1. Volkswagen Transporter 1999 року, двигун бензиновий 2.0 л., 84 л. с., передній привід, механічна коробка передач - поломка
2. Volkswagen Golf 1999 року, 76 л. с. - самостійний ремонт

Фольксваген Т4, це дуже ефективно. Він самовіддано чинить опір впливу часу. Але так чи так він хороший сьогодні, як раніше? Які несправності таяться в його конструкції?

Історія моделі

Volkswagen серії Т має дуже давні традиції. Перший такий автомобіль був створений ще в кінці 40-х років двадцятого століття. Він отримав позначення Typ 2 (T1). Наступник Т2 з'явився в другій половині 60-х років і пробув на конвеєрі близько 10 років. У 1979 році прийшов час наступного покоління - Т3, яке проіснувало до 1992 року. У Південній Африці його виробництво тривало ще 12 років.

На початку 90-х дизайн і конструкція Т3 вже сильно застаріли, і Volkswagen випустив Т4. Нове покоління було новаторським не тільки в плані стилю, але і в плані трансмісії. Саме в цій моделі німці вирішили відмовитися від заднього приводу, замінивши його переднім. Бажаючі могли за доплату придбати повнопривідну версію Syncro 4 × 4. Так само змінилося і місце розташування двигуна: він був переміщений з задньої частини автомобіля в передню.

Мікроавтобус пропонувався в чотирьох основних версіях - Transporter, Carravella, California і Multivan. Транспортер - утилітарний базовий фургон. Решта версій - люксові пасажирські моделі.

Восени 1995 року Volkswagen Transporter отримав новий дизельний мотор, а версії Carravelle і Multivan пережили легкий фейсліфтінг. Найбільш помітні відмінності: нова решітка радіатора, фари і капот, що надають фургону більш агресивний зовнішній вигляд. Усередині з'явилося нове рульове колесо, і сталося кілька незначних змін на приладовій панелі. Поступово поновлення з'являлися і в інших версіях. Фольксваген Т4 збирався до 2003 року в Німеччині, Тайвані та Індонезії.

двигуни

R5 2,5 (110-115 л.с.)

R5 2,4 D (75-78 к.с.)

R5 2,5 TDI (88, 102-151 к.с.)

Мікроавтобуси зазвичай не мають занадто широкого асортименту силових агрегатів. Але Фольксваген не поскупився, запропонувавши великий вибір моторів. Найбільш популярними стали, звичайно ж, дизельні агрегати. Нічого дивного, фургони з бензиновим двигуном під капотом споживають занадто багато палива, а для користувачів транспортних засобів даного типу дуже важливий низьку витрату.

Дизельні двигуни, як і автомобіль, родом з 90-х. Чим вище потужність, тим краще динаміка, але і частіше візити в сервіс. Більш слабкі R4 з великими труднощами розганяють Transporter. До недавнього часу ці мотори вважалися дуже надійними, але сьогодні через гігантські пробігів все частіше починають сипатися. 1.9 D і 2.5 TDI (150 к.с.) можуть зажадати капітального ремонту вже після 300-350 тис. Км. Решта дизелі легко виходжують 450-500 тис. Км.

Так як автомобілю вже дуже багато років, несправності можуть застати будь-яку з модифікацій. Старі дизеля в першу чергу страждають від витоків палива і виходу з ладу ТНВД. Крім того часто відмовляють не тільки свічки напруження, але і сама система управління напруженням. У більш молодих TDI виходять з ладу турбокомпресор, витратомір і система уприскування палива.

Якщо у вас немає бажання витрачати багато грошей на ремонт в автосервісі, тоді варто звернути увагу на бензинові двигуни. Ресурс їх понад 500-700 тис. Км. Вони ламаються набагато рідше, але заощаджений на ремонті просто згоряє разом з паливом під час поїздок. Незалежно від обраної версії бензинового двигуна, не варто сподівається на те, що в місті витрата палива буде менше 10 літрів на 100 км. Найпотужніший V6 без праці спалює там більше 15 л / 100 км.

На жаль, бензинові агрегати не повністю позбавлені від технічних несправностей. Найчастіше це стосується допоміжного обладнання: генератора, стартера, котушок запалювання і всіляких датчиків, в тому числі і лямбда-зондів. Зустрічається також підтікання масла. У сильно запущених примірниках, можливо, буде необхідний капітальний ремонт двигуна.

Найбільш примхливим вважається бензиновий ААС (2.0 / 84 к.с.). Вся справа в системі управління уприскуванням Digifant. Вона часом починає дурити: то раптово збільшується витрата палива, то виникають перебої в роботі двигуна при температурі повітря близько нуля. Вихід знайдено - заміна інжектора на ВАЗОВСКИЙ «Січ». Вартість такої переробки - близько 30 000 рублів.

Трансмісія

Volkswagen T4 назавжди порвав зі сформованою традицією: задній привід і двигун, розташований позаду задньої осі. Мікроавтобус став передньопривідним з мотором в передній частині. Відбір потужності від двигуна відбувається за допомогою 5-ступінчастою механіки або 4-швидкісного автомата.

В повнопривідної версії Syncro 4 × 4 розподіл крутного моменту між осями здійснюється через вязкостную муфту, яка при прослизанні передніх коліс підключає задні. Наявність Syncro зажадає додаткових витрат на експлуатацію: підвісний підшипник і еластична муфт карданного валу, сальники редукторів або розкочегарених задній редуктор.

Деякі власники прагнуть перетворити звичайні версії в повнопривідні. Благо, така модернізація цілком можлива і з успіхом вирішується в спеціалізованих сервісах.

Характерні проблеми і несправності

Якщо ви купуєте Фольксваген Т4 перших років виробництва, тоді необхідний ретельний огляд кузова на предмет корозії. Іржа часто з'являється на двері багажника, задніх крилах, капоті, на рамці вітрового скла і вертикальному шві з лівого боку кузова, а так само на майданчику зсувних дверей. Чим молодше екземпляр, тим менше ризик початку «гниття».

Ще одне слабке місце німецького розвізника - витоку в системі гідропідсилювача рульового управління. Багато автомобілів порівняно часто вимагають заміни рульових тяг, ремонту насоса гідропідсилювача і рульової рейки.

Найбільш швидко в підвісці здаються стійки і втулки стабілізатора. Кульові опори, сайлент-блоки важелів і амортизатори служать більше 100-150 тис. Км. Російські дороги сприяють швидкому зносу і ступичні підшипників. Зрештою, ніщо не вічне!

Чи не відрізняються зайвою витривалістю і коробки передач. У випадку з автоматами після 200-250 тис. Км виходять з ладу гідротрансформатор, муфта гідроблокіровкі, клапани в гідроблоків і соленоїди. Для ремонту знадобиться мінімум 50 000 рублів. Зчеплення МКПП (15-25 тис. Рублів) прослужить 250-350 тис. Км. У самій механіці зношуються шестерні 5-ої передачі, підшипники і синхронізатори.

Насос вакуумного підсилювача гальм - ще одне вразливе місце. У машинах без ABS з віком перестає працювати регулятор гальмівних зусиль. Крім того, власники Volkswagen T4 періодично скаржаться на втрату герметичності системою охолодження. При огляді автомобіля так само необхідно перевірити легкість переміщення розсувних дверей. Якщо виникають труднощі, то ймовірно буде потрібно заміна роликів. У німецькому фургоні зустрічаються проблеми з механізмом відкривання дверей і вікон.

Фольксваген Т4 часто розглядається водіями, як міцна робоча конячка. Будь-який ремонт можна відкласти на потім, так як німецький мікроавтобус стерпить усе! На жаль, наслідки такого підходу часто лягають на плечі чергового власника, коли після покупки доводиться робити капітальний ремонт двигуна і підвіски.

висновок

Роки летять, і фургон, незважаючи на колишню солідність, сьогодні вже не так бездоганний і може часто ламатися. Після покупки, так чи інакше, все одно щось та доведеться ремонтувати. Ціни на старі екземпляри коливаються в межах від 200 до 600 тис. Рублів. Як правило, більшість з них вже знаходяться на межі виснаження.

Що корисного є в Volkswagen T4? Величезний багажник, ергономічний інтер'єр, економічні дизельні двигуни і порівняно багате оснащення топ-версій. Найбільше достоїнство хороша доступність до широкого асортименту запасних частин і безліч варіантів кузова.

джерело: vvm-auto.ru

При швидкості якісь посмикування що може бути? Паливний фільтр новий, броні дроти поміняв, датчик дросельними заслінки новий, саму заслінку вимив, датчик повітря поміняв. Клапан холостого ходу вимив. Але на прогрітий двиг стоїть гул звук як з фільтра повітряного нижнього. Провід знімаю тиша. Різко газнешь стрельне в фільтр. Що з ним відбувається? ПВроде все замінив а така петрушка. Сьогодні ледве завів на холостих ДЛМГ тільки притримувати педаль. Вимив датчик холостого есведешкой трохи бруднувато було. Ще не Пробував знову на холодну заводити. А посмикування я вже не зрозумію що може бути. Підкажіть що тепер сталося з машиною? Поміняв шланги вакуумні нові, пропаяв реле 30, поставив новий клапан холостого ходу, броні дроти нові, бігунок і кришка в отличном состоянии. Заводжу в теплому гораж ана набирає сама обороти вище 3т заглушив поміняв назад клапан холостого поставив старий заводжу працює став виїжджати машина сама то газнет то скине і так постійно ще може бути?

Volkswagen Transporter 1999 року, двигун бензиновий 2.0 л., 84 л. с., передній привід, механічна коробка передач - поломка

Коментарі 35

Я довго мучився з такою ж проблемою. Проблема була в ремені ГРМ, який перескочив на один зуб ... А поміняно все навколо цього ременя було ...

просили Відписатись після ремонту. по дорозі дамою заїхав в воронеж в авто сервіс. там мені сказали підсос повітря. потрібно міняти прокладки під головою і калекторамі. тому що в розширювач обратка йшла з дрібними бульбашками. в патрубку від фільтра до дросельними заслінки води було пристойно багато. хоча проїхав 500км. доїхав потехоньку дамою замінив прокладки під головою під колекторами ну і на трубі до середини. вони вже своє відходили повністю від них вже залишилася труха. під головою прокладка з 98г стояла звичайно пора замінити. в двигун звичайно я перший хто завітав з його народження. 360000 пробіг поршня і голова в ідеалі перевіряли голову і на ленейке і так дивилися специ.не вироботка НЕ ​​базікання немає. зібрали завели трохи Трамплер прешла перекинути виставляли все по мітках а не заводилася. завели все відмінно але на старому клапані холостого ходу обороти трохи плавали поставив новий трохи завищені 1100- 1200 а так все працює добре. до ремонту я вже не міг нормально перемикати швидкості обертів Бешан і не скидалися зовсім зчеплення вичавлювати ана ще сильніше газує. тепер ана і швидкість набирає спритніші і працює відмінно. сьежу на діагностику може з компа трохи знизять обороти та й все.

Паливний насос перевіряв? тиск яке у тебе в напірної рампі? На ній же висить зворотний клапан - буває він перепускає і бенз в твої вакуумні трубочки кидає, спробуй з нього зняти, заткни трубочку болтиком і прокотися. а то що на твою запчастини є це добре, на мою вже нічого не купити, буду нову систему уприскування колгоспів.

На вихідних спробую.

Ну і чим закінчилося?

Поміняв шланги, подпоял контакт 30. Стояла вона в теплому гораж сьогодні завів ана почала набирати обертів до 3т і вище заглушив поміняв поставив старий датчик холостого завів якщо не до чого не лізти працює прогрілася почав виїжджати ана сама газнет скине і так постійно. Що це з нею?

Ну і чим закінчилося?

Тепер і не знаю як додому 20 го їхати. 780км.

Клапан міняти треба. Було таке на AAC. мити толку немає

Купив клапан міняв він на холодну ледве завівся Троил додав газку так обертів самі на три АТО і більше стрибнули самі і дуже повільно падали. І коли перемикаєшся газує. Його коли міняєш потрібно аккамулятор від'єднувати? Я відключав. Толі клапан попався такий. І здати його не приймають назад.

джерело: www.drive2.ru

Не можу знайти клапан або датчик холостого ходу. Розібрав і сиджу з телефону на драйві чекаю допомоги. Чому вона сама газує? Може проблема ось у цьому дроті який на фото. Як то він не по фендшую прикручений.

вже все зібрав, так ні чого й не знайшов ... хто знає для чого цей провід підкажіть і як там все повинно бути ізночально?

Volkswagen Golf 1999 року, 76 л. с. - самостійний ремонт

Коментарі 12

тестером її перевір

теж така біда була, вилікувалося спочатку розбором заслінки і налаштуванням положення за допомогою сірників, що вставляються в зазор моторчика, але потім все ж купив нову і все чудово

Коротше я її зняв розібрав почистив подивився на її механізм вона в ідеалі просто я думаю вона не хоче адаптуватися швидше за все дроти десь зносилися в джгуті. Треба до тлумачного електрик у.

У дросельної заслінки є моторчик. Так вона механічна (трос від педалі) але моторчик все одно є. Дохне як він (стираються щітки) так і потенціометр (датчик положення), який спроектований с_ука на стирання. Потенціометр не замінює. Моторчик розібрати можна, в мережі і місцем VW клубі є багато звітів про «відновлення» дросельної заслінки. У самого хрень така, що буває на холодну обороти злітають до 2300, а як навантаження даси - скидаються до неодружених. Деталь дорога, а БО брати опасно- невідомо, які глюки у неї. Тому як у мене зараз друга валяється, в сервісі віддали, у неї наприклад «баг» - обороти плавають + -500.

в загальному я поки фішку від заслінки відключив і так ганяю поки не куплю іншу ...

І як заводиться? Які взагалі зміни?

іноді не заводиться але тоді я фішку підключаю, а потім як заведу відключаю, холості трохи вище (на прогрітому моторі 1000 оборотів іноді 1100) і бензом смердить коли заводжу ... а так ні че їздити можна і мріяти про нову заслінки =)

Якщо немає різниці в плані скидання оборотів (якщо різко відпускаєш газ на швидкості), то швидше за все здох моторчик, який в одній з функцій забезпечує більш м'яке закриття заслінки. А обороти неодружені і запах бенза через неправильну суміші, так як мізки не можуть зрозуміти становище заслінки. Як варіант - відключити моторчик, а дроти від потенціометра залишити (швидше за все у тебе це і намагалися зробити). Потрібно знайти терморегулятори висновків заслінки і подивитися що там можна відключити взагалі. Буде хоч заводиться впевнено і не заливати зайвим. У нас вона нова 260 € варто ...

Ну у нас стільки ж. Я краще не буду туди лізти. Як куплю заслінку. А з включеною заслінкою обертів довільно стрибають до 5000 тисяч.

сама може газувати через багатьох причин, наприклад десь може бути підсос на впускному колекторі, або проблема з цим проводом, через що у тебе збилася адаптація дросельної заслінки.

плюс на 1,4 не шукай клапан або датчик холостого ходу. його там немає, холостий хід підтримується тільки маленьким зазором, створюваним дросельною заслінкою.

блін а його шукав ...

у мене дросельна заслінка жила своїм життям коли десь при їзді по глибоких калюжах потрапляла вода, так я і не зумів знайти це место.но перевіривши всі роз'єми і почистивши масу на БУД все пройшло і більше року не повторювалося, при тому що машина набирала \ втрачала обертів сама, так вона в мене ще й стихнути могла.

джерело: www.drive2.ru