1. Пілотажної-НАВІГАЦІЙНІ ПРИЛАДИ
2. Покажчик просторового положення.
3. Плановий навігаційний прилад.
4. Покажчик повітряної швидкості.
5. Варіометр.
6. Висотомір.
7. НАВІГАЦІЙНІ СИСТЕМИ І АВТОМАТИ
8. Електронні навігаційні системи.
9. Інерціальні системи.
10. Система обробки та індикації пілотажних даних (FMS).
11. ПРИЛАДИ КОНТРОЛЮ РОБОТИ АВІАДВИГУНІВ
12. сигналізаційні ПРИСТРОЇ
13. ОСНОВНІ ТЕНДЕНЦІЇ

АВІАЦІЙНІ БОРТОВІ ПРИЛАДИ, приладове обладнання, що допомагає льотчику вести літак. Залежно від призначення авіаційні бортові прилади діляться на пілотажно-навігаційні, прилади контролю роботи авіадвигунів і сигналізаційні пристрої. Навігаційні системи та автомати звільняють пілота від необхідності безперервно стежити за показаннями приладів. До групи пілотажно-навігаційних приладів входять покажчики швидкості, висотоміри, варіометри, авіагоризонти, компаси і покажчики положень літака. До приладів, які контролюють роботу авіадвигунів, відносяться тахометри, манометри, термометри, паливоміри і т.п.

В сучасних бортових приладах все більше інформації виноситься на загальний індикатор. Комбінований (багатофункціональний) індикатор дає можливість пілотові одним поглядом охоплювати всі об'єднані в ньому індикатори. Успіхи електроніки та комп'ютерної техніки дозволили досягти більшої інтеграції в конструкції приладової дошки кабіни екіпажу і в авіаційній електроніці. Повністю інтегровані цифрові системи керування польотом і ЕПТ-індикатори дають пілоту краще уявлення про просторове положення і розташування літака, ніж це було можливо раніше.

Новий тип комбінованої індикації - проекційний - дає пілотові можливість проектувати показання приладів на лобове скло літака, тим самим поєднуючи їх з панорамою зовнішнього вигляду. Така система індикації застосовується не тільки на військових, а й на деяких цивільних літаках.

Пілотажної-НАВІГАЦІЙНІ ПРИЛАДИ

Сукупність пілотажно-навігаційних приладів дає характеристику стану літака і необхідних дій на керівних органів. До таких приладів відносяться покажчики висоти, горизонтального положення, повітряної швидкості, вертикальної швидкості і висотомір. Для більшої простоти користування прилади згруповані Т-образно. Нижче ми коротко зупинимося на кожному з основних приладів.

Покажчик просторового положення.

Покажчик просторового положення являє собою гироскопический прилад, який дає пілотові картину зовнішнього світу в якості опорної системи координат. На покажчику просторового положення є лінія штучного горизонту. Символ літака змінює положення щодо цієї лінії в залежності від того, як сам літак змінює положення щодо реального обрію. У командному авіагоризонт звичайний покажчик просторового положення об'єднаний з командно-пілотажним приладом. Командний авіагоризонт показує просторове положення літака, кути тангажа і крену, шляхову швидкість, відхилення швидкості (істинної від «опорною» повітряної, яка задається вручну або обчислюється комп'ютером управління польотом) і представляє деяку навігаційну інформацію. В сучасних літаках командний авіагоризонт є частиною системи пілотажно-навігаційних приладів, яка складається з двох пар кольорових електронно-променевих трубок - по дві ЕПТ для кожного пілота. Одна ЕПТ являє собою командний авіагоризонт, а інша - плановий навігаційний прилад (див. Нижче). На екрани ЕПТ виводиться інформація про просторове положення і розташування літака у всіх фазах польоту.

Плановий навігаційний прилад.

Плановий навігаційний прилад (ПНП) ​​показує курс, відхилення від заданого курсу, пеленг радіонавігаційної станції і відстань до цієї станції. ПНП є комбінованим індикатор, в якому об'єднані функції чотирьох індикаторів - курсоуказателя, радіомагнітні індикатора, індикаторів пеленга і дальності. Електронний ПНП з вбудованим індикатором карти дає кольорове зображення карти з індикацією справжнього місця розташування літака щодо аеропортів і наземних радіонавігаційних засобів. Індикація напрямку польоту, обчислення повороту і бажаного шляху польоту надають можливість судити про співвідношення між істинним місцем розташування літака і бажаним. Це дозволяє пілоту швидко і точно коригувати шлях польоту. Пілот може також виводити на карту дані про переважаючих погодних умовах.

Покажчик повітряної швидкості.

При русі літака в атмосфері зустрічний потік повітря створює швидкісний натиск в трубці Піто, закріпленої на фюзеляжі або на крилі. Повітряна швидкість вимірюється шляхом порівняння швидкісного (динамічного) напору зі статичним тиском. Під дією різниці динамічного і статичного тисків прогинається пружна мембрана, з якою пов'язана стрілка, що показує за шкалою повітряну швидкість в кілометрах в годину. Покажчик повітряної швидкості показує також еволютивна швидкість, число Маха і максимальну експлуатаційну швидкість. На центральній панелі розташований резервний пневмоуказатель повітряної швидкості.

Варіометр.

Варіометр необхідний для підтримки постійної швидкості підйому або зниження. Як і висотомір, варіометр є, по суті, барометр. Він вказує швидкість зміни висоти, вимірюючи статичний тиск. Є також електронні варіометри. Вертикальна швидкість вказується в метрах за хвилину.

Висотомір.

Висотомір визначає висоту над рівнем моря по залежності атмосферного тиску від висоти. Це, по суті, барометр, проградуйований не в одиницях тиску, а в метрах. Дані висотоміра можуть представлятися різними способами - за допомогою стрілок, комбінацій лічильників, барабанів і стрілок, за допомогою електронних приладів, які отримують сигнали датчиків тиску повітря. Див. також БАРОМЕТР .

НАВІГАЦІЙНІ СИСТЕМИ І АВТОМАТИ

На літаках встановлюються різні навігаційні автомати і системи, що допомагають пілоту вести літак по заданому маршруту і виконувати предпосадочное маневрування. Деякі такі системи повністю автономні; інші вимагають радіозв'язку з наземними засобами навігації.

Електронні навігаційні системи.

Існує ряд різних електронних систем повітряної навігації. Всеспрямовані радіомаяки - це наземні радіопередавачі з радіусом дії до 150 км. Вони зазвичай визначають повітряні траси, забезпечують наведення при заході на посадку і служать орієнтирами при заході на посадку за приладами. Направлення на всенаправленний радіомаяк визначає автоматичний бортовий радіопеленгатор, вихідна інформація якого відображається стрілкою покажчика пеленга.

Основним міжнародним засобом радіонавігації є всеспрямовані азимутальні радіомаяки УКВ-діапазону VOR; їх радіус дії досягає 250 км. Такі радіомаяки використовуються для визначення повітряної траси і для предпосадочного маневрування. Інформація VOR відображається на ПНП і на індикаторах з обертається стрілкою.

Далекомірної обладнання (DME) визначає дальність прямої видимості в межах близько 370 км від наземного радіомаяка. Інформація подається в цифровій формі.

Для спільної роботи з маяками VOR замість відповідача DME зазвичай встановлюють наземне обладнання системи TACAN. Складова система VORTAC забезпечує можливість визначення азимуту за допомогою всеспрямованого маяка VOR і дальності за допомогою далекомірного каналу TACAN.

Система посадки за приладами - це система радіомаяків, що забезпечує точне наведення літака при остаточному заході на посадкову смугу. Курсові посадочні радіомаяки (радіус дії близько 2 км) виводять літак на середню лінію посадкової смуги; глісадні радіомаяки дають радиолуч, спрямований під кутом близько 3 ° до посадочної смуги. Посадковий курс і кут глісади представляються на командному авіагоризонт і ПНП. Індекси, розташовані збоку і внизу на командному авіагоризонт, показують відхилення від кута глісади і середньої лінії посадкової смуги. Система управління польотом представляє інформацію системи посадки за приладами за допомогою перехрестя на командному авіагоризонт.

СВЧ-система забезпечення посадки - це точна система наведення при посадці, що має радіус дії не менше 37 км. Вона може забезпечувати візит по ламаній траєкторії, по прямокутної «коробочці» або за прямим (з курсу), а також із збільшеним кутом глісади, заданим пілотом. Інформація представляється так само, як і для системи посадки за приладами. Див. також АЕРОПОРТ; ПОВІТРЯНИМ РУХОМ УПРАВЛІННЯ.

«Омега» і «Лоран» - радіонавігаційні системи, які, використовуючи мережу наземних радіомаяків, забезпечують глобальну робочу зону. Обидві системи допускають польоти по будь-якому маршруту, заданої пілотом. «Лоран» застосовується також при заході на посадку без використання засобів точного заходу. Командний авіагоризонт, ПНП і інші прилади показують місце розташування літака, маршрут і шляхову швидкість, а також курс, відстань і розрахунковий час прибуття для обраних шляхових точок.

Інерціальні системи.

Інерціальна навігаційна система і інерціальна система відліку є повністю автономними. Але обидві системи можуть використовувати зовнішні засоби навігації для корекції розташування. Перша з них визначає і реєструє зміни напрямку і швидкості за допомогою гіроскопів і акселерометрів. З моменту зльоту літака датчики реагують на його рухи, і їх сигнали перетворюються в інформацію про місцезнаходження. У другій замість механічних гіроскопів використовуються кільцеві лазерні. Кільцевій лазерний гіроскоп являє собою трикутний кільцевої лазерний резонатор з лазерним променем, розділеним на два променя, які поширюються по замкнутій траєкторії в протилежних напрямках. Кутове зміщення призводить до виникнення різниці їх частот, яка вимірюється і реєструється. (Система реагує на зміни прискорення сили тяжіння і на обертання Землі.) Навігаційні дані надходять на ПНП, а дані положення в просторі - на командний авіагоризонт. Крім того, дані передаються на систему FMS (див. Нижче). Див. також гіроскоп; Інерціальної навігації.

Система обробки та індикації пілотажних даних (FMS).

Система FMS забезпечує безперервне подання траєкторії польоту. Вона обчислює повітряні швидкості, висоту, точки підйому і зниження, відповідні найбільш економного споживання палива. При цьому система використовує плани польоту, що зберігаються в її пам'яті, але дозволяє також пілотові змінювати їх і вводити нові за допомогою комп'ютерного дисплея (FMC / CDU). Система FMS виробляє і виводить на дисплей льотні, навігаційні і режимні дані; вона видає також команди для автопілота і командного пілотажного приладу. На додаток до всього вона забезпечує безперервну автоматичну навігацію з моменту зльоту до моменту приземлення. Дані системи FMS представляються на ПНП, командному авіагоризонт і комп'ютерному дисплеї FMC / CDU.

ПРИЛАДИ КОНТРОЛЮ РОБОТИ АВІАДВИГУНІВ

Індикатори роботи авіадвигунів згруповані в центрі приладової дошки. З їх допомогою пілот контролює роботу двигунів, а також (в режимі ручного управління польотом) змінює їх робочі параметри.

Для контролю та управління гідравлічної, електричної, паливної системами і системою підтримки нормальних робочих умов необхідні численні індикатори та органи управління. Індикатори і органи управління, що розміщуються або на панелі бортінженера, або на навісний панелі, часто мають у своєму розпорядженні на мнемосхемі, що відповідає розташуванню виконавчих органів. Індикатори мнемосхем показують положення шасі, закрилків і предкрилков. Може вказуватися також положення елеронів, стабілізаторів і інтерцепторів.

сигналізаційні ПРИСТРОЇ

У разі порушень в роботі двигунів або систем, неправильного завдання конфігурації або робочого режиму літака виробляються попереджувальні, надішле або рекомендаційні повідомлення для екіпажу. Для цього передбачені візуальні, звукові і тактильні засоби сигналізації. Сучасні бортові системи дозволяють зменшити число дратівливих тривожних сигналів. Пріоритетність останніх визначається за ступенем невідкладності. На електронних дисплеях висвічуються текстові повідомлення в порядку і з виділенням, відповідними ступенем їх важливості. Попереджувальні повідомлення вимагають негайних коригувальних дій. Повідомні - вимагають лише негайного ознайомлення, а коригувальних дій - в наступному. Рекомендаційні повідомлення містять інформацію, важливу для екіпажу. Попереджувальні та надішле повідомлення робляться зазвичай і в візуальної, і в звуковій формі.

Системи попереджувальної сигналізації попереджають екіпаж про порушення нормальних умов експлуатації літака. Наприклад, система попередження про загрозу зриву попереджає екіпаж про таку загрозу вібрацією обох штурвальних колонок. Система попередження небезпечного зближення із землею дає мовні попереджувальні повідомлення. Система попередження про зрушення вітру дає світловий сигнал і мовне повідомлення, коли на маршруті літака зустрічається зміна швидкості або напряму вітру, здатне викликати різке зменшення повітряної швидкості. Крім того, на командному авіагоризонт висвічується шкала тангажу, що дозволяє пілоту швидше визначити оптимальний кут підйому для відновлення траєкторії.

ОСНОВНІ ТЕНДЕНЦІЇ

«Режим S» - передбачуваний канал обміну даними для служби управління повітряним рухом - дозволяє авіадиспетчерів передавати пілотам повідомлення, що виводяться на лобове скло літака. Сигналізаційна система попередження повітряних сутичок (TCAS) - це бортова система, що видає екіпажу інформацію про необхідні маневрах. Система TCAS інформує екіпаж про інших літаках, що з'являються поблизу. Потім вона видає повідомлення попереджувального пріоритету із зазначенням маневрів, необхідних для того, щоб уникнути зіткнення.

Глобальна система визначення місцезнаходження (GPS) - військова супутникова система навігації, робоча зона якої охоплює всю земну кулю, - тепер доступна і цивільним користувачам. До кінця тисячоліття системи «Лоран», «Омега», VOR / DME та VORTAC практично повністю витіснені супутниковими системами.

Монітор стану (статусу) польоту (FSM) - вдосконалена комбінація існуючих систем повідомлення і попередження -допомагає екіпажу в нештатних льотних ситуаціях і при відмовах систем. Монітор FSM збирає дані всіх бортових систем і видає екіпажу текстові приписи для виконання в аварійних ситуаціях. Крім того, він контролює і оцінює ефективність вжитих заходів корекції.