійких до деформації матеріалів. Виходить, що при зіткненні перед або зад авто мнеться «гармошкою», а ось кабіна залишається неушкодженою, хоча при зіткненні на високих швидкостях кабіна все ж отримує пошкодження.
На автомобілях застосовують безпечну конструкцію кузова, в якій програмована деформація не тільки гасить енергію удару, вона ще й забезпечує відведення двигуна вниз, щоб виключити ймовірність його входження в салон.
Рульова колонка
Травмобезпечна рульова колонка виключає ймовірність удару водія об кермо. При фронтальному ударі двигун зміщується назад і штовхає рульовий механізм . До використання безпечної колонки, така ситуація призводила до того, що кермо «виходив» назустріч водієві. Але цього не відбувається з травмобезопасной конструкцією. Вал колонки складається з декількох частин, що дозволяє йому «ламатися». Завдяки цьому навіть при зміщенні рульового механізму, кермо залишається на місці.
підголівники
Активні підголівники знижують ймовірність травмування шийних хребців при тильному зіткненні. При ударі в зад авто, тіло утримує спинка сидіння, а ось голова отримує сильне інерційний прискорення назад, що призводить до пошкодження шиї. Активні підголовка при такому ударі автоматично піднімаються вгору, фіксуючи голову і не даючи їй відхилитися назад.
переднатягувачі
Переднатягувачі є доповненням ременів. Більшість ременів - інерційні, що дозволяє проводити фіксацію тіла будь-якої комплекції без будь-яких регулювань довжини. Але інерційний механізм спрацьовує з запізненням, тому при фронтальному ударі тіло людини все ж кілька пересувається вперед, що загрожує отриманням травми про сам ремінь. У завдання преднатяжителей входить виключення нестачі інерційного механізму. При зіткненні преднатяжитель за рахунок пиропатрона або електроприводу максимально натягує ремінь, запобігаючи переміщення тіла.
Аварійний розмикач АКБ
Аварійний розмикач АКБ забезпечує відключення елемента живлення від бортової мережі при ДТП. Це виключає ймовірність утворення іскри і займання від неї палива. Розмикач зазвичай використовується в авто, у яких АКБ розміщується в салоні або багажному відсіку. У його конструкції також використовується пиропатрон, хоча є і релейні пристрої.
нові розробки
Вище перераховані основні складові, які включає в себе система пасивної безпеки. Але як зазначено, ця система постійно вдосконалюється.
Одним з варіантів підвищення безпеки був відпадає при зіткненні бак, але ця технологія на автомобілях не прижилася.
До сучасних тенденцій пасивної безпеки можна віднести зовнішні подушки безпеки і Піропатрони капота, які спрямовані на зниження травмування пішоходів при зіткненні з авто.
Також останнім часом автокомпанії почали перейматися безпекою задніх пасажирів, так як ризик травм для них вже став вище тих, хто зайняв передні сидіння. Випробовуються подушки безпеки, які розгортаються зі стелі або спинки переднього сидіння.
Ризик отримання травм при ДТП завжди буде присутній, особено при зіткненнях на високих швидкостях, але передові розробки зводять його на все більш низький рівень.