Toyota Avensis третього покоління дебютував в 2008 році одночасно з Honda Accord VIII, всього через рік після презентації Mazda 6 другого покоління. У порівнянні з ними Авенсис здається менш привабливим. У 2011 році недолік спробували виправити, трохи змінивши форму передніх фар, бампера і решітки радіатора. Але результат не вразив.

Конструкція.

Навіть Avensis II було складно назвати консервативним, а третє покоління моделі пішло ще далі. Дизайн «передка» породив багато суперечок. Решта форми кузова вражають своєю простотою. Погодьтеся, вийшов не самий гарний автомобіль.

Тойота Авенсис не отримав істотних конструктивних відмінностей, в порівнянні з попередником. Він побудований в характерному японському стилі. Безумовно, високих оцінок заслуговує робота інженерів щодо поліпшення ходових якостей. Японець став більш слухняним і набагато впевненіше проходить круті повороти на високій швидкості. Ззаду застосована підвіска, а в якості джерела тяги використовуються тільки 4-циліндрові мотори. Однак, на відміну від Мазда 6 і Хонда Акорд , На передній осі Тойоти працюють стійки Макферсон.

Колісна база третього Авенсіс та ж, що і у попередника - 2700 мм. Точно таким же результатом може похвалитися Toyota Corolla. Незважаючи на це, місця в салоні і в багажнику цілком вистачає. Седан має багажним відсіком об'ємом 510 літрів, а універсал, який довший на 7 см - 545 літрів.

На жаль, місткість - це, мабуть, одне з небагатьох переваг салону Toyota Avensis III. Ні якістю, ні довговічність матеріалів обробки автомобіль не перевершує своїх конкурентів. Дизайн передньої панелі досить простий, розташування органів управління логічне і зрозуміле, а прилади - легко читаються.

Втім, можна поскаржитися на недостатньо зручні крісла, які дуже маленькі - як ніби запозичені у компакта. Не кожен зможе знайти комфортне положення за кермом Тойота Авенсис.

Двигуни.

Вибір силових агрегатів скромний, проте, всі вони відповідають природі автомобіля. Бензинові двигуни належать "сімейства" Valvematic і в залежності від обсягу (1.6 л, 1.8 л і 2.0 л) мають у своєму розпорядженні потужністю від 132 до 152 к.с. За своєю конструкцією вони практично ідентичні.

Бензинові двигуни сімейства Valvematic (заводське позначення ZR) дебютували ще до Авенсиса 3-го покоління. Ці універсальні агрегати застосовувалися в Auris, Corolla і RAV4. Мотори виявилися настільки вдалими, що були встановлені в наступні моделі Тойоти. Вони до сих пір відповідають найжорсткішим вимогам.

Ключем до успіху стала система безперервного бесступенчатого зміни висоти підйому впускних клапанів Valvematic. Управління клапанами здійснюється через спеціальні кулачки на розподільному валу. Сам же вал приводиться в дію досить міцною ланцюгом ГРМ, яка не доставляє ніяких проблем. Не викликають занепокоєння і всі інші елементи і обладнання силового агрегату, крім насоса охолоджуючої рідини.

Несправність помпи легко виявити. Однак більшість власників Тойота Авенсис звикли до того, що в їх машинах нічого не ламається, і тому дуже рідко заглядають під капот. А тим часом насос починає підтікати. Втрати рідини стають все більше, і в системі залишається занадто мало антифризу. У гіршому випадку може статися перегрів і прогар прокладки головки блоку.

Про все інше можна забути. Ні клапана, ні ланцюг ГРМ не вимагають технічного обслуговування. Головне вчасно міняти масло і фільтри. Тут слід звернути увагу на той факт, що Toyota рекомендує використовувати масло дуже низькою в'язкості 0W-20. Таке не купиш в першому-ліпшому магазині. Інша масло може вплинути на справну і тривалу роботу Valvematic.

Розподілене уприскування Toyota Avensis дозволяє встановлювати газове обладнання. Однак, двигуни Valvematic вимагають точного дозування палива, тому найкраще застосовувати обладнання з послідовним уприскуванням з верхнього цінового діапазону - 30-40 тисяч рублів.

2-х і 2,2-літрові турбодизелі D-4D мають віддачу від 126 до 155 к.с. Дизельні мотори попередника створювали чимало проблем, але більш пізні агрегати серії, безумовно, стали надійніше. Вони ж і дісталися Toyota Avensis III. Наприклад, п'єзоелектричні форсунки здатні пройти 300 000 км. Однак часом зустрічаються і серйозні несправності, які можуть істотно підірвати бюджет власника. Саме тому рекомендацій гідні лише бензинові мотори.

Є питання і до оновлених дизелів об'ємом 1,6 і 2,0 л, які стали встановлювати з 2015 року на Європейські автомобілі. Перший створений BMW, а другий серйозно доопрацьований німцями. А адже ще ніхто не забув низку невдач, переслідували власників дизельних БМВ. Довговічність ланцюга приводу ГРМ залишала бажати кращого.

Трансмісія.

Немає проблем і з надійністю безступінчатих автоматичних коробок передач типу CVT. Самий потужний бензиновий мотор об'ємом 2 літри розвиває максимум 196 Нм крутного моменту, тому навантаження на варіатор Multidraive S невеликі. Класичний автомат використовується в парі з 2,2-літровим турбодизелем.

Механічні коробки вимагають регулярної заміни масла. Інакше, гарантовані поломки після 200-250 тис. Км. Причому, всі вони відбуваються саме на примірниках, власники яких даною процедурою нехтували. Втім, періодичне оновлення трансмісійної рідини необхідно будь-який з коробок.

Інтер'єр Тойота Авенсис не відрізняється матеріалами високої якості, і, тим не менш, його стан залежить від власника. Приклад на фото: пробіг 240 000 км.

Типові проблеми і несправності.

Кузов добре захищений від корозії, але лакофарбове покриття, традиційно для японців, «ніжне». Це призводить до появи відколів і відшаровування фарби в безпосередній близькості від задніх колісних арок. Крім того, кузов не дуже жорсткий, що призводить до появи скрипів під час руху по нерівних дорогах.

Підвіска міцна і дешева в ремонті. Ходову задньої осі практично неможливо вбити, якщо тільки не перевантажувати машину. А спереду і зовсім знаходиться лише один важіль, в якому можна окремо замінити, як кульову, так і сайлент-блок.

Перші ознаки зносу салону можуть з'явитися вже після 50-60 тис. Км. На оббивці крісел з'являються складки і потертості з боків.

Експлуатаційні витрати.

Тойота Авенсис - досить дешевий в утриманні. При спокійному водінні можна домогтися витрати 7 літрів на 100 км. Японець практично не ламається. Вартість обслуговування в офіційному сервісі, цілком очевидно, виявиться дорожче.

Складнощів з пошуком і придбанням запасних частин не виникає. Але не всі вони мають широкий список якісних замінників.

Орієнтовна вартість запасних частин.

Водяний насос - 8 000 рублів.

Комплект зчеплення - 17 000 рублів.

Котушка запалювання - 4 000 рублів.

Ступичний підшипник (тільки в зборі з маточиною) - 9 000 рублів.

Амортизатор передній - 7 000 рублів.

Амортизатор задній - 5 000 рублів.

Передній важіль - 6 000 рублів.

Передні гальмівні колодки / диски (комплект) - 2 500/6 000 рублів.

Задні гальмівні колодки / диски (комплект) - 2 000/3 000 рублів.

Ситуація на ринку.

За старий Авенсис просять порівняно багато. Цінник на екземпляри перших років випуску стартує з позначки 500 000 рублів. Важлива перевага - невисока втрата у вартості.

Висновок.

У випадку з Toyota Avensis III версія двигуна не має великого значення. І, тим не менше, краще всього вибрати машину з бензиновим мотором об'ємом 1,8 або 2,0 літра. Проблеми з помпою в 2-літровому двигуні зустрічаються рідше. 1,6-літровий агрегат дуже слабкий, і підійде хіба що дуже спокійним водіям.

Технічні характеристики.

Двигун бензин бензин бензин турбодіз турбодіз турбодіз Робочий Об'єм 1598 см3 1798 см3 +1987 см3 1998 см3 1998 см3 2231 см3 Розташування циліндрів / клапанів R 4/16 R 4/16 R 4/16 R 4/16 R 4/16 R 4/16 Максимальна потужність 132 к.с. / 6400 147 к.с. / 6400 152 к.с. / 6200 124 к.с. / 3600 126 к.с. / 3600 150 к.с. / 3600 Максимальний крутний момент 160 Нм / 4400 180 Нм / 4000 196 Нм / 4000 310 Нм / 1600 310 Нм / 1800 340 Нм / 2000 Динамічні характеристики (виробник)
Максимальна швидкість 200 км / ч 200 км / ч 205 км / ч 200 км / ч 200 км / ч 210 км / год 0-100 км / ч 10.4 з 9.4 з 9.0 з 9.8 з 9.7 з 8.9 з Середня витрата палива 6,5 л / 100 км 6,5 л / 100 км 6,9 л / 100 км 4,6 л / 100 км 5,4 л / 100 км 5,4 л / 100 км