друзі

Пошук по сайту

Madyar.NET

> USA Cars > HONDA Odyssey> Honda Odysse y ::: Ідеальний автомобіль ділової людини.

У середині листопада 2009 року потрапив до мене в експлуатацію автомобіль Honda Odyssey EX-L, зібраний в 2003 році на заводі Honda в місті Lincoln, AL. Показання одометра на початок 4-місячної експлуатації - 116320 км. До того, як автомобіль потрапив до мене, він встиг обзавестися своєю історією, але про це трохи пізніше. А поки зробимо екскурс по моделі.

Honda Odyssey - передньопривідний п'ятидверний мінівен, з 3-ма рядами крісел на 6-7 місць. При створенні автомобіля були враховані вимоги північноамериканського ринку. При створенні 1-го покоління мінівена за основу були взяті двигун, трансмісія і підвіска від автомобіля Honda Accord. Мінівен 1-го покоління продавався в Європі під ім'ям Honda Shuttle. У 1999 році на зміну 1-го покоління поспішив, підріс в розмірах, мінівен 2-го покоління (RL-1), на якому мені й довелося поїздити.


Крім іншого колісної бази, збільшеною до 3000мм (+ 170мм), довжини - збільшеною до 5110мм (+ 345мм) і висоти - 1170мм (+ 129мм) мінівен мав ще відмінності. На зміну пасажирським дверей на петлях прийшли зсувні двері. Ліві зсувні двері були в базі, в той час, як у багатьох виробників двері були необов'язковою і пропонувалася як опція. Рядний 4-циліндровий двигун об'ємом 2,2 л (а пізніше - 2,3л), що не прижився в Штатах, був замінений на V-подібний 6-циліндровий двигун об'ємом 3,5 л і потужністю 210 к.с. 4-ступінчастий автомат, що залишився від попередника, ніяк не хотів працювати з двигуном збільшеного обсягу. Багато власників оновленого Odyssey почали скаржитися на міцність АКПП. Тому з 2002 року автомобіль почав комплектуватися новим 5-ступінчастим автоматом. У тому ж 2002 року двигун отримав ще трохи конячок, і тепер його потужність складає 240 л.с. Оновлений автомобіль вийшов настільки вдалим, що компанія Honda розпочала продаж 2-го покоління в Японії. Для японського ринку автомобіль отримав ім'я Honda LaGreat (JDM). Мінівен 2-го покоління випускався з 1999 по 2004 рік. У 2005 році прийшов, ще додав у розмірах, мінівен 3-го покоління.


Тепер повернемося до експлуатуються автомобілі, вірніше до його історії, купленої на сайтах AutoCheck і Carfax. За недовгу історію автомобіль встиг побувати у трьох господарів, останні двоє мені знайомі. Першим господарем була лізингова корпорація з міста Phoenix, AZ, в якій мінівен прожив 7 місяців і до ДТП встиг пробігти 5500 км.


Другий власниць купив мінівен під відновлення. Але навіть неозброєним оком було видно сліди ремонту. З моменту покупки на аукціоні до постановки на облік, пройшло 2,5 місяця. Який був характер пошкоджень я не питав, але зауважив місця ремонту, і можу зробити висновок, що удари припали в лівий передній і задній правий кути. Був це результат одного ДТП або декількох, я звичайно ж не знаю. Але після ДТП в усіх звітах стоїть позначка «Rebuilt Title», яка і свідчить про те, що сталося, але самої згадки, як в звіті Dodge Sprinter, немає.


Через 4 роки і 86635 км автомобіль потрапив до третього господареві, який і дав мені цей мінівен в тимчасове безоплатне користування. Проїхати на ньому я зміг близько 3000 км і зробити достатню кількість висновків і виявити всі «плюси» і «мінуси», досить екзотичного в країнах СНД, мінівена.


Перше що я побачив, не рахуючи зовнішнього вигляду, був великий салон в якому можна розмістити 7 чоловік або вантаж. Комплектація включала задній шкіряний диван для трьох людей, середній ряд з двох окремих шкіряних крісел, і передні шкіряні крісла з підігрівом. Підігрівом скористатися так і не вдалося, та й приводу не було.


Раз почав з салону, то розповім про трансформацію оного, або як з мінівена зробити вантажівка. Останній ряд сидінь складається в нішу в підлозі, ніж самим виходить рівний майданчик, і в багажник можна помістити достатню кількість вантажу. Середній ряд з двох «капітанських» крісел знімається одним рухом руки за допомогою важеля, розташованого під сидінням. Тепер пасажирський салон перетворився на справжній вантажний відсік, в який без особливих зусиль поміщається монолітний вантаж розміром довжина - 2300мм х ширина - 800мм х висота - 1100мм. Якби не упори заднього ряду сидінь, які нікуди не діваються, то ширина монолітного вантажу могла досягти 1000мм.


Далі треба було знайомство з «фаршем» мінівена. На тестованому автомобілі встановлені:

- центральний замок; - круїз контроль; - подушки безпеки водія і переднього пасажира; - електропривод і підігрів передніх сидінь; - електропривод і підігрів дзеркал; - клімат контроль; - регулювання нахилу рульового колеса; - електропривод зсувних пасажирських дверей; - електропривод задніх кватирок; - DVD-програвач і телевізор вбудований в стелю; - і багато іншого.
Посадка висока, все добре видно. Відразу згадалася казка про Машу і ведмедя - Високо сиджу, далеко дивлюся. Сідати і виходити з мінівена дуже зручно. Регулюю водійське сидіння і рульове колесо під свій зріст. Все це робиться настільки легко, що цю процедуру можна повторювати по кілька разів за день, чого не скажеш про вийманні середнього ряду сидінь. Всі прилади читаються добре, підсвічування не напружує зір. Одна палаюча контрольна лампа, була замазана зсередини, щоб неможливо було її побачити.


Але ось прийшов час запустити двигун. Поворот ключа запалювання, і ... нічого. Тільки видно як стрілка тахометра застигла на позначці 1000 об / хв (двигун ще холодний). Натискаю на педаль «газу» і 240 конячок відразу ж дають про себе знати. А тепер можна і в дорогу, перекладаю селектор АКПП в режим «D» і мінівенчік починає свій шлях. Натискаю трохи сильніше на педаль «газу», і мене притискає до сидіння, такої жвавості я ніяк не очікував.


З приємного, в салоні було встановлено DVD-програвач і 7-дюймовий телевізор в стелі. Довелося так само поїздити на Honda Odyssey 2004 р.в., в якому була встановлена ​​аудіо-видио система. На ній можна було налаштувати окремо музику для водія і переднього пасажира, і, наприклад, відео для пасажирів 2-го і 3-го ряду сидінь. Але на автомобілі, який експлуатував я, відео могли дивитися пасажири в салоні, а водієві і передньому пасажирові доводилося слухати тільки звукову доріжку DVD-диска. Правда скористатися DVD мені довелося тільки один раз, та й то випадково :) Сидів в машині і тренувався робити зйомку з проводкою, це коли ви ведете камеру синхронно за об'єктом, що рухається. І заодно, попутно, дивився фільм.

Так як в нашому штаті передній номерний знак не встановлюється, то рамка номерного знака була відсутня. Замість переднього номерного знака можна вішати будь-яку табличку, відповідну моральним нормам. На фірмі було запропоновано повісити рекламну табличку, що і було доручено зробити мені. На eBay була замовлена, а після встановлена ​​рамка під номерний знак. Номер рамки - 71145-S0X-A00. Як я її встановлював, показано у відповідному звіті .
Управління зсувними дверима можливо за допомогою кнопок управління. «Обережно! Двері зачиняються! Наступна зупинка - ...". Але от невдача, праві двері сама закриватися ніяк не хоче. Доходить до половини і відкривається знову. За допомогою рук, двері зачиняються без праці. Вирішив з цією проблемою, а судячи з глибокої подряпини на кожусі санчата - існувала вона давно, боротися. Зняв зсувний механізм і побачив відсутню втулку. Знайшов щось схоже, і встановив замість відсутньої деталі. Двері стала закриватися легше і підклинювати тільки в одному випадку з двадцяти.


Наступним незручністю була відсутність підсвічування в салоні при відкритті дверей. Вірніше вона була відключена. А на контрольній панелі горіла лампа, що попереджає про незакритих багажнику. Внутрішнє освітлення я включив, але вимикаються воно ніяк не хотіло після закриття дверей. Причина, як виявилося, була в двері багажника, не дарма ж горіла контрольна лампа. Кінцевик я так і не знайшов і просто роз'єднав роз'єм відповідає за підсвічування салону. Правда для цього довелося знімати обшивку дверей. Заодно подивився варіант вирішення наступної проблеми. Після всіх робіт, контрольна лампа на панелі приладів згасла і тепер можна сміливо користуватися внутрішнім освітленням при відкритті дверей. Ось тільки в багажнику тепер було темно. Так само задні двері гриміла на нерівностях, що я тільки не перепробував, але позитивний результат я так отримати і не зміг, крім одного випадку, про який я розповім нижче.

Годинники встановлені в середині торпедо, читаються добре, тільки ось в експлуатується мінівені не працювала їх підсвічування. Було вирішено замінити лампочки підсвічування, але зробити це нелегко. Про спробу замінити лампочки, так само написано у відповідному звіті . Заміна лампочок тоді успіхів не принесла, а розбирати знову все заради заміни годин я ніяк не хотів.
Тест-драйв тривав. В один із днів, коли все вже включили габаритні вогні, з сусіднього автомобіля вказали на несправність - передні габарити не горіли. На наступний день я почав шукати винуватця несправності. Коли я добрався до нутрощів фар, я був, м'яко кажучи, здивований. Чим саме? Вирішенню «Кулібіна». У правій блок-фарі була зламана фішка 2-х нітівой лампи габариту і повороту. Я знайшов таку фішку на розбиранні, чого не зробив «Кулібін». Він поступив простіше - простягнув провід від правої фари, а в ліву блок-фару, за допомогою скотча, приліпив ще одну лампочку. Можливо, це його рішення, спочатку було працездатним, поки не поламалася фішка. Тепер я цю лампочку з проводом використовую в якості «контрольки». Чому ж було протягнуто дріт з лампою в ліву фару? Лампа в лівій фарі спочатку була неправильно підключена. На нитку габариту був підключений контакт повороту, від чого при включенні лівого повороту, вся ліва сторона дуже часто кліпала. Щоб розібратися з цією проблемою, я витратив 45 хвилин часу і один візит на автозвалища за фішками для ламп, а заодно і парочку ламп прихопив. Тепер габарити горіли справно, а лампи поворотів не часто. У цей момент я зміг помітити приємну особливість - світло фар, після того як витягнути ключ запалювання, гасне через 15 секунд. Якраз за цей час встигаєш зайти додому.


Так як в ДТП постраждала ліва передня сторона, то швидше за все була змінена водійські двері. А ось личинку замка не змінювали, тому в авто потрапити можна було шляхом відкриття центрального замка на лівих дверей або дверей задка. Але особливих труднощів це не приносило, якщо йшли з магазину, то обов'язково з покупками, які складали в багажник. Якщо йшли з прогулянки, то я відкривав двері дружині, а потім сідав сам.


Тест-драйв тривав далі. Прийшов час випробувати вантажні здатності мінівена. У найближчому будівельному супермаркеті було завантажено 500 кг солі в мішках. Після завантаження поведінку мінівена не змінилося, все той же жвавий розгін, все теж ефективне гальмування. Виїмка в підлозі, куди ховається заднє, дуже корисна, не дозволяє розлетітися по салону вмісту багажника. Перевіряти довелося на цитрусових. На фермі було куплено 10 відер апельсин і мандарин насипом, які благополучно доїхали додому в багажнику, а не розкотилися по всьому салону.


Під час випробувань вантажних здібностей, сталася надзвичайна подія. Перевозив диван з відкритою задніми дверима, а так як газові упори стояли не рідні, то двері були піднята вище. Це і зіграло зі мною злий жарт, ну і плюс моя неуважність. Здаючи заднім ходом до гаража, уперся дверима трохи вище гаражного отвору. Підсумок: зігнута двері, зламане кріплення газового упору, пошкодження обшивки задніх дверей. Автомобіль на звалищі дуже рідкісний, практично не трапляється, та ще й потрібного кольору, тому пошуки почав по інтернету. Нова двері коштувала в районі $ 1500, б / у знайшов за $ 350 + $ 150 за доставку. У планах розлучитися з такою сумою у мене не було, і я вирішив відновити те що було своїми силами.


На відновлення пішло 2-3 дня, а точніше ночі. Як? На допомогу мені прийшов той нещасливий гаражний отвір. Довелося знімати обшивку, номерний знак та ліхтарі, і так кілька вечорів поспіль. Під'їхав під гаражний отвір і взявся за вирівнювання. У місці згину поставив брус і упер за допомогою відкритої кришки багажника в верхню частину гаражного отвору. За допомогою другого бруса і домкрата почав вигинати двері в зворотну сторону. В першу ніч я перестарався і сильно вигнув двері в зворотну сторону. В кінцевому підсумку двері були вирівняна, і слід можна було побачити тільки якщо знати про місце згину. Після вирівнювання, задні двері перестала гриміти на нерівностях, і стала краще закриватися :)

Органи управління

управління ЦЗ

Управління дверима і дзеркалами

Управління системою клімат-контролю

Управління водійським сидінням

Управління світлом і системою кондиціонування в пасажирському салоні.

Настав час повертати мінівен господареві, а газові упори ще не поміняні. Кришку багажника доводилося підпирати палицею, а так як я переїжджав в інше житло і перевозив речі, то було це дуже незручно. Заміряти розмір газових упорів, відправився на автозвалища. З рулеткою підходив до кожного мінівену і джипу, на зразок знайшов відповідні за розміром і кріпленню, але пошуки все одно продовжив далі. Підходжу до чергового мінівену і міряю упори, розмір підійшов і я їх зняв. Оглянувши упор побачив маркування Honda. Ось це я вдало потрапив, адже Honda Odyssey на звичайній автозвалищі попадається дуже рідко, а ось на спеціалізованій по певних марок можна знайти що завгодно :) Загалом взявся я знімати те що мені було потрібно: газові упори, зсувний механізм двері, «пістони» обшивки, ще всякої дрібниці якої не вистачало на мінівені. Все це задоволення потягнуло, приблизно, на $ 45. Напевно, зняв би і задні двері, якби колір був відповідним.


По поверненню додому взявся наводити авто в порядок. Поставив газові упори, які були коротше, тих що стояли. Поставив поламані і відсутні деталі обшивки дверей задка. Для симетрії в кольорі, доводилося міняти парами. Адже колір був не таким як кузова, але і внутрішніх частин. На обшивці дверей задка була відсутня половина «пістонів», порожні місця зайняли пістони з автозвалища. Проблема була з єдиною деталлю - зсувним механізмом. На мінівені з автозвалища була звичайна двері, а у мене з електроприводом. Але і тут нічого страшного, зрізав ролик з однієї деталі і встановив на іншу. Тепер двері закривалися без проблем і заїдань.


Мінівен був повернутий власнику. Я розповів про все що відремонтував. Надалі мінівеном користувався вже тільки по роботі. При навантаженні і вивантаженні речей в (з) багажник, спочатку бився головою об відкриті задні двері, чого не траплялося з нерідними газовими упорами. Звикати не довелося, тому що незабаром на мінівені з'явилася табличка про продаж, і він незабаром був проданий.


Новий власник ще кілька разів повертався з різними питаннями. Спочатку його цікавило, де лежить запаска і домкрат. Домкрат знайти було найлегше, а от запаску між переднім і 2-м рядом сидінь шукати не наважився. Я б теж ніколи не здогадався, якби не один неприємний випадок на іншому Odyssey. Щоб витягти запаску з надр підлоги салону, необхідно передні сидіння відсунути вперед, а другий ряд, відповідно, назад. Повноцінне колесо в цю нішу не поміщається, тому до шиномонтажу їхати йому в багажнику.


Що ж, на цьому я свою розповідь і закінчу. В цілому мінівену можна поставити "п'ятірочку". Хотілося б узагальнити все вищесказане в одне речення - комфорт легкового автомобіля, швидкість спортивного, місткість мікроавтобуса.

Так як автомобіль був проданий, то продовження історії не буде, але якісь звіти в стилі «Своїми силами», можливо, з'являться.

Запаска-докатка в "схованці"

"Капітанська" сидіння 2-го ряду