Втім, не такого вже нового: Mondeo добирався до Європи добрих три роки. Зате зачекався Ford не образив: три кузова, вісім (!) Моторів, три коробки, два типи приводу і навіть гібридна версія! Значить, і росіяни ризикують заплутатися в безлічі різних варіантів? На жаль, багато Ford вирішив за нас.

... років п'ятнадцять тому в це навряд чи б хто повірив, але зараз ми, їдучи по гірських серпантинах, висимо на хвості у байкера! Той на всіх грошей не жене - мабуть, дивиться в дзеркала заднього виду і думає, що його наганяє Aston Martin. З особи схожий. Але не він: околиці іспанської Малаги ми прасуємо на новому універсалі Ford Mondeo вагою за півтори тонни. І під капотом нашого майже п'ятиметрового "сараю" - 4-циліндровий бензиновий моторчик об'ємом всього півтора літра! Як, питається, з ним взагалі можна їхати ?! Вельми жваво, виявляється!

В чому секрет? Пряме впорскування палива під високим тиском, фазовращатели, турбокомпресор - і ось Ford вже знімає зі свого нового 1,5-літрового двигуна сімейки EcoBoost цілих 160 к.с. і 240 Нм крутного моменту в діапазоні 1500-4500 об / хв. Цього цілком достатньо, щоб в Європі відправити на пенсію відразу три бензинових атмосферника (об'ємом від 1,6 до 2,3 л). З механічною коробкою, 6 ступенів якої я як раз перебираю, розгін до сотні займає 9,3 сек (6-ступінчастий автомат дозволить скинути одну десяту секунди). Коробка подобається: передачі перемикаються чітко і без зусиль, а легке зчеплення досить інформативно, щоб швидко до нього пристосуватися і не глухнути на старті. У місті рушаю легко, без напруги "теку" в потоці - спочатку дивує, що махина завдовжки 4,8 м їде так прудко. Чудеса сучасних технологій, не інакше!

Нехай фото хетча не вводить в оману: у Росії новий Ford Mondeo поки буде доступний лише в кузові седан, випуск якого налагоджується у Всеволжске. Російські продажі почнуться навесні 2015 року, а в список оснащення крім іншого увійдуть нові світлодіодні адаптивно-поворотні фари - в Європі Ford пропонує їх вперше.

Правда, коли ми починаємо лізти все вище в гори, "ефект дива" трохи зменшується. Нічого не поробиш, на затяжних підйомах і обгонах малолітражний моторчик треба крутити щосили - благо, він і не збирається впиратися. Я активно орудую "мішалкою", утримуючи стрілку тахометра подалі від позначки в 2300 об / хв - якщо провалитися нижче, Mondeo вже не так охоче їде внатяг. Поки тримаю движок в тонусі, на підйоми ми ліземо жваво. Але на другій передачі в такому режимі часто вибираєшся на занадто високі для спокійної їзди обороти, а переключитися на третю - зрозумієш, що сходинка між двома передачами завелика: щоб мотор витягнув, треба розкрутити його під 3000 об / хв і вище.

Так ми по серпантинах і їхали: вгору-вниз, друга-третя, іноді, на рівних прямиках - четверта ... І витраті палива в 13 л / 100 км по комп'ютеру в кінці шляху особливо не здивувалися. Крутили? Отримайте! Нікуди не дінешся, така плата за нинішні маленькі наддувні двигуни, чия декларована суперекономічність в ряді випадків теж виявляється злегка "дутої". Адже, наприклад, витрата палива універсалу з цим мотором і КПП заявлений максимум в 7,9 л / 100 км в місті і 5,9 л / 100 км в змішаному циклі ...

У салоні - нова панель приладів, кермо з підігрівом, більш дорогі матеріали оздоблення ... Відразу поскаржитися можна лише на потужні стійки лобового скла: вони сильно перекривають діагональний огляд, і в мертвій зоні легко "ховається" автомобіль, що на тому ж серпантині може стати повною несподіванкою. А передній пасажир підпирає лівим коліном виступ центральної консолі.

Тільки російським покупцям з цього приводу переживати не варто, тому що продажі нового Mondeo з 1,5-літровим бензиновим турбомотором у нас не плануються! Чи не побачимо ми і 3-циліндрового двигуна EcoBoost об'ємом всього 1 літр і віддачею в 125 кінських сил. Втім, у ній наші покупці навряд чи будуть сумувати: такі двигуни, може бути, і компактні, але сучасними технологіями набиті під зав'язку - і собівартість їх вище, ніж у атмосферников більшого робочого об'єму. Та й питання ресурсу таких турбомоторов росіян теж хвилює. До речі, у відповідь на це фордовские інженери розповідають, що маленькі турбомотори вони відчувають до пробігу не менш 240 000 км. Але скільки ці ж двигуни можуть проходити в реальних умовах експлуатації і під різними водіями - питання хороший.

Тому в Росії на зміну зазначених вище положень безнаддувних движкам теж прийде атмосферник об'ємом 2,5 літра (європейським покупцям його якраз не бачити). Цей розроблений в Mazda мотор немолодий, але простий, перевірений і може споживати 92-й бензин, що для російського покупця важливо. На американському Mondeo (точніше, на Fusion - саме під таким ім'ям машина продається в США) він розвиває 175 к.с. і 236 Нм моменту, але для Росії його дефорсировали до "податкових" 150 к.с. (І 230 Нм). Компанію атмосфернику складуть дві версії 2-літрового бензинового турбомотора - потужністю 200 і 240 к.с. Останній 240-сільнік на американському ринку ставиться на повнопривідну версію (першу в історії моделі), але нам таких не належить. Прикро, а ось по "роботу" PowerShift з двома зчепленнями сліз лити не будемо. Нашому покупцеві миліше всяких "роботів" гидромеханічеський 6-діапазонний автомат, яким будуть комплектуватися всі російські Mondeo.

Приладова панель - повністю нова. На дисплеї по центру можуть дублюватися підказки навігатора. Усередині шкали спідометра - екран з інформацією про роботу допоміжних систем безпеки.

Попутно нас позбавляють і універсала, який на перших порах поставляти до нас теж не планується. Чи не буде і механічних коробок передач (по крайней мере, на старті продажів) - прощайте, таксі та корпоративні автопарки? За що так обділяють? Фордовци пояснюються, що при оформленні замовлення на машину минулого покоління колись можна було попросити хоч "сарай на ручці", але попит на все це був мізерним і вже на поточній генерації Mondeo в Росії від цього почали відмовлятися. Але знову ж таки, фордівці на це відповідають так: подивимося на ринок, а там буде видно, чи модно розширювати асортимент для пропонованого в Росії Mondeo.

А як справи з "солярояднимі" Mondeo? Організатори тесту вирішили не розмінюватися на дрібниці, відразу посадивши нас на хетчбеки з модернізованим 2-літровим турбодизелем Duratorq. Базова версія видає 150 к.с. (350 Нм), в 2015 році європейцям запропонують модифікацію з двома турбінами і віддачею в 210 сил (і 450 Нм), нам же на пробу викотили проміжний варіант, що розвиває 180 коней (і 400 Нм при 2000-2500 об / хв). Також з 6-ступінчастою "механікою", у якій педаль зчеплення вже важче і чіткіше по зворотного зв'язку. Ну що, рвонемо до 100 км / год за обіцяні в Техданние 8,3 секунди?

Нова мультимедійна система SYNC2 від Microsoft буде розуміти російськомовні голосові команди, якими керуються телефон, клімат-контроль і навігатор. Досить, наприклад, сказати "Хочу їсти!" - і навігація видасть список кафе і ресторанів поблизу. Причому адреси, назви музичних треків і контакти в телефоні тепер можна називати разом, а не поетапно. Через сенсорний екран також включається підігрів, вентиляція і масаж (опція) сидінь, а також йде управління частиною функцій клімат-контролю.

Після півторалітрового бензинового движка дизель тягне швидше, і підхоплення після 2000 об / хв могутніше і чіткіше - адже крутний момент майже вдвічі більше. Якщо на бензиновому турбомотор по серпантину я їхав на другий-третій і на порівняно високих оборотах, то з дизелем вже і четверта пішла в хід - а часом і п'ята. З такою тягою дертися по горах легше, і апетит відразу впав - на 3 літри, до 10 л / 100 км по бортовому витратоміра. Хоча і тут головне - не випускати мотор в турбояму нижче 2000 об / хв: з неї дизельний двигун вилазить навіть менш охоче, ніж бензиновий. Уже придивляєтеся? Даремно: нових дизельних Mondeo (а також прив'язаного до них в Європі повного приводу) у нас теж не буде - і на них попит теж занадто малий! Так що, хапайте "Мондео" попереднього покоління з 140-сильним дизелем, поки він ще продається в Росії.

Напевно, на цьому "список поневірянь" для російського Mondeo закінчений? На жаль, зовсім немає. Кузов хетчбек? Його теж не буде, росіянам поки дістанеться тільки седан (який в США продається більше двох років)! розкішне виконання Vignale і гібрид? Не прийнято! Попутно позбавлять нас і цілого набору нових систем безпеки. "Ні" сказано адаптивному круїз-контролю, системі розпізнавання і захисту пішоходів з автоторможеніем, розпізнавачів дорожніх знаків і "контролеру" відходу машини зі смуги з функцією автоподруліванія.

Щільні і зручні передні сидіння з регульованим поперековим пневмоподпором зберегли підігрів і вентиляцію. Але опціональні мультиконтурні крісла з вбудованим дворежимним масажером, що знижує втому м'язів стегон і спини на 60%, Mondeo отримує вперше! Як і функцію, коли сидіння водія і кермо послужливо від'їжджають назад, полегшуючи висадку і посадку.

Що в замін? Залишиться відома ще з минулого покоління система контролю сліпих зон BLIS. А поповниться список оснащення системою автоматичного гальмування Active City Stop, яка сама зупинить автомобіль в дорожньому потоці, повзе зі швидкістю до 30 км / год. І паркуватися новий Mondeo тепер зможе сам - причому як паралельно, так і перпендикулярно.

Чим же ще "збіднений", як паливна суміш, новий Mondeo буде пробивати шлях до сердець російських покупців? Комфортом, яким він обволікає з перших же метрів! Усередині дуже тихо, і навіть рокочучий турбодизель немов загорнутий в шар вати - над посиленою шумо- і віброізоляція нової машини фордівці попрацювали на п'ятірку. А ще довго працювали над аеродинамікою нового кузова, закривали днище додатковими щитками, малювали більш обтічні бічні дзеркала ... І в результаті не тільки знизили аеродинамічний опір кузова на 10%, але і зменшили шум вітру на 8% - на ходу в салоні тепер більше чутно шини , ніж мотор і кузов.

Ззаду вистачає місця для ніг, а замшеві вставки добре тримають тіло в поворотах. Але в хетчбек і седан рослим сідокам вже тисне на верхівку низька стеля, а середній пасажир сидить, обійнявши ногами високий трансмісійний тунель - в ньому проходить кардан приводу заднього моста у версій 4х4. Сам диван - з підігрівом, а в дорозі і на пікніку знадобиться 230-вольта розетка.

Незалежні підвіски теж нові, полегшені для зменшення безпружинних мас і зниження вібрацій, що йдуть на кузов. Першим пробую універсал на звичайній пружинної підвісці і шинах 235/45 R18. І з іспанської асфальту новий Mondeo не їде - стелиться! Кам'янисту бруківку, рідкісні ямки і асфальтову брижі м'яко-пружна підвіска проковтує з таким апетитом, що тільки шльопанці шин повідомляють про мають місце контактах з якимись дорожніми дефектами.

При цьому в швидких поворотах гірських доріг масивний універсал не лякає креном, їде чіпко і надійно, охоче пірнає на дугу, в межі м'яко ковзає всіма чотирма колесами назовні або злегка переставляє масивну корму на поперечних стиках і хвилях. Але і в цьому випадку система стабілізації не лякає своєю роботою, а втручається делікатно, немов м'яко поплескуючи драйвера по плечу: агов, хлопець, ти явно загрався в Шумахера! Що до гальм, то до їх потужності і стійкості на гірських дорогах питань не виникало навіть після серії активних гальмувань. А то, що біля керма з новим електропідсилювачем (він замінив колишній "гидрач") знайоме синтетичне зусилля і не так багато зворотного зв'язку ... Для великого сімейного автомобіля важливі комфорт і надійність "руління", а кому потрібні гострота і драйв, можуть почекати "заряджений "Mondeo ST: в кулуарних бесідах фордівці зізналися, що в компанії його появи не виключають.

Унікальна для цього класу машин "фішка" нового Mondeo - наповнюються холодним (щоб не обпекти) газом ремені безпеки для задніх бокових пасажирів. Вони працюють як аналог фронтальних подушок і знижують навантаження на грудну клітку за рахунок більшої площі дотику.

Хід турбодізельного хетчбека після бензинового універсалу вже трохи щільніше. Воно зрозуміло: тут і передня підвіска жорсткіше через більш важкого мотора, і "взуття" низкопрофильная, розмірністю 235/40 R19 (також є диски на 16 і 17 дюймів). Плюс адаптивні амортизатори, керуючи якими, як і на минулому Mondeo, можна переключатися між режимами Sport, Normal або Comfort. Але, чесно кажучи, різниця відчувається тільки при переході від самого "розслабленого" режиму до найжорсткішого. Причому різниця ця не вражає уяву. Так, трохи затискається електропідсилювач керма. Так, підвіска трохи гостріше відпрацьовує нерівності, а й в цьому режимі головним все ж залишається поняття "комфорт". І це - на європейських калібрування підвіски, які традиційно вважаються більш жорсткими, ніж американські.

Налаштування же для російського ринку будуть ближче до американських. Трохи більше м'якості ходу для наших доріг - справа хороша, але є нюанс. На асфальтових хвилях і провалах іспанського покриття у європейських Mondeo проявилася як діагональна, так і вертикальне розгойдування, від якої підвіска нерідко замикалася на обмежувачі ходу стиснення. В такий момент відразу відчувається, що машина велика і явно не пушинка. Чи не стане російський Mondeo з м'якими настройками підвіски ще більш хитким?

Обсяг багажника седана з повнорозмірною запаскою поступається хетчбеку небагато: 429 л проти 458. Правда, у європейського хетча (на фото) багажник за заднім диваном ще більше (541 л) через більш тонкої запаски-докатки під зниженим підлогою.

Можливість відповісти на це питання буде надана нескоро: в грудні російські дилери тільки почнуть приймати попередні замовлення, а "живі" машини очікуються в шоу-румах лише до весни 2015 року. Ціни і комплектації? Озвучити їх також обіцяють тільки до грудня. Але і так зрозуміло, що Mondeo неабияк подорожчає. Новий кузов і підвіски, розширені базові комплектації, нові системи безпеки, відсутність "механіки" (найдешевшої коробки) і невеликих атмосферников (найдешевших моторів) - все це не може не відбитися на ціні. Але ж питання, скільки доведеться заплатити за новий Mondeo, вкрай важливий - зачекалися російський клієнт прорахунку в ціноутворенні може і не пробачити.

У російському офісі Ford очікують, що найбільш доступною і популярною стане базова 2,5-літрова версія. Але і їй легкого життя не світить. Ринок в песимізмі і продовжує падати (хоча сегмент D / E поки не йде в круте піке), дорожчають кредити, зростає інфляція, а тут ще конкуренти під колесами сновигають! З заявленої в суперники Toyota Camry (від 969 000 рублів) змагатися майже нереально, а де Camry - там і нова Nissan Teana (від 983 000 рублів). Не за горами прибуття в Росію нового Volkswagen Passat. Але ж є ще й Kia Optima (від 870 000 рублів), і Mazda6 (від 899 000 рублів). Більш того, в першому півріччі 2014 року навіть Hyundai i40 (від 850 000 рублів) обігнав Mondeo з продажу.

Російський седан Ford Mondeo не тільки отримає більш комфортну підвіску, але і буде відрізнятися від європейських версій збільшеним з 128 до 140 мм дорожнім просвітом (у колишнього «Мондео» для Росії - 150 мм). Правда, ці 140 мм кліренсу виміряні при спорядженої масі, а на повністю завантаженої машині він зменшиться приблизно до 113 мм.

У цій ситуації, звуження асортименту - вимушений захід для Ford, чиї продажі в Росії за перші 6 місяців цього року впали на 40%. Зараз не до експериментів - треба продавати те, що точно куплять, і бажано - продавати дешевше. Наступний рік для Ford в Росії - час надій: на наш ринок вийдуть Mondeo, новий Focus, малятко Fiesta і навіть Mustang. Втім, особливі очікування фордовцев пов'язані з кросоверами - цей сегмент потроху зростає навіть в нинішні нелегкі часи. Тут у "Форда" закриті майже всі ніші: щойно подновілі великий Explorer, додали 150-сильний мотор для Kuga, притягли з-за океану Edge з мотором V6 ... Плюс уже в цьому році на нашому ринку з'явиться компактний бюджетний кросовер EcoSport. До речі, агент Автовесті вже встиг протестувати новинку і скоро поділиться своїми враженнями. НЕ пропустіть!

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Ford Mondeo хетчбек 2,0 TDCi Ford Mondeo універсал 1,5 EcoBoost Ford Mondeo седан 2,0 EcoBoost

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4871х1911х1482 4867х1911х1501 4871х1911х1482 Колісна база, мм 2850 2850 2850 Дорожній просвіт, мм (без вантажу) 128 мм (евроверсіі) 128 мм (евроверсіі) 128 мм (евроверсіі)
140 мм (версія для РФ) Колія передня, мм 1599 1599 1599 Колія задня, мм 1594 1594 1594 Радіус повороту по шинах, м 5,8 5,8 5,8 Обсяг багажника, л 458-1356
(З повнорозмірною запаскою) 488-1585
(З повнорозмірною запаскою) 429
(З повнорозмірною запаскою)

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий турбодизель 4-циліндровий, бензиновий
з турбонаддувом 4-циліндровий, бензиновий
з турбонаддувом Максимальна потужність, к.с. 180 при 3500 об / хв 160 при 6000 об / хв 200 при 5300 об / хв
240 при 5400 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 400 при 2000-2500 об / хв 240 при 1500-4500 об / хв 345 при 2700-3500 об / хв
345 при 2300-4900 об / хв Об'єм двигуна, см3 1997 1 498 1999 Ступінь стиснення 16,7 10,0 10,0 Діаметр циліндра, мм 85,0 79,0 87,5 Хід поршня, мм 88,0 76,4 83 , 1

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1584 1504 1562 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Передній Передній Передній КПП 6-МКПП 6-МКПП 6-АКПП

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 225 217 232 (200 к.с.)
240 (240 к.с.) Розгін 0-100 км / ч, з 8,3 9,3 8,7 (200 к.с.)
7,9 (240 к.с.)

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км 5,1 7,9 10,2 Заміський цикл, л / 100 км 4,0 4,7 5,6 Змішаний цикл, л / 100 км 4,4 5,9 7,3 Тип палива Дизельне Бензин АІ -95 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 62,5 62,5 62,5

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Ford