Багато, хто стежив за автомобілями, які були у мене у володінні до Volkswagen Passat, знають, що кожен рік я "підбиваю" підсумки експлуатації автомобіля за цей період. 27 листопада 2014 виповнився рівно рік з того моменту, як United Airlines покинув двері автосалону, тому саме час опублікувати свою думку про цей автомобіль. Як зазвичай я постараюся зробити відгук максимально неупередженим і об'єктивним. За традицією почнемо "розбір польотів" з недоліків. Як відомо у будь-якого автомобіля є недоліки і Passat B7, природно не виняток.

недоліки

1. Хрип колонок при мінусовій температурі Відома проблема Passat B6 / B7, з якою я зіткнувся практично через місяць після покупки автомобіля, як тільки вдарили перші морози. Коли на вулиці температура нижче -10 градусів, динамік двері водія відмовлявся працювати. Естесственно покатавшись якийсь час по місту динамік починав спочатку хрипіти, а потім працював повністю справно. Це гарантійний випадок, проте довести це дилеру досить складно, тому що після підвищення температури хрип пропадає. Плюс я не дуже довіряю офіцій, тому вирішення цієї проблеми я відклав до установки акустики від DynAudio.

2. Вібрації двигуна при сильних морозах Помітив, що при особливо сильних морозах, нижче -20 градусів, на кузов чітко передається вібрація двигуна. Спочатку я вирішив, що винні подушки двигуна, однак на зовсім новому автомобілі вони в повному порядку. Не сказати, що це приносить особливий дискомфорт, але відчувається. Навіть сильніше, ніж на i30. На багатьох форумах пишуть, що це особливість роботи дизеля в морози. До того ж після прогріву вібрації пропадають.

3. Задні скла не опускаються до кінця Багато хто лає ВАЗ 2110 або Ладу Пріору за те, що у них передні скла не опускаються повністю в ніші дверей. У Passat з передніми дверима все в порядку, проте з задніми ... Можливо це особливість конструкції дверей саме Passat B6 / B7, проте в i30 такої проблеми не було. Задні скла повністю прибиралися в ніші дверей. Недоробка.

4. Ергономіка хетчбека все ж краще Багажник автомобіля є найбільшим в класі. Він настільки великий, що іноді, з моїм ростом в 185 см, доводиться тягнутися, щоб дістати речі, які лежать далеко. Він має зручні гачки для сумок, а також кнопки для відкидання сидінь. Дуже зручно. Однак кузов автомобіля накладає свої обмеження. Вперше мені не вистачило багажника, коли я намагався вивезти чотири колеса розмірністю 205/55 R16. Пам'ятаю в багажник i30 влазило 4 колеса "стоячи", а в Passat доводиться їх класти. Висота багажника маленька. Відповідно колеса широкі і вміщуються тільки 3 колеса. Одне доводиться брати в салон. З гумою 245/40 R18, уміщається тільки два колеса в багажнику. Решта їдуть на розкладених спинках заднього сидіння. Як не крути, а ергономіка хетчбека краще. Напевно їзда на "пенсіонерська автомобілі", як прозвали United Airlines деякі мої знайомі, дає про себе знати, тому все частіше думаю про "сараї".

5. Цвіркуни На жаль на наших дорогах скриплять абсолютно всі автомобілі. Хто б що не говорив, що у нього "нічого не скрипить" - подивіться в інтернеті. Скриплять і Audi, і Mercedes, і Lexus. Це сумна особливість наших доріг. Скрипить звичайно ж і Passat. Засмучує тільки кількість цвіркунів. У плюси можна записати те, що практично всі вони безболісно видаляються додаткової шумоізоляцією, або стрічкою антискрип, що я власне кажучи і зробив. Звичайно Rolls Royce з його цокаючими годинами ви не отримаєте, але прослуховування аудіокниг, до чого я зовсім недавно пристрастився, доставляє безперечне задоволення. 6. Не Audi Читаючи або дивлячись різні огляди, копаючись в соціальних мережах і форумах, а також ходячи по автосалонам я кожен раз переконуюся, що Passat дуже якісний автомобіль. Шкіра на кермі, пластик, сидіння, ергономіка. Все зроблено на висоті. Зауважу, що багато авторів різних видань згодні зі мною. Часто буває ти сидиш в машині і тобі хочеться просто понаслаждаться тим, як все продумано і добротно зроблено. Ти відчуваєш, що Passat - це річ! Але ... Як сказав Петро Баканов в огляді Passat Alltrack, що все в цьому автомобілі добре, але якщо прикласти до решітці радіатора чотири кільця - було б ще краще. Що сказати? По-моєму я досить докладно описав всі мінуси, які виявив для себе в цьому автомобілі за рік володіння. Естесственно я продовжу робити це і в наступному році. Тепер перейдемо до достоїнств, яких чимало.

переваги

1. Швидкий прогрів салону Оскільки автомобіль був куплений практично взимку, то перше, що я оцінив - це прогрів салону і роботу грубки. Не скажу, що я особливо скаржився на прогрів i30 взимку, однак Passat, незважаючи на великі розміри гріється значно швидше. Як відомо в дизелях ставиться додатковий обігрівач салону. Завдяки цьому, вже через пару хвилин після включення двигуна, з повітропроводів дме тепле повітря. Естесственно двигун прогрівається тільки в русі. Тут нічого нового для себе, я не виявив. Влітку ж сподобалася робота клімат-контролю. На відміну від кондиціонера він охолоджує повітря, як би створюючи прохолодну "атмосферу" навколо вас, а не направляючи в обличчя потік холодного повітря. Дуже приємно.

2. Шикарна шумоізоляція Думаю, що кожен, хто володіє автомобілем, іноді використовує його для того, щоб сховатися від суєти навколишнього світу. Це як своя "міні-квартира". Коли ти ставиш легку музику і не поспішаючи їдеш додому або у справах. Volkswagen Passat, сприяє цьому як ніякий інший автомобіль. Перший час я їздив і дивувався тиші в салоні. У мене стояла магнітола RCD-310, яка не мала роз'єму USB або роз'єму для карт пам'яті, а тому я їздив або з радіо, або в абсолютній тиші. І мені настільки це сподобалося, що у мене в голові тепер тільки одне питання: "Якщо в Passat так тихо, тоді що ж відчуває водій Mercedes E класу?" Крім того, останнім часом, я полюбив слухати в машині аудіокниги, по дорозі на роботу або тренування. І тому шумоізоляція для мене стала грати дуже важливу роль. Відсутність сторонніх шумів дозволяє мені сконцентруватися на дорозі і книзі.

3. Поворотний світло в противотуманках Суть цієї функції в наступному: при повороті керма в певну сторону включається відповідна противотуманка, підсвічуючи зону повороту. Багато хто не знайомий з цією функцією поспішають повідомити, що у мене вийшла з ладу одна з противотуманок. Після невеликого інструктажу і роз'яснення постає інше питання, мовляв, а хіба не можна просто самому включити противотуманки. Звичайно можна, але коли машина автоматизує цей процес - завжди приємно. До речі, спочатку я і сам скептично ставився до подібної функції, читаючи роздруківку комплектації мого майбутнього автомобіля. Але коли в перший раз Passat послужливо підсвітив мені поворот, куди я прямую я просто закохався в цю функцію. Дійсно дуже зручно. У кого її немає - тому не зрозуміти.

4. Якісна аудіо-підготовка Повертаючись до теми "пенсіонерського автомобіля" не можу не відзначити якісну аудіо-підготовку, встановлену з заводу. Завдяки шикарною шумоізоляції звук дуже і дуже гідний. Напевно це зроблено для старперов, щоб їх улюблені Штрауси, Бахи і Прокоф'єви звучали як можна соковитіше і вишуканіше. Чесно кажучи, мене настільки вразило якість звуку штатної акустики, що я поставив собі за мету встановити акустика від DynAudio, щоб мати уявлення про те, що ставлять в ще більш дорогі автомобілі і комплектації. Мені дуже подобається, коли мій автомобіль не тільки виглядає, але і звучить гідно!

5. Кліренс Ті, хто стежить за бортовим журналом мого автомобіля, а також знає мене особисто, прекрасно обізнані, що я люблю низькі автомобілі. Тому на машину був встановлений комплект зі стійок Koni Sport + пружини H & R -30 мм. Чесно кажучи, початковий кліренс Passat був вище усіляких похвал, враховуючи, що в Україні йдуть автомобілі з європейськими пружинами (доведено при установці H & R), тобто без пакета поганих доріг. На відміну від i30 я практично ніде не чіплявся днищем. Звичайно після заниження на 30 мм я став частіше чиркати, але їй Богу! Не нижче ніж i30! В результаті я загорівся бажанням поставити гвинти. Оскільки після заниження я просто закохався в зовнішній вигляд цього автомобіля. І тепер хочу ще нижче ... Хоча моя дівчина благає мене не робити цього ...

6. Підігрів лобового скла Досить приємна функція. Особливо в зимовий період. Засмучує те, що потужності обігріву вистачає тільки до -10 градусів. Трохи нижче - доводиться працювати щіткою. А так, дійсно дуже зручно - один помах двірників і скло чисте.

7. Величезний багажник Серед недоліків автомобіля я згадав ергономіку багажного простору. Однак це пов'язано скоріше з кузовом автомобіля. Думаю в універсалі взагалі не було б до чого причепитися. Але я хотів саме класичний седан, а значить повинен бути готовий миритися з особливостями даного типу кузова. В іншому ж ніяких претензій до багажника United Airlines у мене немає. Багажник вміщує будь-які речі, які мені доводилося в ньому перевозити. Якийсь час назад я намагався переїхати до Львова. У зв'язку з чим кілька разів завантажував в машину мало не всю квартиру. Всі речі без проблем містилися, включаючи квіти в горщиках, моєї коханої дівчини, яких чимало. Під самим підлогою багажника є зручний органайзер для інструментів, де все закріплено так, щоб нічого не торохтіло на ходу. У запасному колесі розміщений пінопластовий бокс, де я зберігаю ганчірки, викрутки та інші дрібні речі. Бракує хіба що "бортиків" для ніш, які розташовані в бічних обшивці багажника. Туди зручно було б скласти бачок омиваючої рідини і вогнегасник. Такі "бортики" є в більш дорогих комплектаціях Comfortline і Highline, а значить з часом їх можна буде доустановити.

8. Надійність Судити про надійність автомобіля поки ще рано, оскільки пробіг, ледь підібрався до 25000 км. За цей період я замінив тільки передні стійки стабілізатора, та й то тому, що Івано-Франківські дороги геть вбили їх. З'явився характерний стукіт на нерівностях, який є дитячою хворобою Passat B6 / B7 і проявляється на пробігах близько або за 40000 км. В іншому, ніяких витрат в плані ремонту не відбулося. Тільки доопрацювання згідно з моїми "списку бажань" і можливостям мого гаманця.

9. Престиж Перефразовуючи слова моєї мами, німецький автомобіль схожий на породистого собаку. Так ось Passat - дійсно машина зі статусом. Не раз звертав увагу на себе з боку: "Хлопчик? Це тобі тато дав машинку покататися?" Так, багато хто говорить, що Passat "пенсіонерський автомобіль", але тим не менш відповідь на питання про те, який у тебе автомобіль - Volkswagen Passat, викликає повагу з боку. Ще б! 40 років на конвеєрі! Думаю, що автомобіль це звання заслужив. Крім самої моделі не раз чув схвальні відгуки про концерні Volkswagen, що машини цієї марки вважаються надійними, якісними і престижними. Однак серед власників цих автомобілів дана думка не завжди присутній, що я вважаю можна пояснити всякими DSG, "жорамі масла" і т.д.

10. Можливості тюнінгу Ось тут я відкрив для себе не просто море для діяльності, а напевно цілий океан! Справа в тому, що я як і будь-який зосереджений автомобілями людина люблю в них покопатися. Щось поліпшити, зробити "під себе" і т.д. Так ось ... Passat - це цілий конструктор на колесах! Ні Bluetooth в базовій комплектації? Відсутня інвертор? Асистент освітлення? Круїз контроль? А може вам бракує автоматичного паркувальника? Хлопці! Це все можна доустановити. Причому це буде штатний обладнання! Так, доведеться повозитися з розбором панелей, терморегулятори і кодуванням Васею ... Але коли черговий "ніштячок" успішно вписується в ваш автомобіль, ти відчуваєш просто невимовне задоволення, по типу того, яке зазнав Джеремі Кларксон при заміні лампочки в габаритах старого Porsche 928. Я зробив це сам!

11. Керованість Так вийшло, що всі автомобілі з якими я мав справу, будь то новенький Hyundai i30 або старенька Audi 80, відрізнялися хорошою керованістю. Адже ці машини призначені для європейського ринку, а значить повинні мати хороше управління. І як сказав, в одному з сюжетів передачі "Наші тести", Олександр Гусаров, шасі Volkswagen завжди було еталонним, а значить немає необхідності розповідати про те, як управляється цей автомобіль. Він управляється чудово і приносить мені задоволення!

12. Двигун Ну і звичайно за традицією завершують річний огляд автомобіля спостереження за серцем автомобіля - його двигуном. Перш ніж перейти до сухих цифр витрати, необхідно відзначити, що двигун 2.0 TDI потужністю 140 к.с. (Маркування CFFB) дуже еластичний. Володіє відмінною тяговитостью. Якось раз буксирував Daewoo Lanos одного, так взагалі не відчув як почав його тягнути. Що стосується горезвісного "жора масла", якими славляться практично всі двигуни концерну VAG (та й не тільки), то тут все залежить від манери їзди. Якщо ви любите позажигать, що готуйтеся до збільшеного витраті. У моєму випадку двигун практично не вживає масло, що я пов'язую з манерою їзди. Як і на двох попередніх автомобілях я використовую Shell Helix. В даному випадку Ultra Extra 5W-30. Сперечатися про те, яке масло краще порівняно з суперечкою Android або iOS, або Windows і Linux. Я для себе зробив вибір і ще тьху-тьху-тьху ні разу не засумнівався в ньому. Від ТО до ТО я ніколи не доливав масла. Хоча іноді, якщо давати вольності педалі газу, споживання присутній, але це було буквально пару раз і масло на щупі ніколи не опускалося навіть до середини. Міліметра 2-3 від максимуму. Обслуговування автомобіля я здійснюю НЕ у офіційного дилера кожні 7,5 тис. Кілометрів. Взимку температура опускалася до -26 градусів. Ніяких проблем з заводом автомобіля я не відчував. Ніяких присадок у двигун я не ллю! Заправляти ТІЛЬКИ на ОККО дизелем Pulls. Завжди! Про що, як і в випадку з Hyundai i30, свідчить пачка чеків, що накопичилася за рік.

Також як і у випадку з i30 я використовую сервіс з обліку витрат на автомобіль. Розглянемо цифри за період 26.11.2013 - 27.11.2014 (період включає 26.11.2014, тому що гума і страховка були зроблені в автосалоні ще до отримання ключів від автомобіля). Витрати палива:

• Мінімальний - 3,6 л / 100 км
• Середній - 5,3 л / 100 км
• Б / К - 5,7 л / 100 км
• Максимальний - 7,2 л / 100 км

Пробіг:

• Середній пробіг за рік - 24898 км
• Середній пробіг за місяць - 2040 км
• Середній пробіг за день - 68 км

Так, в порівнянні з i30, річний пробіг значно зменшився. Думаю, що він би був ще на 2000 км менше, якби не дві зайвих поїздки на Західну Україну. Витрата 3,6 л / 100 км був отриманий на трасі Київ - Львів при швидкості 90-100 км / ч. Мірявся за чеками від заправки при в'їзді в Київ (з боку Борисполя) до заправки в 40 км від Львова. Чеки відповідно додаються. Загальні витрати на автомобіль (ремонт / тюнінг / мийки і т.д.):

• Разом - 101671,20 грн
• Вартість 1 км пробігу - 4,09 грн

Всі витрати на автомобіль, як зазвичай, можна відстежити по бортовому журналу . Як ми бачимо сума значна. Але це скоріше обумовлено кількістю "ніштяк", які були встановлені на автомобіль. Витрати на паливо:

• Витрачено за вказаний період - 19766,20 грн
• Кількість витраченого дизельного палива - 1363,01 л
• Витрати на 1 км пробігу в цей період - 0,79 грн
• Середня ціна за 1 літр дизельного палива в цей період - 14,58 грн

З одного боку, в зв'язку зі зменшенням річного пробігу (щодо i30) витрати на паливо знизилися. З іншого курс долара, ціни на дизель і ситуація в країні зіграли значну роль в загальному заліку. У будь-якому випадку "на табло все написано", проти математики не попреш. Загалом, ось такі враження залишив цей автомобіль за рік. Якщо що цікаво - питайте. Можу уточнити / доповнити. Всім рівних доріг!

PS: Наступний автомобіль буде ТІЛЬКИ дизельним!