Екологічні технології з кожним роком набирають все більшої популярності і вже давно стали свого роду модою. Найбільш вдалими стали автомобілі з гібридними силовими установками. Звичайно, як правило, це міські моделі, адже саме в умовах пробок гібридний привід дає перевагу. Втім, це зовсім не означає, що його не можна використовувати в спортивній моделі. Підтвердження тому - нове купе BMW i8.

Автомобіль виглядає дуже навіть оригінально і практично не відрізняється від предсерийного концепт-кара EfficicentDynamics. Широкий і низький автомобіль здається буквально розпластаним по землі. У нього довгий капот, висока віконна лінія і нахилені на великий кут стійки даху. Форми кузова нагадують хвилі. Фальшрадиаторная грати в традиціях BMW складається з двох половинок. Довгасті фари - повністю світлодіодні, а в бампері встановлено широкий повітрозабірник. Лаковані чорні і яскраво-блакитні вставки виділяються на тлі кузова. Двері i8 піднімаються вгору. Профіль підкреслюють 20-дюймові диски. Задню частину підкреслюють U-образні ліхтарі, розширені крила і рельєфний бампер.

В конструкції шасі використані алюмінієві і магнієві сплави, а силовий каркас і кузовні панелі - карбонові. Це дозволило утримати вагу на рівні 1485 кг, що непогано для гібридного автомобіля довжиною 4629 мм, шириною 1942 мм і висотою 1297 мм. Коефіцієнт лобового опору дуже низький - 0,26.

Посадку в купе трохи ускладнює широкий поріг. В обробці салону поєднуються шкіра і полірований алюміній. Передня панель за формою нагадує крило літака. Трьохспицеве ​​рульове колесо - невелике, а на його ободі передбачені напливи для хвата рук. Показання приладів виведені на дисплей, прикритий оригінальним зігнутим козирком. Цікаво, що підсвічування змінюється в залежності від режиму їзди: вона може бути синьою або червоною. За доплату доступна технологія проектування даних на лобове скло.

Центральна панель трохи повернена до водія. Зверху з неї висувається 8,8-дюймовий екран навігаційної системи. Навігація в меню здійснюється за допомогою круглого джойстика. Клавіш блоків аудіосистеми і клімат-контролю тут трохи, але частина з них кілька дрібнуваті. Всередині не надто багато відділень для дрібних речей: кишені в дверях відсутні, бардачок невеликий, а підстаканників тільки два.

Посадка за кермом низька. Передні сидіння розділені високим трансмісійним тунелем, що створює враження кокпіта. Біля селектора коробки перемикання передач - кнопка запуску двигуна. Крісла мають хорошою бічною підтримкою і досить комфортабельні. Важіль «ручника» відсутній, адже гальмо стоянки - електромеханічний. Це звільнило місце для підлокітника з боксом.

Оскільки посадкова формула i8 - 2 + 2, то ззаду місця не надто багато. Особливо обмежена простір над головою, тому тут комфортніше дітям або людям невисокого зросту. Багажник також скромний: його обсяг - 154 л.

Оснащення початковій версії включає систему доступу без ключа, електроприводи стеклопод'емников і дзеркал заднього виду, двозонний клімат-контроль, датчики освітлення та дощу, камеру заднього виду, зв'язок Bluetooth, CD-плеєр, адаптивний круїз-контроль з системою автоматичного уповільнення. Версія Impulse має на увазі наявність 280-ватної аудіосистеми з 11 динаміками і технології розпізнавання дорожніх знаків.

Розташований за сидіннями 1,5-літровий трициліндровий турбодвигун потужністю 231 л. с. обертає задні колеса. Тягу на передню вісь передає електродвигун потужністю 131 л. с. Трансмісій теж дві: 6-ступінчаста автоматична ззаду і 2-ступінчаста спереду. В режимі Eco Pro першу скрипку грає електромотор, що працює практично нечутно. Акумуляторів вистачає, щоб проїхати 37 км зі швидкістю до 120 км / год, а потім вже підключається двигун внутрішнього згоряння. Витрата палива в цьому випадку становить всього 3,3 л / 100 км, але враховуючи пробіг на електротязі виходить 2,1 л / 100 км. Поповнити заряд батарей можна за 3,5 години від побутової мережі. Зі спеціальним перехідником цей час скорочується до 1,5 години.

Зовсім інший характер у автомобіля в режимі Sport. Два мотора в цьому випадку працюють в тандемі і загальна потужність становить 362 л. с. Бензиновий двигун дуже чуйний і швидко розкручується до 7000 об / хв, а спеціальний синтезатор робить його звук більш насиченим - як у рядної «шістки». Тяги більш, ніж достатньо, адже сумарний крутний момент досягає 570 Н ∙ м при 3700 об / хв. При різкому старті з пробуксовкою бореться технологія Launch control, тому розгін до 100 км / год займає 4,4 с. Максимальна швидкість обмежена на позначці в 250 км / ч. Автоматична трансмісія «тримає» обороти, а перемикання відбуваються швидше.

Низький центр ваги і рівномірне (50:50) розподіл ваги по осях сприяють хорошій керованості. Однак, стандартні шини занадто вузькі (195/50 R20 спереду і 215/45 R20 ззаду), а тому зчеплення з дорогою не найкраще. Тому є сенс вибрати опціонні покришки розміром 215/45 R20 спереду і 245/40 R20 ззаду. Рульове управління i8 точне і досить гостре, хоча зворотного зв'язку у нього небагато. Стандартними є адаптивні амортизатори. Потрібно враховувати, що навіть в комфортному режимі їзда досить пружна, а в спортивному - стає ще жорсткіше. Зате автомобіль мало крениться в поворотах. Уповільнення спочатку відбувається за допомогою електромотора, а вже потім підключаються диски і колодки. Втім, педаль вийшла вельми інформативною. Якісна та шумоізоляція салону, тому на великих швидкостях всередині тихо.

BMW i8 вже надійшов у продаж в Європі. Купе недешеве - 126 тис. Євро, але воно втілює сучасні технології.

Технічні характеристики BMW i8
Тип кузова купе
Число дверей / місць, шт. 2/2 + 2
Споряджена маса, кг 1485
Довжина / ширина / висота, мм 4629/1942/1297
Колісна база, мм 2800
Колія передня / задня, мм 1644/1715
Кліренс (дорожній просвіт), мм 117
Обсяг багажника хв / макс, л 154
Діаметр розвороту, м 12,3
двигун
Робочий об'єм, см3 1 499
Тип основного двигуна Бензиновий, з турбонаддувом
Розташування У базі, поперечно
Розташування і кількість циліндрів В ряд, 3
Кількість клапанів / розподілвалів, шт. 12/2
Макс. потужність, л. с. при об / хв 231 при 5800
Макс. крутний момент, Н • м при об / хв 320 при 3700
Тип допоміжного двигуна Електричний
Макс. потужність, л. с. 131
Макс. крутний момент, Н • м 250
Паливо / ємність бака, л Аі-95/42
Трансмісія
Тип приводу Підключається повний
Коробка передач 6-ст. автоматична
Ходова
Передня підвіска Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальма передні дискові, вентильовані
Гальма задні дискові вентильовані
Сервісні і гальмівні системи ABS, EBD, ESP
Кількість подушок безпеки, шт. 6
Розмір шин 215/45 R20 спереду, 245/40 R20 ззаду
експлуатаційні показники
Час розгону від 0 до 100 км / год, з 4,4
Максимальна швидкість, км / год 250
Витрата палива, л / 100 км
змішаний цикл 2,1
Вартість автомобіля (в Європі), євро 126 000
Перше техобслуговування, км 10 000
Періодичність техобслуговування, км 10 000

Повні версії статей опубліковані в журналі "Тест-Драйв" № 05 '2014