1. Принципи роботи
2. Навіщо потрібно налаштовувати актуатор турбіни
3. Налаштування наддуву
4. застосування соленоїда
5. заміна вестгейта
6. Як продовжити експлуатаційний ресурс вироби

Установка турбокомпресора на авто - один з варіантів найбільш дієвого тюнінгу двигуна . При правильному підборі, монтажі і налаштуванні цей агрегат серйозно підвищує потужність мотора (до півтора разів). Серед різних варіантів конструкцій найбільшу поширеність отримали пристрої високого тиску, оснащені на відміну від інших моделей перепускним клапаном. Він служить для забезпечення стабільного функціонування силового агрегату при великому тиску і високих оборотах. Слід зауважити, що на дизелях немає окремих систем екстреного скидання тиску: все регулювальні процеси здійснюються за допомогою геометрії турбіни і обсягом подається в циліндри паливно-повітряної суміші. Про те, як експлуатується пристрій на бензинових моторах і як проводиться самостійна регулювання актуатора турбіни, описується нижче.

Нюанс: на сленгу автовласників актуатор має ще пару назв - вакуумний регулятор, а також вестгейт. Ці терміни позначають одну-єдину деталь, що захищає турбокомпресор від перевантаження.

Принципи роботи

Вакуумний регулятор встановлюється перед турбіною в випускному колекторі двигуна. Як працює актуатор турбіни? Принцип простий: при підвищенні оборотів коленвала збільшується тиск вихлопних газів, і завдання актуатора - пропустити їх повз самої турбіни. Це і відбувається при відкритті клапана. Одночасно всередину потрапляє більше повітря, що дає можливість максимально розігнатися нагнітача. Простіше кажучи, вестгейт в своїй роботі використовує принцип звичайного насоса, перетворюючи енергію натиску в пересування штока. Але є й інші системи.

Найбільшого поширення набули пристрої типу Bypass, які пропонуються в двох варіантах:

1. Актуатор турбіни із замкнутим циклом. Тут зайвий тиск надходить в розігрітий сектор пристрою за допомогою байпасного каналу. Така технологія знижує інерційні втрати, що виникають при збільшенні турбінним колесом своїх оборотів. Коли утворюється надлишковий тиск, починає згинатися діафрагма. В результаті зусилля поворотної пружини долається, пристрій відкривається і все «зайве» надходить в байпасний канал.
2. Blow-Off. Тут теж застосовується «принцип насоса». Відмінність полягає в тому, що викид надлишків здійснюється в атмосферу: при цьому процес супроводжується характерним звуком.

Навіщо потрібно налаштовувати актуатор турбіни

Дійсно: здавалося б, встановив нову деталь на двигун і користуйся! Але тут такий момент не пройде: при відсутності належної регулювання в районі розміщення турбокомпресора буде спостерігатися тремтіння (деренчання) пристрої (особливо сильно воно відчувається при перегазовке і зупинці мотора). Ще один наслідок невірної регулювання (або її відсутності) - малий наддув.

Нюанси: остання проблема може з'явитися і в разі відсутності герметичності в системі впуску. На деяких моделях автомобілів про несправності сигналізує бортовий комп'ютер, який пише, наприклад, «слабкий наддув».

Налаштування пристрою проводиться двома способами, кожен з яких дозволяє збільшити ефективність роботи турбокомпресорі.

Налаштування наддуву

Найпростіший метод полягає в заміні пружини: чим вона буде жорсткіше, тим більше вплив на мембрану і навпаки. Все залежить від того, що потрібно: знизити силу впливу газів на вакуумний регулятор або знизити.

Наступний спосіб - регулювання по різьбі на його кінці. Ослаблення призведе до подовження тяги вестгейта, а затягування, навпаки, до зменшення довжини деталі. В останньому випадку заслінка щільніше притискається і буде потрібно більше зусилля для її відкриття. Підсумком такої дії є більш швидке розкручування крильчатки турбінного колеса.

застосування соленоїда

Його також називають буст- контролем. Встановлення цього пристрою збільшує силу наддуву. Соленоїд монтується перед вакуумним регулятором. Соленоїд просто випускає частина повітря, «полегшуючи» функціонування клапана.

Для виконання цієї операції рекомендується демонтувати турбокомпресор з двигуна (на деяких моделях авто до регулювальної гайки можна дістатися і без зняття агрегату). Це дасть можливість побачити, як закривається «хвіртка». Якщо шток зробити коротше, то вона притулиться сильніше і навпаки.

Процес регулювання (знадобляться пасатижі і ключ на 10):

• зніміть скобу зі штока і звільніть гайку;
• підтягніть (крутити потрібно вліво) пассатижами гвинт регулювання;
• при цьому дивіться на «хвіртку», яка повинна закритися до упору;
• злегка постукайте ключем по заслінки: якщо чути брязкіт, продовжите затяжку, поки він не зникне (тут варто враховувати, що 1 повний оберт гвинта відповідає приблизно збільшення тиску на мембрані в 0,3 Бара);
• затягніть гайку і поставте скобу на місце.

Після такої регулювання вакуумний регулятор буде закриватися повністю. Щоб перевірити правильність налаштувань, запустіть мотор і випробуйте його на різних режимах з перегазовками. Сторонніх звуків бути не повинно (в т. Ч. І при глушіння двигуна).

заміна вестгейта

Повноцінний його ремонт можливий лише в профільному технічному центрі, де можна найбільш точно діагностувати пристрій. Причини поломки вакуумного регулятора:

• припинення функціонування електронного блоку, що відповідає за відкриття / закриття клапана;
• поломка шестерні приводу;
• вихід з ладу електричного двигуна, що забезпечує належну роботу стулок.

Якщо з'ясовується, що ремонт вакуумного регулятора обійдеться досить дорого, то доцільна заміна актуатора турбіни на нову деталь. Процес здійснюється нижченаведених чином:

1. Вийміть стару манжету.
2. Очистіть і знежирте ацетоном її посадочне місце і нову деталь.
3. Застосовуючи клей-герметик, встановіть нову манжету.
4. На корпусі є ковпачки і між ними повинен залишитися зазор, щоб здійснювалася додаткова мастило.
5. Приклейте мембрану тим же засобом і завальцуйте її по колу.

Складність ремонту найбільш сучасних моделей актуаторов полягає в наявності непростий електронної начинки, поломка якої веде до виходу з ладу сервоприводу. Тут без професійного обладнання не обійтися. Це може бути, наприклад, тестер Turboclinic. Він дозволяє провести діагностику і внести корективи електронних компонентів таких систем, як Toyota, Garret, MHI, IHI.

Як продовжити експлуатаційний ресурс вироби

Користуючись нехитрими правилами, можна серйозно продовжити життя, як окремих елементів турбокомпресора (в т. Ч. Вакуумного регулятора), так і всього пристрою в цілому. Далі розглянуті експлуатаційні особливості на різних режимах функціонування двигуна:

1. Пуск мотора. При старті намагайтеся газ застосовувати по мінімуму, а на холостих обертах (ХО) тримайте двигун не менше хвилини. Справа в тому, що в турбированном компресорі потрібні параметри встановлюються протягом декількох секунд, якщо надходить гарне змащення. Якщо ж газувати на самому початку пуску силовій установці, крильчатка буде змушена крутитися в умовах недостатнього надходження масла, що призведе до її поломки.
2. Пуск в зимовий час. Якщо двигун довго не працював або належить завести мотор при мінусовій температурі, старт робите тільки на холостих обертах, щоб масло заповнило турбокомпресор.
3. Глушіння двигуна. До того, як запалювання буде вимкнено, дайте силовій установці трохи попрацювати на ХО. В іншому випадку в турбокомпресорі виникнуть температурні перепади, масло різко перестане подаватися на компоненти пристрою, які все ще будуть крутитися по інерції.
4. Холості оберти. Не рекомендується тримати їх більше півгодини. Якщо цей часовий інтервал перевищити, крильчатка буде крутитися з недостатньою швидкістю, що загрожує проникненням масляних парів через з'єднання. В результаті з'являється сизий вихлоп з глушника.
5. Дії перед першим пуском двигуна після капітального ремонту . Спочатку переконайтеся, що система змащення турбокомпресора заповнена. Далі, не пускаючи двигун, поверніть колінчатий вал, щоб масло початок циркулювати. Заведіть мотор і дайте йому попрацювати на холостих обертах хвилин десять.

Дотримання цих рекомендацій дозволить пролити термін служби турбокомпресора і уникнути передчасної регулювання, а то і дорогого ремонту.