Цей автомобіль уособлює собою торжество високих технологій і кропітка праця інженерів, які доводили шасі і мотор до досконалості. Тому, результат виконаної роботи вилився в безкомпромісний драйв, який дарує власникові німецький універсал.
Новий Audi RS6 дебютував в 2014 році на виставці в Женеві. Презентація відбулася очно, а також в форматі відео-трансляції, що дало можливість спостерігати за подією фанатам марки в віддалених куточках Землі.
Крайнім подивом для багатьох стало те, що суперкар позбувся кузова седан і представлений лише як утилітарний універсал (Avant). Представники компанії пояснили це тим, що в попередньому поколінні саме універсал Ауді РС6 користувався високим попитом з боку покупців і полюбився ідеальним балансом їздових властивостей, практичності.
Тому було прийнято рішення випускати наступну «заряджену» версію моделі тільки у виконанні Авант.
В підкапотному просторі у німецького суперкара причаївся силовий агрегат 4.0 літра з двома турбінами. Потужностного віддача мотора дорівнює 560 кінським силам, крутний момент - 700 ньютон-метрів.
У порівнянні з мотором Audi RS6 попереднього покоління, новий менш потужний (потенціал менше на 20 «коней»), але більш тяговітий. До того ж, двигун став на 30 відсотків економічніше.
Читайте також: Огляд всіх Audi RS6: спортивна родовід
Укупі з силовим агрегатом працює автоматична коробка з вісьмома ступенями. У неї зближений передавальний ряд.
Система повного приводу Quattro має диференціал. Конструкція останнього включає радіатор з масляною ванною.
Якщо доплатити, то можна дістати диференціал зі спортивними характеристиками (блокується), який вміє передавати на задні колеса більшу частину крутного моменту.
Гальмівна система примітна 390-міліметровим дисками з шестипоршневими супортами (передня вісь). Як опція, є можливість встановити гальмівні диски в 420-ть міліметрів, які складаються з карбонокераміка.
Додатково варто згадати про масу німецького суперкара. У порівнянні з попередником новий авто легше на значні 100 кілограм.
особлива модифікація
На додаток до стандартної версії, Ауді випустило RS6 у виконанні Performance. Ця модифікація являє з себе своєрідний заводський тюнінг моделі для справжніх цінителів драйву.
Такий автомобіль виділяється низьким аеродинамічним обвісом, матовим забарвленням кузова, виразним заднім дифузором з вуглепластика, а також об'ємними вихлопними патрубками.
Відрізняються і технічні характеристики:
- Форсований двигун. Потужностного віддача чотирьохлітрові твінтурбомотора збільшена до 605 кінських сил
- Переналаштувати шасі і система повного приводу. Акцент зроблений на активне водіння, тому жорсткість підвіски збільшена, встановлений активний диференціал з іншими характеристиками, змінилася передавальне співвідношення рульової рейки.
Цінова політика
АвтомобільСтанЦіна (рублева)Audi RS6 Avant новий від 7,6 мільйона Audi RS6 Avant старий від 6,2 мільйонів
думка користувачів
Ауді РС6 нового покоління стало справжнім комерційним успіхом для марки, про що свідчать захоплені відгуки його власників. Німецький суперкар радує не тільки відмінною динамікою, але і простотою щоденної експлуатації. Обслуговування необтяжливе (за мірками сегмента), а мотор щодо надійний, чого не можна сказати про пневмоподвеске, яка не любить низьких температур.
тест
Зовнішній вигляд
Audi RS6 в кузові С7 виглядає зухвало і ефектно. Увагу привертає велика решітка радіатора з хромованою окантовкою і великими сотами, сріблясті корпуси бічних дзеркал з матовим відтінком, величезні воздузозаборнікі, видатний спліттер переднього бампера, а також широкі арки коліс.
Крім цього, варто відзначити повністю світлодіодні фари, великі труби вихлопної системи і виразні колісні диски 20-ти дюймів.
внутрішнє оздоблення
У салоні також панує спортивна тематика. Вона виражається в алюмінієвих накладках на педалі, в усіченому в нижній своїй частині бублику, карбонових і алюмінієвих вставках на панелі. Стеля і стійки кузова оббиті алькантарою.
Панель приладів - аналогова, але має по центру величезних розмірів дисплей бортового комп'ютера. «Інструментарій» досить інформативний і прекрасно читається при будь-яких умовах.
Центральна консоль трохи розгорнуто до водія, але клавіш на ній мало - присутній лише блок управління кліматичною установкою. Решта функцій, опції занесені в систему MMI - медіасистеми, дані з камери кругового огляду, навігації, інтернет-функції, налаштування шасі і двигуна, інше.
Управляється MMI через рогач джойстик, однак у неї є ергономічний недолік - екран відблискує в сонячний день.
Читайте також: Огляд оновленої Audi S6: генератор задоволення
Передні крісла з комбінованою оббивкою (алькантара + шкіра) забезпечують хорошу фіксацію тіла в поворотах і радують приємною конфігурацією. Привільно і на задньому дивані - місця для колін, голови предостатньо, але третій пасажир може поскаржитися на високий тунель.
Безсумнівним достоїнством кузова Авант є його об'ємний багажник - 565 літрів. Цього вистачає для транспортування навіть великого вантажу, при цьому стінки вантажного відсіку рівні і не виступають.
ходові якості
Базового 560-ти сильного мотора вистачає позаочі. Тяга рівномірно розподілена по всьому діапазону оборотів і турбоями відсутні. Старт з лонч-контролю виходить різким і ефектним - автомобіль майже не зривається в пробуксовку і за лічені секунди набирає першу сотню на спідометрі.
У версії Performance все трохи інакше. Форсований двигун не шанує низькі обороти, з лінню відгукуючись на натиснення педалі газу, зате на середніх-високих «вибухає» потужним підхопленням, який і забезпечує німецькому універсалу ураганну динаміку.
Керованість відмінна. Варто відзначити інформативне кермо, відсутність кренів у віражах і нейтральну обертальність. Втім, на межі Ауді РС6 все ж виявляє схильність до зносу передньої осі, який оперативно гаситься системою стабілізації.
Читайте також: Огляд Audi S7: спорт чи престиж?
Налаштування шасі Perfirmance більше підходять для гоночної траси, ніж для міських умов. Надчутливість рульове управління з важким «нулем», затиснута по максимуму підвіска, надлишкова обертальність можуть подарувати море задоволення на закритій трасі, але в штатних режимах це стомлює.
Система гальм в стандартному варіанті має дисками в 390 міліметрів. Їх можливостей вистачає для активної їзди, а також вповільнень з високих швидкостей.
Однак, для треку краще вибрати 420-ти міліметрові гальмівні диски - вони дозволяють сповільнюватися перед поворотом пізніше і краще «схоплюють» після тривалих оттормажіваніі.
Фото нової Audi RS6: