Самі дивуємося, але за три роки Renault Duster вже в четвертий раз потрапив в тест-парк InfoCar.ua. Жодну іншу модель ми не тестували з такою частотою (фактично щорічно), але на те є вагомі причини. Спочатку ми випробували Duster з 2-літровим бензиновим мотором , потім варіант з ГБО , Потім Renault привезла в Україну російську модифікацію позашляховика, а тепер знову стала доступна румунська версія, але зазнала рестайлінг і вперше показана європейській публіці ще восени 2013 року у Франкфурті (під оригінальним ім'ям Dacia Duster). Чи не взяти, та не випробувати новинку було б нерозумно. Тим більше що під капотом у неї форсований до 110 л. с. 1,5-літровий дизель.

Отже, оскільки Duster вже добре знайомий читачам InfoCar.ua за попередніми тестами, сконцентруємося лише на те, чим ця версія відрізняється від попередніх. І почнемо, за традицією, з зовнішності. Нова решітка радіатора і розділена на секції головна оптика, безумовно, пішли автомобілю на користь. Саме по ним можна впізнати рестайлінгову версію. І нехай дизайнери перемалювали ще й задні ліхтарі, їх новизна не так очевидна. Шкода, що європейська версія не успадкувала їх від бразильської. Там вони досить оригінальні.

Зате оновлений Duster хизується куди більш потужним, ніж раніше, захисним пластиковим обвісом, протягнутим по всьому периметру кузова. Та й рейлінги на даху стали товщі і виглядають солідніше. Але це, мабуть, і все. Решта заховано під кузовом.

Пам'ятається, власники Renault Duster скаржилися на багажник свого улюбленця. Ні, не на високу навантажувальну висоту, і вже точно не на обсяг, а на шторку, яка начебто і прикриває багаж від сторонніх очей, але що-небудь покласти на неї було проблематично. Прогиналася, зараза. Але тепер ця проблема вирішена. Тепер в багажнику Duster жорстка полку. Плюс, в списку опцій з'явилася величезна безліч допоміжних аксесуарів - лопати, насоси, сітки, килимки і все що тільки може знадобитися в поїздках по бездоріжжю. Благо, місця в багажнику повинно вистачити для всього. У моноприводних модифікацій Duster обсяг трюму дорівнює 475 літрам, у повнопривідних (таких як тестова машина) - 408 літрам. Цифри начебто не найбільш вражаючі, але на ділі багажник дійсно місткий: коляска, пара дорожніх сумок, пакети - помістилося все, що потрібно було взяти з собою на уїк-енд. Але ж збиралася панянка, думала, до того ж, не тільки про себе, а й про маленьку дитину. Ви розумієте про що я. Шкода тільки, сфотографувати набитий багажник не вдалося. Вже дуже глибоко під сумками виявився фотоапарат.

Все те, що не влізло в багажник, можна віднести в салон. Там як і раніше непогано йдуть справи з простором для задніх пасажирів. Але тільки якщо їх не більше двох. Утрьох все ж затісно. І потрібно пам'ятати, що задній диван в Duster - далекий від ідеалу комфортності. Так, в Renault говорять, що сидіння після рестайлінгу стали краще, але це, ймовірно, ставитися лише до передніх крісел. Вони дійсно зручніше, ніж у попереднього Duster, але працювати ще інженерам по ергономіці і працювати. До слова, крісла тут точно такі ж, як в Sandero Stepway - з мінімальною бічною підтримкою, зі спинкою, від якої через три-чотири години їзди з'являється ломота в районі попереку, і з дурної регулюванням по висоті, що змушує піднімати зад, щоб підняти крісло .

Розумію, що звучить жахливо, але якщо звикнути, на незручності перестаєш звертати увагу. І взагалі, не варто вимагати від Duster багато чого, пам'ятаючи про те, що автомобіль-то бюджетний. Навряд чи коли-небудь він позбудеться від жорсткого пластика і дешевої тканини на сидіннях. Проте, румуни з французами намагаються поліпшити те, що не призведе до зростання ціни. Наприклад, рестайлінговий Duster, за словами виробника, краще ізольований від шумів і вібрацій. І нехай оцінка цих параметрів або дуже суб'єктивна, або вимагає вимірювань приладами, я все ж відчув, що на міських швидкостях в автомобілі стало тихіше. Хоча вібрації дизельного двигуна на холостому ходу залишилися досить сильними, а на трасі, коли швидкість перевалює за 110 км / год, здається, що шумоізоляція тут зовсім відсутня як клас. Гул в машині коштує такий, що музику не чути, а розмовляти з задніми пасажирами можна тільки на підвищених тонах.

Не найвдалішим чином розташований і екран мультимедійної системи MediaNAV. Занадто низько для того, щоб не відривати погляд від дороги. Втім, за 200 доларів ви ніде не знайдете подібну систему з навігатором, USB і Bluetooth. Це джек-пот! Must have, якщо хочете. І чорт з ним, з розташуванням.

Якщо порівнювати новий Duster з російським варіантом, відмінностей інтер'єру знайдеться не так вже й багато. Але якщо проводити паралелі з дорестайлингового «румуном», то прогрес явно є. З'явилися додаткові полки на торпедо (кишень в задніх дверях і раніше немає), кнопки склопідйомників розташовані на дверних ручках, а приладовий щиток і зовсім не впізнати. Вірніше, дізнатися, тому що він такий же, як у Logan і Sandero, з трьома колодязями, один з яких відведено під дисплей борткомпьютера, але перш у Duster була зовсім інша, менш інформативна панель. Зате оцифровка спідометра там була парними десятками, що, на мій погляд, зручніше і простіше для сприйняття.

Словом, великих сюрпризів інтер'єр Renault Duster не підніс. Але ж крім візуальних оновлень у нього є ще один козир - форсований до 110 л. с. (240 Нм) 1,5-літровий турбодизель. Аж надто цікаво було дізнатися, наскільки він кращий від попереднього 90-сильного. А щоб внести ясність, зазначу, що доступний новий агрегат в парі тільки з повним приводом і 6-ступінчастою «механікою». Моноприводні Duster покладено 85-сильний дизель і 5-ступінчаста "механіка". А що стосується бензинових моторів, то їх теж два - 1,6-літровий, що видає 105 л. с. і 2-літровий на 143 "конячки". Причому, останній пропонується з 4-ступінчастим "автоматом".

Так ось, 20 додаткових «коней» і 40 Нм крутного моменту дійсно відчутні. Duster став бадьоріше, особливо в міському режимі. Трохи легше з новим мотором даються і обгони на трасі. З урахуванням збільшеної на 13 км / год (до 168) паспортної максимальної швидкості, ці зміни можна віднести до позитивних. Але найдивніше в тому, що витрата палива якщо і виріс, то дуже незначно. У місті борткомпьютер показував цифру 7,1-7,2 (попередній тестовий Duster - 6,9), на трасі без багажу і на швидкості до 110 км / год - 6,5 літрів.

А ось якщо Duster завантажити, посадити пару пасажирів і поїхати швидше (скажімо, 130-150 км / год), витрата палива не потішить - 8 літрів. Хоча меншою цифри очікувати було б наївно. При 130 км / год двигун завантаженого Duster розкручується на 6-ій передачі до 3000-3200 об / хв, а при 150 км / год - до 4000 «обертів». Звідси і такий витрата.

Взагалі, я б не рекомендував би зловживати швидкістю за кермом Duster. На підході до 140 км / год він починає втрачати стабільність, а на 150 і зовсім стає страшнувато. 130 км / год - безпечний і щодо економічний максимум, що не змушує водія перебувати в стані граничної концентрації.

Подолавши маршрут Київ-Одеса-Київ, мені в черговий раз довелося переконатися, що платформа B0, що лежить в основі Duster, чудова. Як же здорово вона справляється з усім тим жахом, який, часом, твориться на наших дорогах! Мені тільки не подобається досить велика амплітуда розгойдування кузова на трасових швидкостях, але і в цьому можна знайти перевага - маленькі діти майже моментально занурюються в сон, а значить спокійне подорож вам забезпечено.

Відкинувши капризи і зайві амбіції, на Duster цілком можна подорожувати фактично на будь-які відстані. І не варто забувати, що це ще й позашляховик з усіма належними атрибутами - великим кліренсом, короткими свесамі і, звичайно, повним приводом. Оскільки позашляхові здібності Duster давно і добре відомі, і нічого в цьому плані після рестайлінгу не змінилося, ми вирішили не мучити зайвий раз тестову машину. Їй і без того дісталося на деяких ділянках траси Е-95.

Колись Duster називали «Скандально доступним». Сьогодні, враховуючи курс гривні до іноземних валют, таке формулювання в принципі неможлива. Але! Після рестайлінгу Duster не тільки не подорожчав у валютному еквіваленті, а й подешевшав. Базову версію (монопривод, бензин, механіка) пропонують за 15770 доларів (за курсом НБУ на день публікації статті). У 17 тисяч обійдеться найдешевша комплектація з дизелем і монопріводом, а повнопривідний дизельний Duster в топової комплектації, такий як був у нас на тесті, коштує приблизно 20700 доларів.

Ціна на Duster в Україні дуже чесна. Нічого кращого за ці гроші не купити. УАЗ Patriot або Chevrolet Niva? Ні дякую! А все інше, включаючи китайський Great Wall Haval H3 і японський Suzuki SX4, в базових комплектаціях стоять як Duster в топі. Єдина альтернатива - потримані позашляховики, але це дещо інша історія.

28 травня 2015 року. Артем Кисельов , InfoCar.ua