Йтиметься про велосипедах, оснащених електромотором (електровелосипед, e-bike, велогібрід). Такий собі мопед, але електричний.
При слові «мопед» згадується агрегат з дитинства - дорожній велосипед зі вставленим в раму двотактним бензиновим мотором, страшно торохтіли, що вивергає клуби сизого диму. Ще згадуються мопеди, більше схожі на маленькі мотоцикли, ніж на велосипеди. Кілька років тому бачив вже зовсім дивний пристрій - велосипед з приводом, схожим на мотор від бензопили! Все це працює на бензині, вимагає масла, дає вихлоп і має чималу вагу. Спробуйте занести мопед в житлове приміщення - що вам скажуть!
Електромотор же всіх цих недоліків не має, він компактний, не має вихлопу, не вимагає горючих і сильно пахучих рідин. Ідея електровелосипеда народилася ще в 90-х роках XIX століття. Коли ж технологія виготовлення акумуляторів стала дозволяти проводити їх відносно компактними і досить дешевими, ідея отримала масову реалізацію. І в 90-x роках століття вже XX почався масовий випуск електровелосипедів. Так в Китаї до кінця 10-x років XXI століття було вже сильно більше 100 мільйонів електровелосипедів, в Європі їх було близько мільйона. Велогібрідамі активно користуються в США. З'явилися вони і у нас.
Багато країн вже визнали електровелосипед моторним транспортним засобом та ввели обмеження на потужність і максимальну швидкість.
Пристрій
Отже, e-bike --це велосипед з електромотором і акумулятором. Акумулятори, як правило, літієві. Крім цього, в сучасному електровелосипед, на відміну від класичних моторних транспортних засобів пересування, є спеціальний режим «помічник». Сенс його в тому, що ви їдете, крутите педалі, але робити вам це легко і приємно - мотор весь час допомагає вам. Педальний привід велосипеда забезпечений спеціальним датчиком моменту обертання (torque sensor), і коли ви починаєте крутити педалі з певним зусиллям, мотор автоматично підключається, припинили крутити - мотор вимкнувся. Тобто велосипед залишається велосипедом, на відміну від мопедів з двигуном внутрішнього згоряння. На велогібрідах буває і режим руху тільки від двигуна, тоді такий e-bike забезпечується ручкою "газу" мотоциклетного типу, яка є потенціометром і управляє подачею електрики на двигуни. Двигуни на велогібрідах використовують, як правило, вбудовані у втулку колеса. Це бесщеточние електродвигуни постійного струму (BLDC motors). Подібні, але менш потужні двигуни використовуються, наприклад, в дискових приводах комп'ютерів і в численних комп'ютерних вентиляторах. Такий мотор зручний тим, що не вимагає редуктора і практично не вимагає обслуговування. Але бувають і інші схеми, так деякі виробники вставляють мотор з редуктором в кареточний вузол своїх електровелосипедів.
зразок
Ми випробували велогібрід люб'язно наданий компанією Eltreco і магазином Велодрайв .
компанія Eltreco випустила на Російський ринок цілу гаму всіляких велогібрідов: складних, гірських, Сітібайки. Є навіть модель з карданної передачею - цей електровелосипед вийшов дуже легким. Всі велосипеди Eltreco використовують мотор-втулки і літієві акумулятори. Акумулятори встановлюються в спеціальний простір за підсідельною трубою, на похилу трубу рами (рама має спеціальну конструкцію) або в спеціальну полицю багажника. Всі рами розроблені саме для велогібрідов і мають місця для електропроводки. Не можна не відзначити і гуманності цін на велогібріди Eltreco . Велогібріди продаються через магазини Велодрайв .
Нам дістався електровелосипед (велогібрід) Eltreco Dutch L - класичний Сітібайки з відкритою (жіночої) рамою на великих 28 "колесах. Відмінною особливістю цієї моделі є те, що мотор-втулка встановлена в переднє колесо. Акумулятор встановлюється в спеціальну полицю всередині багажника.
Велосипед був отриманий в коробці, тобто в заводській упаковці. Зазвичай в магазині велосіпедсобіраетмеханік і готує його до продажу. Я ж зробив це самостійно.
Складання та підготовка велосипеда
Все в коробці загорнуте в велику кількість пінополіетилену. Велосипед без переднього колеса, сідла, керма і педалей. Ще окремо переднє крило. Весь кріплення закручений раму.
У комплекті з велосипедом йде набір гайкових ключів і викрутка, зарядний пристрій для акумулятора і інструкція з експлуатації. Розпаковуємо, витягуємо велосипед з коробки, знімаємо все кріплення і пакувальний матеріал. В інструкції згадується про збірку велосипеда, втім, ніяких відмінностей в збірці електровелосипеда від збирання будь-якого іншого я не виявив. Збираємо по інструкції. Доходимо до установки переднього колеса. Важливо його правильно поставити, так щоб двигун тягнув вперед, а не назад.Так як велосипед йде з ключами, то логічно спробувати застосувати ці ключі для установки колеса. Тут облом: гайки для кріплення мотор-колеса на 19, а такого ключа внаборе немає, тобто без окремого набору інструментів велосипед не зібрати. Гаразд, із збіркою - в нормальній ситуації велосипед продається в зібраному стані, а у механіків і у мене є всі необхідні ключі. Але іноді буває треба зняти колесо - наприклад, коли прокол. Далі вставляємо підсідельний штир з сідлом в підсідельну трубу, встановлюємо кермо і регулюємо - в інструкції з цього приводу все докладно написано. В останню чергу прикручуємо педалі. Інструкція рекомендує відрегулювати перемикач передач і гальма. Я дополнітельнопроверіл всі з'єднання. Ніякі електричні з'єднання робити не потрібно (крім підключення двох дротів до передній фарі). Все пов'язано і приводу об'єднані в акуратні джгути. Залишається довести тиск в шинах до рекомендованого значення, зазначеного на борту шини. Все, велосипед зібраний і готовий до їзди на ньому.
Тепер треба розібратися з акумулятором - знімаю його з велосипеда і підключаю до зарядного пристрою, це дія докладно описано в інструкції і воно не складніше зарядки вашого мобільного телефону. Залишаю заряджатися акумулятор до ранку.
поїздка
Перше, це вставка зарядженої батареї - для неї є спеціальна полиця в багажнику над заднім колесом. Батарея туди досить щільно вставляється і закривається на ключ. Цей же ключ - своєрідний «замок запалювання». Для активації електричної частини велосипеда потрібно повернути ключ в положення «вкл». Зарядний пристрій взяв з собою. У комплекті з велосипедом, як я згадував, йдуть інструменти. Всі вони лежали в сумочці, яка, як спеціально, підійшла для зарядного пристрою.
Витягнув велосипед на вулицю. Перше враження - незвичне розташування органів управління. Зазвичай на велосипеді справа знаходиться монетка заднього перемикача і важіль заднього гальма, зліва монетка переднього перемикача і важіль переднього гальма. Тут же все навпаки, як на мотоциклі. Справа замість монетки «ручка газу» мотоциклетного типу, її треба «крутити», і важіль переднього гальма. Зліва ж монетка заднього перемикача і важіль заднього гальма. Так як монетка заднього перемикача встановлена зліва, то її довелося просто перевернути «догори ногами», благо з RevoShift це можна виконати. Тепер цифри, що позначають передачі, «стоять на голові» і крутити монеткунадо в іншу сторону. Справа ще є кнопка включення двигуна, а зліва є кнопка для включення фари і заднього габариту. Я звернув увагу, що до гальмівних ручок підходять дроти і в них явно є кінцеві вимикачі. Спочатку я думав, що це вмикачі стоп-сигналу, а потім зрозумів, що це відключення тяги двигуна при гальмуванні.
Включив акумулятор в ланцюг поворотом ключа, включив двигун кнопкою на кермі і став крутити педалі. Через кілька оборотів педалей відчув «помічника», як ніби хтось тягне велосипед вперед, ще й з характерним «трамвайним» звуком. Це включився електромотор в режимі «помічник». Датчик кареточного вузла фіксує, що педалі обертаються із зусиллям, вище заданого, і мотор підключається. Так як велосипед вже рухається, то відсутня «зрушення з місця» і зайве електрику не витрачається.
щоденне використання
Покористувався велосипедом як зазвичай і використовують Сітібайки - для переміщення по місту. Кілька разів їздив на роботу 7,5 км туди і 7, 5 км назад. З'їздив за місто у справах: від роботи до вокзалу 8 км, і далі від зупинки електрички до місця 12 км. Причому останні 12 км присутній рельєф - підйоми і спуски. Що хотілося зрозуміти: чи зручно використовувати такий велосипед для щоденного застосування. Можна сміливо сказати, що зручно. Основний плюс те, що їдеш і не втомлюєшся (практично зовсім не хочеш зусиль), причому їдеш досить швидко, ~ 20 км / год. Це означає, що велосипедом можуть користуватися всі, хто не хоче або не може докладати зусиль. Для одних це може означати, що можна їхати в тому ж одязі, в якій і будеш потім перебувати в офісі (мертві не потіють), а для інших, кому не можна навантажувати за медичними показаннями. Мінусом можна вважати вага і габарити електровелосипеда-Сітібайки, але це пов'язано з тим, що доводилося напружуватися і тягати велосипед вузькими сходами з третього поверху без ліфта (правда, в звичайний ліфт б він все одно не помістився б, потрібен вантажний).
тести
Раніше треба відзначити, що я досить важкий - 95 кг, тому можна вважати тести граничними. З меншим навантаженням результати повинні бути лучше.Для вимірювань використовувався GPS-приймач, в якому в т. Ч. Є одометр, спідометр і лічильник максимальної швидкості. Акумулятор попередньо був повністю заряджений.
Дальність. В інструкції і в маркетингових матеріалах сказано, що наш велосипед повинен проїжджати на одній зарядці 45 км. Чи так це? Для цього ми провели тести.
У режимі «мопед» - їзда тільки на акумуляторі, без крутіння педалей. Я їздив по Санкт-Петербургу, по центру, з зупинками на перехрестях, з просочуванням повз стоїть в пробках транспорту - вдалося проїхати 27,6 км, після чого довелося покрутити педалі. Заряд акумулятора низький. Мабуть багато енергії йде на рушання - при рушанні з місця електромотор вимагає більшого струму, ніж при номінальних оборотах.
У режимі «помічник» - коротше педалі і мотор тобі допомагає їхати. Був обраний маршрут довжиною близько 65 км по асфальту і, практично, без рельєфу. Заряду акумулятора вистачило на 55 км шляху, останні 10 км долав цілком на педалях - велосипед цілком собі легко їде. Результат, на наш погляд, дуже хороший.
Швидкість. Для електровелосипедів, що випускаються на європейський ринок, існують обмеження: максимальна потужність двигуна 250 Вт і максимальна швидкість розвивається під мотором 25 км / год. Тестований нами велосипед саме такий. Тест проводився на рівній горизонтальній асфальтовій доріжці у відсутності вітру з місця. Велосипед розігнався до швидкості 26,6 км / год - заявленим характерістікамсоответствует.
висновки
Велогібрід, електровелосипед, e-bike - дуже продуктивна ідея і сучасна її реалізація хороша!
плюси:
- Простота - простий як велосипед (а це і є велосипед). Електрообладнання не ускладнює конструкцію.
- Екологічність - нічого не випливає, не вилітає в атмосферу - ДВС-то немає. Та й в квартиру можна занести без страху.
- Компактність - немає нічого виходить за розміри звичайних велосипедів. E-bikeделают і у вигляді складних велосипедів.
- Широке коло споживачів - електровелосипедом можуть користуватися ті, хто не хоче напружуватися і крутити педалі і ті, хто хоче, але в силу різних обставин, не може. Тобто коло велосипедистів розширюється.
- Дешевизна - потрібно просто купити електровелосипед, а вартість витраченої енергії на щоденні поїздки не сильно перевершить витрати на електроживлення вашого комп'ютера.
Мінус, мабуть, один - важкуватий (близько 25 кг), але, по-перше, є моделі і легше (у тій же Еltreco), а по-друге, електровелосипеди істотно легше своїх бензинових побратимів.
Всі статті розділу "електровелосипед": http://velopiter.spb.ru/tech/electro/ - Електровелосипеди, огляд виду.
Електровелосипеди, з миру по нитці http://velopiter.spb.ru/tech/electro/index2.htm