Для охолодження тягових двигунів електровоза ЧС4 повітря подається двома аксіальним двоступінчастими мотор-вентиляторами (рис. 160), мають діаметр робочих коліс 710 мм. Кожен вентилятор забезпечує повітрям три тягових двигуна. На електровозі чс4т такі мотор-вентилятори подають повітря для охолодження тягових двигунів і випрямних установок. У машинному відділенні електровозів мотор-вентилятори встановлені у вертикальному положенні.

Зовнішній кожух 8 мотор-вентилятора зварений із сталевого листа. Він з'єднаний напрямними лопатками з внутрішнім кожухом 10. На торцях зовнішнього кожуха встановлені фланці //, до яких кріплять повітропроводи. Через зовнішній кожух з підшипникових камер електродвигуна виведені трубки 5, на кінцях яких укріплені прес-маслянки 4. Робочі колеса 7 обох ступенів вентилятора посаджені на вал, виведений з електродвигуна в обидві сторони. Колеса першого і другого ступенів статично збалансовані. Вони забезпечені знімними лопатками /. На маточинах коліс лопатки укріплені навернути безпосередньо на вал гайками і зафіксовані штифтами. Доступ до щіток і колектора електродвигуна через зовнішній кожух мотор-вентилятора забезпечений двома люками 2. Вентилятор забезпечений сепаратором 6, що згладжує пульсацію потоку повітря.

Мал. 160. Двохступеневий осьової мотор-вентилятор 0 710

Номінальна продуктивність вентилятора на електровозах ЧС4 становить 4,5 м3 / с при статичному напорі 290 мм вод. ст., на електровозах чс4т - 8 м3 / с при 250 мм вод. ст.

Вентилятор приводиться в дію електродвигуном 3 типи 1А2732 / 4. Електродвигун поміщений у внутрішній кожух мотор-вентилятора і закріплений в ньому трьома болтами 9, укрученими в остов електродвигуна. У зовнішньому кожусі електродвигун (рис. 161) підвішений на запобіжному кільці 19, що перешкоджає його аксіально зрушення. Стійкість електродвигуна забезпечена шістьма болтами, що проходять через зовнішній і внутрішній кожуха мотор-вентилятора і укрученими в остов електродвигуна.

Остов 9 електродвигуна, що має циліндричну форму, відлитий з електротехнічної сталі. На його поверхні передбачений паз для запобіжного кільця. Для огляду колектора і щіткового апарату в остові зроблені чотири люка 29.

Електродвигун має чотири головних і чотири додаткових полюса. Сердечники 15 головних полюсів набрані із сталевих листів, сердечники 17 додаткових полюсів виготовлені з прокатної сталі. Повітряний зазор між сердечниками головних полюсів і якорем 3,5 мм, між сердечниками додаткових полюсів і якорем- 5 мм. Котушки головних 14 і додаткових 18 полюсів намотані йа каркасі голим плоским проводом, ізольованим азбестового стрічкою. Поверхня котушок ізольована шаром слюдяних і скляних стрічок, запікати в спеціальних формах. З'єднання між котушками виконані кабелями. Наконечники цих кабелів кріплять болтами до затискачів 13, якими закінчуються висновки з котушок. Вивідні кабелі 27 закріплені в остові електродвигуна за допомогою гумових прохідних ізоляторів 28. Кабелі виведені на поверхню мотор-вентилятора і захищені кожухом.

Вал 25 якоря електродвигуна виготовлений з вуглецевої сталі. На вал посаджені передня 12 і задня 22 натискні шайби якоря, сердечник 16, набраний з листів електротехнічної сталі, і колектор 26. Хвильова обмотка 21 якоря виконана з тонкого профільного дроти. Корпусні ізоляція котушок обмотки якоря являє собою опресування в гарячому стані міканітовую трубку. Обмотка в пазах сердечника кріпиться текстолітовими клинами, в лобових частях- бандажами з діамагнітної дроту.

Колектор набраний з мідних пластин 11, ізольованих один від одного каліброваними прокладками з колекторного міканіти. Від сталевих частин колектора пластини ізольовані міканітовимі манжетами.

Якір електродвигуна динамічно збалансований. Балансувальні вантажі 5 укріплені в пазах натискного конуса 6 колектора і вінця колеса вентилятора, що охолоджує обмотки електродвигуна. Вентилятор 20 електродвигуна складається з двох частин. Він кріпиться болтами до спеціального виступу на задній нажімной шайбі якоря. Положення вентилятора щодо якоря фіксують одним штифтом. Повітря всмоктується з боку келлектора і видувається в простір за першим ступенем аксіального мотор-вентилятора через

отвори в підшипниковому щиті електродвигуна з протилежного колектору боку.

Струм до колектора підводиться чотирма щіткотримачами 33. У кожному щеткодержателе встановлені по дві щітки. Тиск щіток на колектор 1,3-1,5 кгс. Кронштейни 10 щіткотримачів прикріплені болтами до спеціального кільцю 7 на підшипниковому щиті 8. Кільце в місці кріплення кронштейнів має овальні вирізи. Переміщенням кронштейнів вздовж овальних вирізів можна міняти положення щіткотримачів щодо колектора. Щіткотримачі однаковою полярності з'єднані між собою.

Підшипникові щити 8 кріплять болтами до торців остова електродвигуна. У щити посаджені зовнішні кільця підшипників, що працюють на консистентним мастилі марки 1-ЛЗ ГОСТ 12811-67. З боку колектора встановлений кульковий підшипник 2 типу 6312, що сприймає осьові зусилля. На протилежній колектору стороні поміщений відкритий роликовий підшипник 23 типу NU312. Підшипниковий вузол з боку колектора має посаджене jra вал 25 лабіринтове кільце 24, в паз якого вставляється виступ внутрішньої підшипникової кришки 30. Внутрішнє кільце підшипника надягають на вал підігрітим в масляній ванні до 80-100 ° С і фіксують навернути безпосередньо на вал гайкою 32 із запобіжною шайбою 31. Мова шайби вставляють в паз валу, а її пелюстки загинають в пази гайки. Підшипник з зовнішнього боку закритий зовнішньої підшипникової кришкою 4 і посадженим на вал маслоотражательних кільцем 1. Перед посадкою на вал лабіринтове і маслоотражательних кільця підігрівають до 150 ° С. Зовнішню подшипниковую кришку спільно з внутрішньою кришкою кріплять до підшипниковому щиту шістьма болтами. Підшипниковий щит з протилежного колектору сторони не має внутрішньої підшипникової кришки і фіксує гайки. Обидва підшипникових щита закриті кришками 3. З обох підшипникових камер електродвигуна виведені трубки, на кінцях яких є прес-маслянки для змащення підшипників під тиском.

Ізоляція обмоток електродвигуна класу В. При випробуванні ізоляції до обмоток протягом 1 хв підводять напругу 1500 В. Електродвигун відчувають протягом 2 хв "при частоті обертання якоря 2500 об / хв.

Основні технічні дані електродвигуна 1А2732 / 4 наступні:

Номінальна напруга ....... 220 В

Тривала потужність ......... 25 кВт

Тривалий струм ........... 135 А

Частота обертання якоря ....... 1800 об / мні

Маса електродвигуна ........ 340 кг

Повітря в шафи випрямних установок електровоза ЧС4 подають чотири двоступеневих мотор-вентилятора з діаметром робочих коліс 425 мм. Мотор-вентилятори кріплять у вертикальному положенні болтами до фланців в нижній частині шаф випрямної установки. Продуктивність кожного вентилятора 1,9 м3 / с при тиску повітря 150 мм вод. ст. Конструктивно вентилятор з діаметром робочих

Мал. 162. Поздовжній розріз електродвигуна SM4003L

коліс 425 мм виконаний подібно вентилятору з діаметром робочих коліс 710 мм. Робочі колеса першого і другого ступенів вентилятора обертаються електродвигуном типу 8М4003Ь (рис. 162). Кріплення електродвигуна в зовнішньому і внутрішньому кожухах виконано аналогічно кріпленню електродвигуна типу 1А2732 / 4. У зовнішньому кожусі електродвигун підвішений на запобіжному кільці 2, що перешкоджає його аксіально зрушення. Остов 10 електродвигуна має циліндричну форму. До його внутрішньої поверхні болтами кріплять чотири головних і чотири додаткових полюса. Сердечники 6 головних полюсів зібрані із сталевих листів, суцільні сердечники 7 додаткових полюсів виготовлені зі сталі. Котушки 5 головних полюсів намотані на каркас, а котушки 8 додаткових полюсів - безпосередньо на сердечник полюса мідної ізольованим проводом. Кінці котушок виведені на затискачі, до яких кріплять і міжкотушкових з'єднання. Вивідні кабелі з електродвигуна проходять через два сальникових пристрою 18 в передньому підшипниковому щиті.

Вал 22 якоря електродвигуна обертається в двох кулькових підшипниках 19 типу 306 ГОСТ 8338-57. На вал напресовують колектор 11, шихтованний сердечник якоря 23, натискні шайби 21 і колесо вентилятора 3, в пазу якого поміщений вантаж для балансування якоря. На виведений з електродвигуна в обидві сторони вал посаджені робочі колеса вентилятора, які кріпляться навернути безпосередньо на вал гайками 17. Хвильова обмотка 9 якоря виконана з мідного ізольованого проводу. Прямолінійні частини котушок обмотки покладені в ізольованих пазах сердечника і укріплені стеклотекстолит-товимі клинами. Лобові частини обмотки кріплять бандажами 4 із сталевого дроту.

Підшипникові щити 1 і 15 з підшипниками кріплять болтами до торців остова. Підшипники закриті внутрішніми 20 і зовнішніми 16 кришками. Для доповнення мастила в підшипникових щитах передбачені радіальні канали. У передньому підшипниковому щиті між ребрами є чотири отвори для доступу до щітковому апарату і колектора. Струм до колектора підводиться щіткотримачами 12, кронштейни 13 яких кріпляться до спеціального опорного кільця 14.

За допомогою подібних двох мотор-вентиляторів, що мають діаметр робочих коліс 425 мм здійснюється охолодження маслоохладителей тягового трансформатора електровоза чс4т. На відміну від вентиляторів електровоза ЧС4 у цих вентиляторів відсутній вентиляторное колесо другого ступеня. Мотор-вентилятори встановлені на верхній частині корпусу тягового трансформатора в похилому положенні. При експлуатації електровозів чс4т під час періодичних оглядів необхідно звертати особливу увагу на стан кулькових підшипників електродвигунів, так як похиле положення мотор-вентиляторів погіршує умови їх роботи.

Основні технічні дані електродвигуна 5М4003Ь наступні:

Напруга харчування ......... 220 В

Потужність ............. 4,5 кВт

Струм ................ 24,7 А

Частота обертання якоря ....... 2800 об / хв

Маса електродвигуна ........ 78 кг

Для охолодження згладжують реакторів, резисторів ослаблення поля тягових двигунів і маслоохладителей тягового трансформатора електровоза ЧС4 призначені два одноступінчатих осьових вентилятора з діаметром робочого колеса 560 мм. Продуктивність кожного вентилятора становить 6,5 м3 / с при тиску повітря 150 мм вод. ст. Внутрішній кожух, в якому знаходиться електродвигун постійного струму типу 2А2135 / 4 (рис. 163), укорочений, тому електродвигун виступає з нього. У кістяку електродвигуна передбачені два люка для огляду щіткового апарату і колектора. Тиск щіток на колектор 0,7-0,8 кгс. В іншому конструкція мотор-вентилятора з діаметром робочих коліс 560 мм не відрізняється

від описаної вище конструкції мотор-вентилятор а з діаметром робочих коліс 710 мм.

Два подібних одноступінчатих аксіальних мотор-вентилятора, що мають діаметр робочого колеса 560 мм, на електровозах чс4т призначені для охолодження тільки згладжує реакторів і резисторів ослаблення поля тягових двигунів. на електро-

тровозах чс4т вентилятори приводяться в дію електродвигунами постійного струму типу 6А2135 / 4, які за своєю конструкцією схожі з електродвигуном типу 2А2135 / 4.

Ізоляція обмоток електродвигунів класу В. Під час випробування ізоляції протягом 1 хв до обмоток підводиться напругу 1500 В. Електродвигуни відчувають протягом 2 хв при частоті обертання якоря 4000 об / хв.

Технічні дані електродвигунів 2А2135 / 4 і 6А2135 / 4 наступні:

Номінальна напруга ....... 220 В

Тривала потужність ........ 17 кВт

Тривалий струм ........... 93 А

Частота обертання якоря ....... 2800 об / хв

Маса електродвигуна ........ 210 кг

Роботу всіх мотор-вентиляторів контролюють воздухоструйние реле.

На електровозі чс4т повітря для охолодження елементів гальмівних резисторів подається двома одноступінчастими вентиляторами, що мають діаметр робочого колеса 800 мм. Мотор-вентилятори встановлені в горизонтальному положенні близько блоків гальмівних резисторів. Повітря всмоктується вентилятором через постійно відкриті розташовані горизонтально жалюзі у верхній частині кузова і, пройшовши через гальмівні резистори, викидається через такі ж жалюзі на протилежному боці електровоза. Фільтрація повітря не передбачена.

Вентилятори приводяться в дію електродвигунами постійного струму типу АШ732 / 4 з послідовним збудженням. Живлення електродвигунів виробляється від висновків ОЗ-ВЗ гальмівних резисторів. Тому частота обертання (рис. 164), продуктивність мотор-вентиляторів і споживана ними потужність (рис. 165) безпосередньо залежать від величини гальмівного струму.

Технічні дані електродвигуна AU2732 / 4 наступні:

Напруга харчування ......... до 280 В

Струм при 40-хв режимі роботи ..... 160 А

Частота обертання якоря ....... 2140 об / мпн

Споживана потужність ....... 39 кВт

Опір обмотки якоря ..... 0,0309 Ом

Опір обмотки головних полюсів. 0,0215 »Опір обмоткн додаткових полюсів .............. 0,01748»

Клас ізоляції обмоток ........ В

Маса електродвигуна ........ 350 кг

Для більш рівномірного розподілу повітря в блоці гальмівних резисторів між вентилятором і блоком розташована еліптичної форми діафрагма з перфорованого листа з отвором в середині.

Циркуляцію повітря в системі кондиціонування в кабінах ма шініста електровозів чс4т здійснюють чотири радіальних вентилятора, які приводяться в дію електродвигунами типу 2АРС71-2Б.

Основні технічні дані електродвигуна 2АРС71-25 наступні:

Напруга харчування ......... 220 В, 50 Гц

Потужність ............. 370 Вт

Частота обертання якоря ........ 2885 об / мпн

⇐ Допоміжний мотор-компресор | Електровоз ЧС4, чс4т | Мотор-насоси ⇒