Російському полку бюджетних седанів прибуло: вже навесні по нашим дорогам почнуть бігати нові Chevrolet Cobalt, які вже встигли нашуміти своєю неоднозначною зовнішністю. "На обличчя жахливі - добрі всередині"? Відповідь на це питання АвтоВесті шукали в Узбекистані.

... На нічній двосмугової "як би магістралі" фари регулярно виривають з непроглядної пітьми величезні ями, горби і поперечні провали. Асфальт періодично і зовсім зникає, як привид, перетворюючись в "убитий" грейдер. І ніяких попереджувальних знаків! Чи не їзда, а суцільна "російська рулетка" на мінному полі. Гнати небезпечно, розслаблятися не можна, того й гляди "підірвешся", до чортової матері. Ось ледь ухилилися від повзе трактора без розпізнавальних вогнів. Тільки розминулися з "летючим голландцем", як по нашій лівій смузі, відокремленої від "зустрічки" бетонним відбійником, пролетів замурзаний "КамАЗ". Тільки пригладили встали дибки волосся - і ледве встигаємо загальмувати "в підлогу" перед другим трактором (зрозуміло, теж без ліхтарів і знаків), який тягне за нашою смузі цистерну, поливаючи дорогу гудроном. Вночі! Тільки й змогли його впізнати, що по палаючого, як факел, запальнику на бочці. Пекельна колісниця, яка поливає розпеченій смолою шлях для грішників ... Боже, я помер і потрапив в шоферський пекло?

Поставляються в Росію "Кобальт" збирає узбецький завод General Motors в місті Асака. Причому збирають їх тут по повному циклу, включаючи зварювання, оцинкування та фарбування кузовів.

Ні, це поки не пекло, а тільки його передпокій. Ми в Узбекистані, прориваємося по місцевій трасі М39 від Шахрісабза в Самарканд. "Горбаті", немов пережили артналіт, дороги в цих краях всюди. І в Самарканді ситуація не краща: наприклад, днем ​​прямо на вулиці в центрі міста я мало не пішов під землю в розламаний каналізаційний колектор шириною з саму машину. У таких "бойових" умовах і проходило наше знайомство з новим бюджетним седаном Chevrolet Cobalt. І місце, до речі, обрано правильний: де ще, як не на таких "дорогах", витрушувати всю таємницю з випробуваного ?!

Отже, в модельному ряду компанії бюджетний Cobalt замінить седан Lacetti, який йде з-під крила бренду Chevrolet і в 2014 році повернеться на ринок вже під прапором Daewoo. Сам "Кобальт", представлений в 2011 році, розроблений бразильським відділенням General Motors як для самої "країни диких мавп", так і для інших держав третього світу. Тобто тих, де і покупець небагатий, і дороги не дуже, і клімат не цукор, і бензин - не фонтан. Дуже вдалий опис для Росії і СНД, чи не так? В основі седана - глобальна джіемовская платформа Gamma II, на якій, наприклад, побудовані Chevrolet Tracker, Spark і нинішній Aveo.

Тільки навіщо потрібен "Кобальт", якщо вже є седан "Авео", який в базовій ціні всього на 20 000 рублів дорожче? У Chevrolet заявляють, що у машин різні покупці. На відміну від пижонистого городянина Aveo, Cobalt націлений на сім'ї, яким потрібна одна машина, але у справі: недорога і без понтів, практична, витривала, з великим кліренсом, салоном і багажником, щоб всім натовпом, та з розсадою, так по поганих дорогах - і на дачу. Ще маркетологи Chevrolet запевняють, що якщо покупцеві Aveo зовнішність важлива, то, мовляв, власнику Cobalt дизайн кузова, навпаки, по боці - була б ціна хороша. Не знаю-не знаю, ось тут оптимізм формуючий, дивлячись на великооку машину, я якось не поділяю. Цікаво, а коли рестайлінг?

У списку систем безпеки - тільки передні подушки, бічних немає навіть за доплату. У базове оснащення входить аудіопідготовка і 4 колонки, в топової комплектації LTZ є магнітола, але вона читає тільки флешки і зовнішні аудіоносії. Недоступна для Cobalt і мультимедійна система MyLink з тачскріном, яка пропонується для Aveo, так само як і круїз-контроль.

Але якщо зовнішність у "кобальту" вийшла, м'яко кажучи, спірною, то з багажником у нього як раз повний порядок: "підвал" в 545 літрів поки найоб'ємніший в класі, більше тільки у майбутньої Skoda Rapid (550 л). Крім того, Cobalt помітно крупніше, ніж Aveo. При однаковій ширині, він на 80 мм довшим по кузову (4479 мм) і на 95 мм - по колісній базі (2620 мм). Тобто і салон повинен бути великий. Перевіримо?

Сідаю на м'який диван, піднімаю підголівник, влаштовують, оглядаюся ... При зростанні в 180 см я сиджу "за собою" без особливих проблем: стеля не тисне, в плечах не «тисне", а від колін до спинки є запас в десяток сантиметрів. Сама посадка на подив висока і не завалена вниз, а у дивана широченна нижня подушка, дбайливо підтримує стегна. Всістися втрьох? Теж можна, хоча і доведеться потісниться, а ногам середнього пасажира буде трохи заважати центральний тунель.

Але в іншому "гальорка" Cobalt виявилася без особливих одкровень, показники тут цілком середні "по палаті", хоча я, зізнатися, чекав більшого. Скажімо, в Citroen C-Elysee і вже тим більше в новій Nissan Almera безумовно просторіше. Є інші приводи попрідіраться. На задніх дверях у "кобальту" широкі зручні підлокітники, але стоять на них дверними руками і кнопками склопідйомників користуватися незручно, доводиться вивертати руку. Як розплата за бюджетность - відсутність стельового світильника, підстаканників і речових кишень в задніх дверях. Ще зажадає звикання "виштовхує" профіль спинки, хоча він і підтримує поперек. При цьому на підголівник розслаблено НЕ відкинеш - доводиться прогинатися назад, довго так не проїзд. Та й світла обробка сидінь явно буде легко бруднитися.

Шкала приладів "кобальту" має регулювання підсвічування, якої, до речі, немає у "братнього" Aveo. Цифровий спідометр дуже зручний і наочний на ходу, а ось, тахометр, навпаки, читається гірше.

Може, спереду Cobalt цікавіше? Спочатку все начебто непогано. Стриманий дизайн торпедо розбавляє веселенький "мотоциклетний" блок приладів, підглянутий у Aveo, від якого також узятий рогач кермо (але вже без кнопок магнітоли і шкіри) і підрульові "прапорці". Місця для дріб'язку - повно: тут і підстаканники, і кишені в дверях, і "смітника" на панелі приладів, а USB-роз'єм захований у велику нішу під "кліматом", щоб флешка не стирчали на увазі, і не треба було тягнути по панелі дроти для зарядки телефону. Є і приємні дрібниці на зразок мікроліфта стельових ручок і дзеркалець в протисонячних козирках. Кермо нехай і позбавлений настройки по вильоту, але кута його нахилу і діапазону налаштувань сидіння мені вистачило, щоб сісти, як треба.

Але чим пильніше входиш в деталі, тим більше вилазить дрібних "задирок". Навіщо, наприклад, налаштування подушки сидіння по висоті забезпечили такий тугий "крутилкой", що навіть міцної чоловічої ручищей її вирощують непросто? Краще б вже поставили звичний важіль-підкачування. Та й саме сидіння здається м'яким і аморфним, з продавлювати спинкою, поперековий підпір для якої, до речі, не пропонується. Зате блок кнопок склопідйомників, на відміну від того ж Renault Logan або Citroen C-Elysee, в "Кобальт" коштує вже не на панелі приладів, а на двері. Спасибі, звичайно, але чи багато в Chevrolet заощадили бразильських реалів, засунувши джойстик настойки дзеркал в кут вікна так, що до нього треба тягнутися? Що до оглядовості, то дзеркала - великі, омивач, а скоріше навіть "дождеватель" скла - відмінний, але при поворотах треба дивитися в обидва: в широченних стійках лобового скла багато чого може "сховатися".

Загалом, перевірку по салону "Кобальт" якщо і здав, то на четвірку. Попереду - дорожній "іспит". Може бути на ньому Cobalt блисне талантами і особливо своєю підвіскою з незалежною схемою McPherson спереду і скручуємо балкою ззаду? Не скажу, що "Кобальт" блиснув, а ось трусонув він як раз добряче. У Chevrolet не приховують, що "Кобальт" для Росії і СНД стоять більш жорсткі амортизатори, ніж у бразильській версії. Вірю! Звичайно, кліренс в 160 мм і щільна, непробивна підвіска на таких роздовбаних дорогах - це благо. Напарник пригальмовував на ямах, я ж, навпаки, рішуче валив напролом за принципом "більше швидкість - менше ям". І потужна підвіска тримає удар: за майже 300 км дорожнього "трешу" пробою ми зловили всього один раз, причому вже на вулицях Самарканда.

Перекладаючи селектор АКПП з "паркінгу" в D, легко влючая ручний режим коробки, який тут варто відразу за "драйвом", а не окремо. Сам "мануальний" режим - чесний, коробка тримає передачу і не переключиться "вгору" навіть на граничних оборотах мотора. Але ступені в цьому режимі змінюються лише кнопками на набалдашнику, що відчувається менш зручним, ніж міняти передачі, хитаючи сам важіль. Крім того, топтати газ в ручному режимі марно: кік-дауна тут немає, коробка без команди водія "вниз" не перебере і буде продовжувати "нудити" на обраної щаблі.

Але як же трясіння, немов здригаючись від праведного обурення, Cobalt воює з дорожнім бардаком і нехлюйством! Підвіска справно "ковтає" дорожню "дрібниця" і нормально відпрацьовує середні нерівності. Зате на великих ямах і поперечних стиках машина вже різко і шумно "жест", пританцьовує на хвилях, а на асфальтовій "гребінці" амортизатори немов взагалі перестають працювати, перетворюючи машину в скаче вібростенд. Так що якщо ви шукаєте в підвісці всеїдну комфортабельність, як у "Логана" або тієї ж "Альмера", то вам не сюди.

Не варто чекати одкровень і від керованості. Кермо непогано заізольований від нерівностей, пропускаючи вібрації лише на "Крупняков", але його гострота і інформативність (вірніше, їх бліда тінь) такі, що їдеш більше не по чуттю керма, а "по очах". Але це було очікувано. А ось гальма (дискові спереду, барабанні ззаду) якраз хотілося б не такі "ватяні" і длінноходниє. Та й потужніший їм бути теж не завадить, оскільки при гальмуванні "в підлогу" якось немає в них відчуття залізобетонної впевненості.

З уповільненням ясно, а як з прискоренням? Для бразильського "кобальту" пропонуються два бензинові мотори (1,4 і 1,8 л), але нашому ринку покладено всього один 16-клапанний 1,5-літровий корейський движок S-Tec II, який випускають тут же, на заводі GM Powertrain -Uzbekistan в Ташкенті. Мотор цей розвиває 105 к.с. і 134 Нм тяги, що трохи менше, ніж у 1,6-літрового Aveo (115 к.с. і 155 Нм). Але обидва автомобілі важать близько 1,2 тонн і однакові по розгону до "сотні", який займає 11,7 секунди з 6-ступінчастим "автоматом", який Cobalt запозичив у Aveo, так само як і 5-ступінчасту "механіку".

1. Ззаду в "Кобальт" явно просторіше, ніж в "Авео" за рахунок більш довгої колісної бази. 2. Нижня подушка дивана не відкидається на петлях, а повністю знімається, але потім доведеться садити її в кріпильні пази, щоб вона не елозіла під пасажирами на ходу. 3. Роздільна спинка складається в пропорції 40:60, дозволяючи возити довгоміри. 4. В ногах задніх пасажирів є повітроводи, але через високу сходинки ступні під сидіння далеко не підсунеш.

Движок у Cobalt виявився тихий, і тягне він передбачувано для своїх силоньок, без сплесків і більше з розрахунком на спокійну їзду, так що розгін краще розраховувати заздалегідь, а якщо хочеться пошустрить, то треба бути готовим ганяти двигун в хвіст і в гриву. На цьому тлі 6-ступінчаста АКПП - підмога в економії палива, на трасі при 100 км / год мотор видає всього трохи більше 2000 об / хв, і за два дні енергійних тестів з урахуванням кондиціонера, міста, магістралей і серпантинів нам вдалося "впустити" витрата до 11,1 літрів на "сотню". При цьому ніяких спорт-режимів в коробці немає, всі налаштування і неспішні реакції на газ - все це теж націлене на економію. Шкода тільки бензобак - всього 46 літрів.

Але як би не прагнув "Кобальт" до сімейних цінностей і економії, я якось не відчув, що цей автомобіль стане грозою класу В, де з кожним роком все тісніше. Просто ще один "бюджетник". А адже в Chevrolet хочуть в майбутньому продавати до 30 000 "Кобальт" в рік! За рахунок чого, цікаво? Приємний дизайн панелі приладів, великий багажник, високий дорожній просвіт, жорстка, але витривала підвіска? Одного цього мало, в цьому сегменти є конкуренти симпатичніше, просторіше і зручніше. Чим ще брати будеш, "Кобальт"?

1. Багажник у Cobalt нехай і найбільший в класі (545 л), але зовсім "голий": ні кишеньки, ні гачечки. Отвір широкий, але частина місця з'їдають петлі. 2. "Підвал" можна відкрити тільки ключем або з кнопки брелока, що не дуже зручно. Немає і виштамповки під пальці в бампері, щоб було зручніше підчепити примерзлий кришку. 3. Зворотний бік кришки багажника зовсім "бюджетна": бразильці заощадили навіть на внутрішніх ручках, закривати кришку доведеться, беручись за прорізи в металі. 4. Під килимом - повнорозмірна 14-дюймова запаска.

У Chevrolet ще розраховують на ціну. Базовий Cobalt в версії LT з МКПП обійдеться в 444 000 рублей. В ціну вже входять підігрів передніх сидінь і дзеркал з сервоприводом, передні електричні склопідйомники, подушка безпеки водія, центральний замок, іммобілайзер і сталеві колісні диски з шинами 185 / 75R14. За "кондей" треба доплатити 26 000 рублів, в 20 000 обійдеться пакет безпеки з АБС і двома фронтальними подушки, а за колір металік попросять ще 8 000 рублів.

У 503 000 рублей обійдеться "двухпедальная" версія, і в Chevrolet особливо підкреслюють, що за такі гроші 6-ступінчастий "автомат" є тільки у Cobalt. Вірно: подібна коробка в класі В є лише у седана VW Polo, але ціна на таку версію починається вже від 576 000 рублей. При цьому у базового "автоматичного" Cobalt вже є кондиціонер. Правда, АБС і пасажирська подушка недоступні навіть за доплату. Зате все це, плюс маршрутний комп'ютер, задні електросклопідйомники, USB-магнітола, сигналізація і литі 15-дюймові диски є в топової комплектації LTZ - вона обійдеться в 530 000 рублей.

Технічні характеристики (дані виробника):

габаритні розміри

двигун

маса

Трансмісія

динамічні характеристики

споживання палива

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Chevrolet