1. Hower H3 рамний
2. Тест Ховер Н3: швидкістю краще не захоплюватися
3. Тест Ховер Н3 на роликах
4. Тест Ховер Н3: стрибок з трампліну.
5. Тест Ховер Н3: який баланс
6. HOWER H3

Тест Ховер Н3 був жорстоким. Почали з того, що рамний китайський ставрополець стрибнув з нашого трампліну. Чи живий він? Відео тест Ховер Н3 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, прочитавши тест Ховер Н3, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

Hower H3 рамний

Новий рамний китайський Ховер Н3 (Hower H3) - це справа рук автомобілебудівників нового заводу «Ставрополь Авто». Крім заміни букв «V» на «W» у назві ми знайшли у новинки і інші відмінності від прародителя Great Wall Hover, який пішов не так давно з нашого ринку. Під капотом тепер не атмосферне 128-сильний слабачок, а дволітровий Mitsubishi 4G63S4T потужністю 150 сил з турбонаддувом. Ховер Н3 (Hower H3) рамної конструкції з жорстко переднім мостом, заниженою передачею. Новий Hower відрізняється від Hover зміненої оптикою, бамперами і величезною хромованою решіткою радіатора. А ще Hower H3 зробив те, що не встиг його старший брат: рамний ставрополець стрибнув з нашого трампліну (дивіться відео).

Легкий ребрендинг (заміна літери v на w в назві), визначення цінової політики та старт продажів - на нашому тесті Hower H3, вже встиг намотати 6500 км по московських дорогах.

Лінійка рамних позашляховиків компанії Great Wall, (особливо моделі Hover), здобула славу імпортної альтернативи продукції Ульяновського автозаводу. Доступна ціна, надійна японська начинка і більш сучасна, ніж у прямих конкурентів, зовнішність дозволяла щорічно продавати до 18 тисяч автомобілів.

Hower-H3

Конфлікт з російським дистриб'ютором привів до відходу Great Wall з вітчизняного ринку - і тут ініціативу перехопив черкеський завод Derways, вже випускав кузова для Hover`ов. У китайського виробника придбали ліцензію на випуск актуальних моделей, уклали договір на поставку комплектуючих і налагодили виробництво на новому заводі «Ставрополь Авто».

Майбутній власник Hower буде «літати» з ліцензійним наддувним двигуном Mitsubishi 4G63T. У другій половині 1990-х років Lancer Evolution з такими двигунами перемагали в чемпіонаті світу з ралі. Заводська потужність мотора - 280 к.с. при рекомендованому 98 бензині. Хоча перші оновлені Hover`и з турбомотором могли похвалитися потужністю в 177 к.с., пізніше двигун обмежили 150 "кіньми". Потужний і пустотливий мотор провокує на динамічну їзду: задньопривідний (в звичайному режимі) вседорожник на сухому асфальті здатний палити гуму.

Відкриваючи багажник, звертаєш увагу на велику вантажну висоту (ціна повнорозмірною запаски під підлогою) і кришку багажника, яка не дає встати в повний зріст людини вище 180 см на зріст.

Обсяг багажного відділення не вражає уяву: візуально здається, що вільного простору для поклажі в позашляховику буде більше.

Тест Ховер Н3: запаска під підлогою.

Оцінюючи комфорт задніх пасажирів, згадуєш УАЗ Патріот .

Місця в салоні Ховер Н3 досить. За старою традицією рамних позашляховиків водій сидить практично на підлозі. Йому відносно комфортно, якщо не брати до уваги, що кермо по вильоту не регулюється, крісло не ідеально. А ось тим, хто ззаду, не всі сподобається. Начебто і місце є, але подушка дуже низька, та й по ширині двом добре, а втрьох затісно. Якщо порівнювати розміри салону Ховер Н3 з Патріотом - УАЗ краще, як за розмірами салону, так і багажника.

Хоча над головою є непоганий зазор, пасажир не обмежений в просторі для ніг, і в цілому задній ряд крісел зроблений добротно, низька установка заднього дивана призводить до незручною посадці.

Продовжуючи уявні порівняння Hower H3 - УАЗ Патріот , Можна припустити, що водійські переваги будуть віддані китайцеві. У нього більш чітке включення передач 6-МКПП і легкі органи управління, жвава динаміка.

Приємні дрібниці на зразок оновленої мультимедіа: в Hower H3 не відчуваєш себе, як на службі.

Автомобіль взутий у всесезонну гуму: звичайний атрибут рамних джипів. Коник подібної техніки - відмінні характеристики на бездоріжжі і байдужість до активної і агресивній їзді в міському середовищі.

Тест Ховер Н3: швидкістю краще не захоплюватися

Дволітровий турбомотор - це справжній прорив. Такої динаміки серед полноприводников за ціною близько мільйона ще пошукати, і це зі штатних 150 к.с! Двигун досить легко форсується як мінімум до 200 к.с., а то і вище. Подивіться на розмір турбонагнетателя під капотом. Якщо всі інші деталі трансмісії витримають, і мотор не поїде з рами, то без серйозних доопрацювань цей агрегат можна здорово розігнати.

До речі, незважаючи на турбонагнетатель, Ховер Н3 можна заправляти 92-м бензином. Бортовий комп'ютер здатний показувати лише миттєву витрату, так що дані про економію палива у нас суто приблизні. При спокійній їзді в місті і на трасі виходить 10-12 літрів. Але якщо вийти на порожню дорогу і дати мотору розгулятися, бензин зникає з бака буквально на очах.

Шестиступінчаста коробка теж однозначне благо - на швидкості 100 км / год на тахометрі всього 2000 об / хв, мотор не особливо напружується, та й акустично Hower H3 помітно краще УАЗа.

Однак, швидкістю краще не захоплюватися. Навіть в стандартному варіанті Hower H3 спокійно укладає стрілку спідометра на відмітку 180 км / год, в той час як GPS показує 174. Однак, вже після 130 км / ч управління вседорожником стає схожим на лотерею. По прямій він летить відносно стабільно, але, якщо щось трапиться різко гальмувати або ухилятися від перешкоди на дорозі, з цим автомобілем треба бути вкрай обережним. Постійний задній привід, довгий кермо і не дуже зручна посадка - не найкращий набір для подібних експериментів. Почасти, можна сподіватися на дискові вентильовані гальма у всіх коліс - це вигідно відрізняє китайця від УАЗа .

Повторимо ще раз: на високій швидкості, в разі більш складного маневру, ніж гальмування в підлогу, вся відповідальність за збереження автомобіля і його мешканців повністю лежить на водієві.

На слизькій дорозі Hower H3 може полоскотати нерви навіть підготовленому водієві. При екстремальних маневрах рамник сприймається вже не жорстким, а, навпаки, вельми хитким, та й довгий кермо не найкраща підмога при дріфте. Замість ефектного занесення, в повороті Hower пробуксовує внутрішнім заднім колесом.

Сильні крени, величезна інерція, провали тяги при перемиканнях і відсутність системи стабілізації не вселяють оптимізму - на слизькій дорозі Hower H3 ризикує стати некерованим (або навіть перекинутися) і від різких маневрів на китайському автомобілі краще утриматися.

Тест Ховер Н3 на змійці переконав нас у правильності висновку: активна "рулежка" між конусами вимотує водія фізично - дуже "довгий" і неінформативне кермо доводиться повертати на великі кути, що негативно позначається на відчуттях від водіння.

Hower-H3: Ех покатаю

Тест Ховер Н3 на роликах

Тестуючи Hower H3 на роликах, одкровень не очікували. Задньопривідний автомобіль передбачувано легко з'їхав з роликів під передніми колесами, після жорсткого підключення переднього приводу не виникло проблем з роликами під задніми. Правда, відсутність диференціала підведе при діагональному вивішуванні. Чи ні? Заїжджаємо на два ролика, під переднім лівим та під заднім правим колесом, газу, плавно ростуть обороти ... І Ховер Н3, всупереч здоровому глузду, проходить випробування.

Hower-H3: Одного переднього і заднього колеса вистачить, щоб виїхати, якщо попливе залишилися дві покришки.

Тест Ховер Н3: стрибок з трампліну.

Після стрибка з трампліна Hower H3 залишив двояке почуття. З одного боку - він найкомфортніший з тих, що ми відчували в стрибку, але ..! (Дивіться відео). Під час приземлення губа переднього бампера ледь не чіпляє асфальт. Для випробуваних нами кросоверів знесення після стрибка 6-сантиметрової губки - норма. Єдиний, хто залишив її не пошкоджене - Subaru XV. Від Hower H3 ми чекали щонайменше того ж. З його досить жорсткою підвіскою і цілком пристойним дорожнім просвітом в статиці. Під потужним захистом двигуна - 205 мм, а форма бампера і зовсім натякає на цілком серйозний позашляховий потенціал.

За відчуттями водія, підвіска спрацювала ідеально - Hower H3 приземлився немов на перину. Тут допомогли і досить високопрофільні колеса і незалежна передня підвіска.

Hower-H3: Швидкість близько 70 км / ч, стрибок з 22 см - приземлення дуже комфортно для водія і пасажирів. Правда, з боку буде добре видно, що до торкання з твердою поверхнею залишилося зовсім небагато.

Тест Ховер Н3: який баланс

Прейскурант цін на Hower H3 без урахування знижок починається з 990 тисяч рублів. Чимало, якщо врахувати, що за ці гроші можна придбати УАЗ Патріот в максимальній комплектації. В середньому, еквівалентно укомплектований Hower H3 дорожче Патріота в 1,5 рази, чи варто переплачувати?

Конструктивно китайський автомобіль краще: він якісніше зібраний і краще забарвлений, у нього двигун з величезним потенціалом і більша варіативність у виборі комплектації. У свою чергу, Ульяновський автозавод обіцяє повернути в серію дуже доречний дизель і козиряє доступною ціною, обидва виробники жонглюють щедрими знижками.

Без урахування спецпропозицій самий оснащений Ховер Н3 обійдеться майже в 1,5 мільйона рублів: і навіть за цю ціну ви не отримаєте систему стабілізації, щоб приборкати темпераментний турбомотор - мабуть, тільки це заважає рекомендувати Hower H3 до покупки. Іншими словами, політ нормальний, але для успіху Ховер Н3 явно не вистачає адекватної ціни і визнання тих, хто ще пам'ятає букву W в його імені.

Від автора блогу automps.ru Петра Менших: дякую Ігоря Сирина (співавтор і ведучий на відео), Романа Харитонова (редактор), Євгенія Михалкевич (оператор) за допомогу в організації відео тесту і підготовку матеріалу для публікації.

Відео тест Ховер Н3 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

HOWER H3

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ Hower H3 Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4650/1800/1745/2700 колія спереду / ззаду 1515/1520 Дорожній просвіт, мм 205 Споряджена / повна маса, кг одна тисяча вісімсот тридцять п'ять / 2215 Паливо / запас палива, л А 95/70 Витрата палива: змішаний цикл , л / 100 км 8,7 ДВИГУН Розташування Спереду поздовжньо Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см +1997 Ступінь стиснення 9,3 Потужність, кВт / л.с. 110/150 при 4200 об / хв. Крутний момент, Нм 250 при 2400 - 4200 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна Коробка передач М6 Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / З.х. 4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220 Головна передача
(Знижує) 4,100
(2,480) Ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Незалежна / залежна Рульове управління рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові вентильовані Розмір шин 235 / 65R17