1. Регулювання заднього перемикача швидкостей велосипеда Shinamo
2. Як налаштовувати передній перемикач?
3. Можливі проблеми
4. Устаткування Shimano для гірських велосипедів
5. Устаткування Shimano для туристичних велосипедів
6. Устаткування Shimano для міських і гібридних велосипедів
7. Устаткування Shimano для шосейних велосипедів
8. Регулювальні елементи на перемикачі швидкостей
9. Налаштування
10. Відео
11. матеріали
12. ролики
13. Відмінності задніх перемикачів швидкостей велосипеда
14. Довжина рамки заднього перемикача швидкостей
15. Напрямок дії пружини
16. Передавальне відношення приводу перемикача швидкостей
17. Підведення троса до заднього перемикача швидкостей
18. технологія Shadow
19. Кріплення на вісь втулки

Перемикачі швидкостей на велосипедах моделі Shinamo тільки на перший погляд здаються досить складним механізмом, а на саме справі це дуже проста конструкція. Вони перемикаються за допомогою ослаблення або натягу троса. По суті справи, регулювання перемикача швидкості на велосипеді Shinamo може бути виконані кожним. Для цього не потрібно ні спеціальних навичок, ні знань. Давайте докладніше розглянемо, як краще налаштовувати цей механізм.

Регулювання заднього перемикача швидкостей велосипеда Shinamo

спочатку налаштовують задній перемикач . Для цього потрібно:

• Отже, приступимо, для початку я рекомендую зняти ланцюг. Це не обов'язково, але без ланцюга набагато зручніше визначати контрольні точки High і Low. Далі, звільніть трос передачі, відкрутивши гвинт А на зображенні нижче. Тепер закрутіть до упору за годинниковою стрілкою крутилку В.
• прощелкала манеткой задньої передачі (Шіфтер на кермі праворуч) до найвищої передачі (зазвичай важіль для вказівного пальця). Тепер візьміть в руки хрестову викрутку і знайдіть регулювальний гвинт Н ззаду перемикача.
• Обертаючи цей гвинт, потрібно вирівняти направляючий ролик в одній площині з найменшою зірочкою касети. Тут є невелика хитрість: якщо перемикач не нова і у нього вже є люфти, то іноді буває потрібно виставити ролик не ідеально по лінії, а змістити його буквально на волосок вправо (якщо дивитися зверху ззаду).
• Наступний етап: натискаємо на корпус перемикача, щоб, подолавши натяг пружини, висунути його, наскільки можливо у напрямку до втулки. Утримуючи переклюк в цьому положенні, хрестової викруткою і гвинтом L вирівнюємо площину ролика з найбільшою зіркою касети.
• Знову-таки, якщо у вас вже були проблеми з налаштуванням перемикання, то змістите ролик трохи в сторону спиць. Але підкреслюю - це насправді має бути чуть-чуть. Іноді, ідеально вирівняні перемикача не вистачає саме тієї дещиці, щоб закинути ланцюг на найдальшу зірку.
• Тепер, коли у нас виставлені контрольні точки High і Low, повертаємо ланцюг на місце. Потім, руками, без плоскогубців, вибираємо слабину троса і затягуємо гвинт А. Зауважте, що тросик повинен встати в канавку шайби цього гвинта.
• Після того, як гвинт без фанатизму закручений, включите другу передачу манеткой на кермі і обертаючи педалі, починайте відкручувати проти годинникової стрілки крутилку В. В даній ситуації дуже хороша ремонтна стійка або хоча б підставка під заднє колесо. Якщо цього немає, то можна надіти велосипед рамою на прасувальну дошку. Ну або, в крайньому випадку скористатися допомогою одного.
• Повертайте педалі і крутилку до тих пір, поки ланцюг перескочить на другу зірку. Все, що залишилося, це довести переключення до ідеалу. Для цього просто клацають з першої на другу зірку і назад, і продовжуючи грати крутилкой по кілька клацань вперед-назад, добийтеся чіткого перемикання

Ось в принципі і все - «операція» по налаштуванню виконана. Таку настройку здійснити зовсім неважко і можна впоратися з нею самостійно не вдаючись до допомоги фахівців.

Як налаштовувати передній перемикач?

Виконати цю «операцію» ще простіше, ніж попередню. Починати слід з кріплення перемикача. Для цього ланцюг призводять в початкове положення, встановивши її на найбільшу зірочку. Далі відбувається регулювання переднього перемикача швидкостей велосипеда Shinamo:

• спочатку потрібно виставити швидкість мінімум і послабити натяг троса, обертаючи гвинт до тих пір, поки не з'явиться зазор в один міліметр між рамою і перемикачем;
• потім потрібно закріпити приводний трос. Для цього однією рукою його добре натягнути, а інший закріпити за допомогою гвинта, простеживши, щоб він відмінно ліг в канавку шайби;
• після цього необхідно перевести положення ланцюга, закріпивши її на маленькій зірці, а ззаду велосипеда - на великий.

Після виконаних операцій, слід перевірити, як буде працювати велосипед на ходу, а перемикач відповідно під навантаженням. Якщо все в порядку і регулювання переднього перемикача швидкостей велосипеда Shinamo сталася вдало, то ланцюг буде здійснювати вільні переходи від зірки на зірку, а також під час їзди ніяк не зачіпати раму байка. Якщо цього не відбувається, то потрібно натягнути або навпаки послабити тросик в залежності від ситуації.

Можливі проблеми

Буває і таке, що начебто регулювання заднього перемикача швидкостей велосипеда Shinamo, а тому числі і переднього сталася успішно, але ланцюг все одно при сильному кручении педалей проскакує. Це може означати тільки одне, що на вже несправна, і її потрібно негайно міняти, щоб уникнути падінь і аварійних ситуацій на дорозі. У тому випадку, якщо ланцюг не змінювалася тривалий період часу, тобто така ймовірність, що заміні також підлягають зірки і касета, так як знос одного механізму швидко може призводити до несправності інших деталей велосипеда.

Проблема може виникнути і з іншими швидкостями. Найчастіше причина несправності - механічне пошкодження троса. Перевірте його на пошкодження і при необхідності замініть на новий, лагодження деталь не піддається. Проблема може бути в півні, тому його теж слід оглянути. Якщо перемикач швидкостей взагалі не працює, значить сміливо купуйте новий трос.

Ще одним Найважливішим моментом крім регулювання перемикача швидкостей на велосипеді Shinamo, є ланцюг. Вона повинна бути чітко підігнана під розмір зірочок перемикання швидкостей: провисання або перекіс приведуть до швидкого зносу деталі. Крім того, це може призвести до травматизмом, ослаблена ланцюг легко злітає під час їзди, що робить велосипед некерованим.
Пам'ятайте, щоб велосипед працював ідеально, потрібно стежити за ним постійно і періодично проводить повний огляд всіх деталей. Це не тільки дозволить уникнути поломки в дорозі, але і істотно заощадить ваші кошти. Полагодити завжди дешевше, ніж купити новий.

Таке як:

• Трансмісія - шатуни, касета, передній і задній перемикачі, ланцюги, манетки;
• Колеса - обода, втулки, спиці, покришки;
• Підвіска - амортизаційні вилки, задні амортизатори;
• Гальмівні системи і т.д.

Є багато компаній виробляють різні компоненти велосипедів, але найбільшими за обсягом виробництва і розповсюдження в світі є: американська компанія SRAM і японська Shimano.

Все обладнання кваліфікується за рівнями, від яких залежить якість і ціна компоненти. Для звичайної їзди по місту і пересіченій місцевості цілком підійде обладнання початкової та середньої рівня, немає необхідності гнатися одразу за професійними, дорогими компонентами, їх варто купувати тільки тоді, коли ви впевнені що воно вам необхідно.

Японська компанія Shimano ймовірно є найпопулярнішим виробником велосипедного обладнання. Вона виробляє величезну різноманітність різних компонентів від підшипників до перемикачів, а також будь-якого рівня від аматорського, до професійного.

В першу чергу обладнання розділяється на чотири типи, в залежності від:

1. Гірський велосипед
2. туристський велосипед
3. Міський туристський / Comfort
4. Шосейний велосипед

Устаткування Shimano для гірських велосипедів

• Shimano Tourney - цей тип обладнання створений для велосипедів початкового рівня, підходить для міської їзди по асфальту, не підходить для інтенсивного катання по пересіченій місцевості. Одне з перших типів обладнання Shimano, зазвичай мають 18-21 швидкість.
• Shimano Altus - теж початковий тип обладнання. На велосипедах з цим обладнанням можна кататися по місту і невеликого бездоріжжю. Має 21-24 швидкість.
• Shimano Acera - цей тип обладнання позиціонують як початкового і середнього рівня. Підходить для їзди по місту і невеликого бездоріжжю, але на бездоріжжі можна відчувати себе вже більш упевнено. Зазвичай на велосипедах з таким обладнанням 24-27 швидкостей.
• Shimano Alivio - це обладнання середнього рівня, має досить хорошу якість і досить низьку ціну. Деякі компоненти по характеристикам є практично копією обладнання Deore, проте дешевше його. Велосипеди з таким обладнанням підходять для їзди по місту і бездоріжжю, зазвичай мають 24-27 швидкостей.
• Shimano Deore - устаткування хорошого середнього рівня. Це обладнання підходить велосипедистам які багато катаються на велосипеді, але не займаються велоспортом професійно. На відміну від обладнання більш високого рівня має більшу вагу. Підходить для катання по місту і бездоріжжю. Зазвичай велосипеди з цим типом мають 24-27 швидкостей.
• SLX - тип обладнання високого рівня. Призначений для їзди по пересіченій і гірській місцевості, де головне не швидкість, а якість. Основними критеріями цього обладнання є: якість роботи, прийнятну вагу і надійність. Велосипеди з цим типом мають 27 швидкостей.
• Shimano Deore XT - обладнання професійного рівня, відповідно у нього висока ціна. У цього типу обладнання невелику вагу і розмір, при розробці використовувалися сучасні технології Shimano. Велосипеди з цим обладнанням мають 27 швидкостей і на них можна брати участь в різноманітних змаганнях, наприклад в крос-кантрі або марафонах по гірських стежках.
• Shimano Saint - також є професійним типом обладнання. Створено для екстремальних навантажень: Down Hill, фрірайд. Компоненти цього рівня мають велику вартість, але і велику міцність і надійність.
• Shimano XTR - найвищий і дорогий рівень обладнання встановлюється на гірські велосипеди. Створено для професійних спортсменів, допомагає досягти максимальних результатів. У цих компонентів мінімальна вага і максимальні характеристики.

Устаткування Shimano для туристичних велосипедів

• Shimano Deore - є аналогом обладнання для гірських велосипедів , Але відрізняється в призначенні. Наприклад існують серії під ободниє гальма.
• Shimano Deore LX - обладнання цього типу відрізняється хорошим вагою і приємним дизайном. Цей рівень є візитною карткою туристичної лінійки і має необхідну надійність.
• Shimano Deore XT - також є аналогом обладнання для гірського велосипеда. Знову ж відмінність в призначенні, наприклад використання контактних педалей і ободних гальм.

Устаткування Shimano для міських і гібридних велосипедів

Сучасні гібридні велосипеди можуть комплектуватися гірським обладнанням Shimano.

• Shimano Nexave - розроблялося спеціально для туризму, відноситься до середнього рівня. Дуже довговічне, надійне і просте в експлуатації обладнання.
  
• Shimano Capreo - обладнання створено для складних, компактних велосипедів. Має середній рівень, забезпечує комфортну їзду.
• Shimano Nexus - обладнання для комфортної їзди. планетарні втулки з внутрішніми гальмами, шатуни, манетки та інше обладнання розраховане на полегшення їзди на велосипеді.
• Shimano Alfine - більш просунутий рівень обладнання "комфорт", для міського катання. Планетарні втулки із внутрішнім перемиканням швидкостей веломотор, гідравлічні дискові гальма , Натяжители ланцюга.

Устаткування Shimano для шосейних велосипедів

• Shimano Sora - початковий рівень обладнання, встановлюється на шосейні велосипеди початківців спортсменів або велосипеди для фізкультурно-оздоровчого катання.
• Shimano Tiagra - Середній клас шосейного обладнання. Його рівень можна порівняти з гірським обладнанням Deore . Цілком можна виступати в аматорських змаганнях.
  
• Shimano 105 - високоякісна шосейна група устаткування, має цілком доступну ціну. Відрізняється технологічністю, надійністю і приємним дизайном.
• Shimano Ultegra - професійний рівень обладнання. За заявою виробника "Найкращий баланс між жорсткістю і невеликою вагою".
• Shimano Dura-Ace - Найвищий рівень обладнання, що забезпечує досконале поєднання жорсткості, легкості та ефективності. Встановлюється на топові велосипеди. Саме високотехнологічне обладнання для шосейного велоспорту.

Перемикання швидкостей здається складним процесом, але насправді все відбувається завдяки натягу і послаблення троса. Тому регулювання системи не вимагає особливих знань і навичок. Давайте розберемося, як налаштувати задній перемикач швидкостей на велосипеді.

Перш ніж почати налаштування заднього перемикача швидкостей на велосипеді, потрібно подивитися, може також варто, а також визначити джерело проблеми:

• пошкодження троса або відсутність на ньому мастила;
• деформація кріплення заднього перебрасивателя - півня;
• вироблення ланцюга або системи зірочок на задньому колесі;
• клин роликів натяжки ланцюга;
• несправності в манетке, що відповідає за зміну швидкостей, на рульовому пристрої.

Регулювальні елементи на перемикачі швидкостей

У магазинах представлено величезний вибір перемикачів, але принцип дії у всіх майже ідентичний. Це означає, що пристрій більшості перемикачів однакове, в ньому є 5 базових елементів:

1. Спеціальні болтик і гайка, що використовуються для фіксації троса.
2. Барабанний пустотіла гвинт, необхідний для створення натягу.
3. Обмежувач ходу півня на найбільшу зірку (позначається буквою L).
4. Обмежувач ходу перебрасивателя на найменшу зірочку (позначається літерою H).
5. Гвинт, що створює натяг в ланцюзі.

Корисно знати! На перемикачах економ класу іноді відсутній 2 і 5 елемент, замість них у манеток рульового управління встановлений регулювальний барабан . Він дозволяє створити потрібний натяг троса безпосередньо під час їзди, за умови, що ланцюг скинути на найменшу зірочку.

Налаштування

Налаштування заднього перемикача велосипеда починається після того, як ви
Перед налаштуванням заднього перемикача швидкостей підійміть заднє колесо в повітря, використовуючи спеціальні підставки або кріплення. Інструкція настроювання механізму: Налаштування заднього перемикача швидкостей на велосипеді необхідна після проведення ремонту або заміни будь-яких елементів. Чітке дотримання всіх інструкцій допоможе швидко досягти потрібного результату. Якщо ланцюг і раніше туго перескакує між зірочками або ж початку, покрутіть барабан натягу троса.

Відео

У короткому відео представлено, як налаштувати задній перемикач на велосипеді.

Задній перемикач швидкостей - це Паралелограмний механізм із потужною пружиною, який переміщує уздовж осі рамку ( "лапку") з закріпленими роликами. Перемикач швидкостей встановлюється на "півень" за допомогою полого болта і може гойдатися вгору-вниз для підтримки постійного відстані від направляючого ролика до зірок касети. Перемикання передач в одну сторону здійснюється за допомогою натягу тросового, гідравлічного або електричного приводів. В зворотний бік перемикач переміщається під натягом пропущеної через нього ланцюга.

Перемикання швидкостей можливо тільки при крученні педалей вперед. Перемикаючи швидкості намагайтеся зменшити навантаження на педалі, хоча перемикання можливо і при великому навантаженні це небажано, оскільки може привести до прискореного зносу або поломки деталей перемикача.

матеріали

Від матеріалу з якого виготовлений задній перемикач швидкостей велосипеда залежить його міцність, довговічність і вартість. За матеріалами виготовлення перемикачі можна розділити на наступні категорії:

• Сталь застосовують при виготовленні задніх перемикачів найнижчого рівня. Такі перемикачі зазвичай найдешевші, але і самі недовговічні.
• Алюмінієві сплави застосовуються в задніх перемикачах середнього рівня. Деякі деталі у таких перемикачів можуть виготовлятися зі сталі (регулювальні болти, поворотна пружина, одна з щічок рамки).
• Найміцніші і дорогі перемикачі мають титанову пружину і рамку з вуглепластика.

ролики

У задніх перемикачів швидкостей велосипеда є два пластикових ролика: направляючий (верхній) і натяжітельний (нижній). На деяких моделях задніх перемикачів ці ролики не взаємозамінні між собою. Також є різниця між роликами різних виробників і різних моделей перемикачів одного виробника. Ролики встановлюються на підшипниках ковзання або кочення і є витратними матеріалами . Вони зношуються швидше самого перемикача, розбовтуються підшипники і сточуються зуби. В цьому випадку їх слід замінити на нові, інакше чіткість перемикання передач пропаде.

Відмінності задніх перемикачів швидкостей велосипеда

При виникненні необхідності поміняти задній перемикач швидкостей виникає питання про їх сумісності, так як існують моделі перемикачів які мають до шести і більше різновидів, різних за конструкцією.

В першу чергу відзначимо, що задні перемикачі на 7-9 зірок взаємозамінні, отже можна використовувати перемикач з 9-ти зіркової касети на 7-ми зоряної. А ось гірські перемикачі на 10 швидкостей, як правило, не сумісні з касетами на 9 зірок і менш.

Довжина рамки заднього перемикача швидкостей

Існують три стандартних довжини рамки, що визначають такий показник як "ємність перемикача" - діапазон передавальних відносин , З яким може працювати задній перемикач швидкостей. Велика довжина рамки дозволяє вибрати перемикача більший провис ланцюга - велику "ємність".

Якщо виразити інакше, то "ємність перемикача швидкостей" - це сумарна різниця між найбільшими і найменшими зірками касети і системи, яка може бути відпрацьована перемикачем без провисання або заїдання ланцюга. Наприклад якщо на велосипеді стоять касета 11-32Т і система 22-32-44Т, то мінімально допустима ємність заднього перемикача швидкостей обчислюється так: (32-11) + (44-22) = 43Т.

Якщо встановити перемикач швидкостей у якого рамка коротше ніж потрібно, тоді ланцюг буде слабо натягнута на передній маленькій і задньої маленької зірки (якщо довжина ланцюга підібрана правильно).

Якщо встановити задній перемикач швидкостей із занадто довгою рамкою, це не вплине на роботу перемикача, проте збільшиться вага і з'явиться ризик зачепити рамкою перемикача яку-небудь перешкоду. Деякі велосипедисти спеціально підбирають більш коротку рамку, щоб виключити зачіпання перешкоди, але чи є в цьому сенс поки не ясно.

Точні значення ємності задніх перемикачів швидкостей Ви знайдете в каталогах виробників, але ми вкажемо приблизний правило вибору довжини рамки:

• коротка рамка: MTB з одинарної системою (екстремальні велосипеди), шосейні велосипеди з подвійною системою;
• середня рамка: MTB з подвійною системою (2х9, 2х8), шосейні велосипеди з потрійною системою (або з подвійною системою і гірської касетою);
• довга рамка: MTB з потрійною системою (а також 2х10 з касетами типу 11-36) і інші варіанти.

Напрямок дії пружини

Найпоширеніша конструкція задніх перемикачів швидкостей (top normal), та в якій на великі зірки ланцюг затягується тросом (зусиллям велосипедиста), а в зворотному напрямку ланцюг стягується пружиною. Так влаштовані всі шосейні перемикачі, перемикачі фірми SRAM і велика частина гірських перемикачів фірми Shimano.

У 2003 році компанія Shimano випустила задній перемикач з "перевернутої" конструкцією (Rapid Rise або low normal). При такій конструкції велосипедист за допомогою троса скидає ланцюг на малі зірки, а на великі вона затягується пружиною. Єдиний плюс такого перемикача в тому, що на звичайних менші цифри відповідають меншим зірочкам і зниження / підвищення передач на обох манетке відбувається однаково. Це може бути зручно для освоєння новачками. Основний мінус в тому, що у такої конструкції менша грязеустойчівость.

Передавальне відношення приводу перемикача швидкостей

Передавальне відношення приводу перемикача - відношення переміщення перемикача до відповідного переміщенню троса. Shimano використовує в своїх манетке і задніх перемикачах швидкостей схему 2: 1, SRAM - 1: 1, саме тому задні перемикачі цих фірм не взаємозамінні (хоча компанія SRAM випускає деякі манетки сумісні з перемикачами швидкостей Shimano ). Хоча інженери SRAM і стверджують, що їх система 1: 1 забезпечує більш чітку роботу в складних умовах і при забрудненні тросів, практичного підтвердження цього помічено не було. А на думку велосипедистів перемикачі SRAM працюють більш жорстко ніж Shimano.

В даний час ситуація ще більш ускладнена появою десятіскоростних трансмісій від Shimano і SRAM. Ні та, ні інша не сумісні з 9-швидкісними аналогами тієї ж фірми, але при цьому 9-швидкісна трансмісія SRAM сумісна з 10-швидкісний гірської Shimano Dyna-Sys. Однак шосейні 10-швидкісні манетки і перемикачі від Shimano все ще розраховані під класичний хід троса (2: 1), тому в природі існують «гібридні» манетки під пряме кермо на 10 швидкостей, сумісні з класичними перемикачами (R-серія).

Підведення троса до заднього перемикача швидкостей

Цей показник визначається способом приєднання сорочки троса до перемикача. Існують два способи:

• традиційна підводка троса - трос з'єднується з перемикачем ззаду, при цьому описує петлю навколо дропаутов (кронштейн на рамі для кріплення коліс).

• пряма підводка троса - трос приєднаний до перемикача зверху. При цьому тросик прокладений по найкоротшому шляху.

Пряма підводка троса значно краще традиційної, при ній немає вигину троса, а отже пропадає шанс зачепитися їй за яку-небудь перешкоду, а так само економиться вага.

Спочатку задні перемикачі з прямою підведенням випускала тільки компанія SRAM, а у Shimano були перемикачі з традиційною підведенням. Для того, щоб підвести до традиційного перемикача тросик безпосередньо можна використовувати спеціальний пристрій "avid rollamajig", яке доводило тросик під потрібний кут. У нових моделях перемикачів Shimano використовують прямий спосіб підводки.

технологія Shadow

Ця технологія була розроблена і запатентована компанією Shimano. Вона дозволяє зменшити виступ механізму вбік при їзді на маленьких зірочках. За заявою компанії це дозволяє зменшити можливість пошкодження заднього перемикача швидкостей або півня при падінні на бік. Так само у таких перемикачів використовується більш прямий підведення троса.

Кріплення на вісь втулки

Існують задні перемикачі швидкостей які кріпляться до осі втулки, на відміну від звичайних перемикачів які встановлюються на півень. Такий спосіб кріплення використовується в екстремальних дисциплінах, з урахуванням посиленої конструкції обладнання вони більш стійкі до ударів, які на звичайному велосипеді викликали б поломку півня. Мінусом таких перемикачів можна назвати велику вагу, а також те, що при поломці такого перемикача часто доведеться міняти і втулку.

Все нижче описане стосується в першу чергу MTB (гірських велосипедів), або інших велосипедів, на яких стоять MTB трансмісії.

Перш ніж приступати до налаштування, потрібно переконатися, що:

• Всі компоненти трансмісії більш-менш якісні. Рівня Shimano Acera або SRAM X4, як мінімум. вдала настройка Shimano Tourney і Shimano Altus менш імовірна. Шанс вдало налаштувати компоненти маловідомих або no name брендів близький до нуля.
• Всі компоненти трансмісії (манетки, перемикачі, ланцюг і зірки) розраховані на однакову кількість передач і підходять один до одного. Задні перемикачі SRAM не сумісні з Shimano, за винятком деяких випадків, опис які вимагає окремої статті. Передні перемикачі SRAM і Shimano сумісні.
• Ланцюг має потрібну довжину. Тобто при знаходженні ланцюга на найбільших зірках ззаду і спереду, рамка заднього перемикача майже паралельна нижньому перу рами.
• Перемикачі не гнуться і не мають великого люфту. Якщо люфт відчутний - міняємо перемикач.
• Кронштейн кріплення заднього перемикача ( «півень») коштує рівно, а ще краще вигнутий в протилежну від колеса сторону на 3-5 градусів. Краще орієнтуватися на верхній ролик перемикача. Він так само повинен бути паралельний зіркам при погляді зверху / знизу.
• Манетки справні (клацаємо в холосту з отстёгнутимі від перемикачів тросами, вважаємо кількість клацань і перевіряємо - чи рухається трос).
• Сорочки та троси чисті, не мають пошкоджень, мають рівні зрізи і прокладені з мінімальним вигином. При необхідності міняємо, або підрізаємо, промиваємо і продуваємо сорочки, а також ставимо нові троси і наконечники. Обрізати краще спец інструментом, особливо це стосується сорочок. Побутові пасатижі / кусачки не забезпечують рівного зрізу.
• Немає люфту в задній втулці і каретці. При необхідності усуваємо люфт, якщо це можливо. Або міняємо деталь повністю.
• при обертанні заднього колеса не "вісьмох» касета / тріскачка. Невелика «вісімка» допустима, але якщо биття відчутне, то швидше за все треба міняти вісь в задній втулці, або всю втулку, якщо вісь НЕ знімна.
• Ланцюг, зірки і ролики перемикача чисті і не зношені. Знос ланцюга можна вимірювати штангенциркулем (докладніше розписувати не буду, досить набрати в пошуковику: «ланцюг завмер штангенциркулем»). При істотному зносі міняємо ланцюг і зношені зірки . При забрудненні промиваємо, змащуємо і протираємо насухо ланцюг. Зірки чистимо насухо. На зірках і зовнішній поверхні кола не повинна бути змащення, вона лише збирає зайву бруд.

Тепер можна переходити до налаштування. Починаємо з заднього перемикача.

• До упору за годінніковою стрілкою укручуємо регулятор натягу троса на манетке и перемікачі. Чи не перетяг, что НЕ застосовуйте інструмент. ЦІ регулятори повінні вільно вікручуватіся пальцями для настройки на більш пізньому етапі.
• Знаходімо два гвинти, Позначення «H» и «L», або як «High» та «Low". ЦІ гвинти обмежують рамку перемикач в крайніх положеннях. З отстёгнутім тросом рамка перемикач винна буті близьким до малої зірці. Віняток - перемікачі зі зворотнього тягою . Если у нас перемикач зі стандартною тягою, віставляємо гвинт «H» так, щоб ланцюг вільно Обертан на найменшій зірці касети. необходимо Залишити зазор до сусідньої зірки - 1 мм або немного менше.
• Застібається тросик и послідовно перемікаємо до першої швідкості (найбільшої зірки). Чи не забувай, что передачі перемікаються только тоді, коли педалі обертаються вперед. На цьом етапі ми навряд чи отрімаємо чітке перемикань, особливо если поставили новий тросик и знімали сорочки з наконечниками. Если немає спец інструменту для вітягування троса, то необходимо кілька разів прогнати перемикач з одного крайнього положення в інше для того, щоб сорочки з наконечниками сіли на своє місце. Если перемикач не доходити до найбільшої зірки, то Йому можливо заважає надмірно укручені гвинт «L». Если відчуваєте упор, що не тісніть, что б НЕ зламаті манетку, перевірте гвинт «L», разі необхідності відрегулюйте. Інша причина - недостатньо натягнутій трос. Обертаючі проти годіннікової стрілки регулятор натягу троса на перемікачі (або на манетке, если на перемікачі ВІН відсутній), ловимо оптимальні положення, при якому ланцюг однаково добре переходити з малих зірок на Великі и навпаки. При необхідності підстроюємо обмежувальні гвинти. Слідкуйте, щоб регулятор натягу НЕ вікручуваті Занадто сильно, если ВІН буде трімаються на двох-трьох витках, ВІН может просто перепаде.
• На більшій частині перемикачів є третій гвинт, який регулює положення перемикача в вертикальній площині, Shimano називають його «B-tension». Чим ближче верхній ролик перемикача з ланцюгом до зірок касети, тим краще перемикання . Налаштовуємо B-tension таким чином, щоб при знаходженні ланцюга на великий зірці, відстань між краєм цієї зірки і краєм верхнього ролика було 5-6 мм. Можна і менше, головне, що б ланцюг нормально закидати і скидалася на велику зірку і не притискалася до неї. Якщо ланцюг притиснута роликом до зірки касети, чутно характерне торохтіння, особливо на передачу 1-1.
• Ще кілька разів перевіряємо перемикання на всіх зірках касети, при необхідності вносимо необхідні корективи.

Після того, як налаштований задній перемикач, можна переходити до налаштування переднього.

• До упору за годинниковою стрілкою укручуємо регулятор натягу троса на манетке, так, як робили це на задній манетке.
• З отстёгнутим тросом виставляємо передній перемикач таким чином, щоб рамка була паралельна зіркам і при перемиканні на велику зірку (з розстебнутою тросом витягуємо перемикач рукою, дивимося на велосипед збоку) відстань від краю рамки до краю зубів великої зірки було близько 2 мм.
• Виставляємо ззаду першу передачу (велика зірка) і регулюємо на передньому перемикачі гвинт «L» таким чином, щоб відстань між ланцюгом і внутрішнім (найближчим до рами) краєм рамки переднього перемикача було трохи менше 1 мм. Це потрібно для того, щоб максимально розкрити низькі передачі ззаду, при включеній спереду першій передачі (мала зірка).
• Застібається трос пробуємо переключити на другу зірку. Не забуваємо обертати педалі вперед. Якщо ланцюг залишається на малій зірці, то викручує регулятор натягу троса на манетке проти годинникової стрілки до тих пір, поки передача не переключиться. Перевіряємо перемикання на малу зірку.
• Якщо є третя (велика) зірка, перемикаємо на неї. Якщо перемикання не відбувається, то перевіряємо, чи не заважає обмежувальний гвинт «H». При необхідності викручуємо його. Якщо навіть після цього не відбувається перемикання на велику зірку, натягуємо трос ще сильніше, використовуючи регулятор на манетке. Важливо не перетягнути, інакше не буде переключатися на малу зірку. Переконавшись, що включаються всі передні передачі, виставляємо спереду найбільшу зірку і найменшу ззаду. Регулюємо гвинт «H» на передньому перемикачі так, щоб відстань від великої зірки до зовнішнього краю рамки було трохи менше 1 мм. Це потрібно для того, щоб максимально розкрити високі передачі ззаду, при включеній спереду третьої зірці. Або другий, якщо їх всього дві.
• Якщо спереду три зірки, виставляємо ланцюг на середню і перемикаючи задній перемикач з одного крайнього положення в інше, регулюємо натяг троса спереду так, щоб ланцюг терлася об рамку переднього перемикача на якомога меншій кількості передач. Добре, якщо вийде розкрити всю касету за винятком крайніх зірок. На хороших трансмісіях можна розкрити повністю всю касету, за умови, що правильно виставлений передній перемикач, особливо це стосується паралельності рамки щодо зірок.
• Ще раз перевіряємо перемикання на всіх передачах. При необхідності вносимо коригування. На трансмісіях невисокого рівня часто доводиться йти на компроміс.

У більшості випадків трёхскоростние передні перемикачі більш «примхливі», ніж двохшвидкісні. Хороший варіант - одна зірка спереду, і касета великого діапазону ззаду. В такому випадку спереду взагалі не потрібен перемикач, але необхідна установка успокоителя, або одного / двох рокринг (що не завжди можливо), або Narrow Wide зірки. Але це вже тема для окремої статті.