- Технічні особливості мастильних систем двигуна і КПП
- Через що з'являється текти
- Порушення нормальної роботи двигуна
- Масляні протікання, викликані проблемами в роботі КПП
- Усунення витоку масла з двигуна і коробки передач
- Піниться трансмісійна рідина в коробці передач
- Усувають чи масла і присадки шуми в коробці передач
Текти масла між двигуном і коробкою може сигналізувати про настання серйозної несправності. Таке явище є неприйнятним для забезпечення нормальної працездатності агрегатів, і кожен водій прагне скоріше позбутися від подібної проблеми. Однак не завжди вдається швидко і легко виявити причини несправності.
Технічні особливості мастильних систем двигуна і КПП
Особливості конструкції мотора і коробки передач, умови їх роботи визначили застосування специфічних мастильних матеріалів для кожного з цих агрегатів. З технічних причин не можна в двигун і КПП заливати однакове масло. Для кожного вузла передбачено використання різних за хімічним складом рідин.
Труться деталі двигунів внутрішнього згоряння змащуються завдяки примусовій системі подачі масла до потрібних місцях. У коробках передач механічно дотичні деталі обволікаються трансмісійноїрідиною. Відбувається це за допомогою саморазбризгіванія масла обертовими деталями.
Застосовувані для двигуна і коробки рідини відрізняються хімічним складом, рівнем в'язкості, що вживаються присадками, іншими технічними характеристиками. Встановлено і різні терміни по заміні речовин в цих агрегатах. Моторне масло міняється за середніми показниками кожні 10 000-15 000 км. Трансмісійна рідина коробки передач зберігає необхідну працездатність набагато довше: її змінюють через 60 000-90 000 км. Деякі виробники вказують, що заміна масла в коробці передач не передбачена до кінця терміну експлуатації цього вузла.
Слід враховувати ще один важливий технологічний момент. Визначається він тим, які масла використовуються. Це може бути мінералка, напівсинтетика, синтетика. Термін служби і збереження в'язкої еластичності таких масел не однакові. Інакше кажучи, кожне з них біжить по-своєму.
Тому цілком передбачувані ситуації, коли при вживанні мінералки текти масла між двигуном і коробкою була відсутня, а після переходу на інший вид масла - з'являлася. Практикуючі ремонтники і досвідчені автолюбителі схильні пояснювати такі випадки різної в'язкістю масел. Напівсинтетичні і синтетичні рідини мають кращу плинність в порівнянні з мінералкою.
Через що з'являється текти
Практика показує, що текти масла в місці з'єднання двигуна і коробки передач стає наслідком несправності одного з цих агрегатів. Рідко, але все ж бувають випадки, коли канали протікання з'являються одночасно в обох вузлах. Наочним ознакою того, що мастильна рідина біжить назовні, є масляні плями під передньою частиною днища машини.
Першою підказкою до визначення, звідки тече масло, вважають перевірку рівня мастильного речовини в картері двигуна. Якщо по щупі помітно різке падіння рівня масла в двигуні, то можна припустити, що причина протікання криється в несправності двигуна. На кількість втраченого мастильного речовини вкаже величина масляної плями.
Наступною стає спроба щодо визначення якості витікаючої рідини. Моторне і трансмісійне масло відрізняються запахом і консистенцією. Склад (ступінь тягучість) і виділяється аромат підкажуть, яку рідину - моторну або трансмісійну - втрачає автомобіль. Існує простий спосіб визначення. Потрібно помістити частинку витекла змащення в ємність, наповнену водою. Моторне масло, згорнувшись в краплю, опуститься на дно. А частинка трансмісійної рідини розпливеться по поверхні.
Точному встановленню причин витоку мастила заважає обмеження доступу для огляду місць між двигуном і коробкою передач. Тоді можна скористатися результатами експлуатаційної практики і порадами досвідчених водіїв. Серед причин, які призводять до протікання масла між мотором і КПП, виділяють:
Якщо ознаки визначені точно, можна детально аналізувати можливі причини протікання. Тоді набагато легше усунути дефекти або причини несправностей. Ризиковано робити які-небудь дії з усунення протікання масла, не визначивши, звідки воно тече.
Порушення нормальної роботи двигуна
Часто причиною витікання масла служить порушення герметичності заднього сальника на колінчастому валі двигуна. Особливо такі ризики збільшуються в автомобілях з великим пробігом. Сальник може видавлюватися через зношені наполегливих півкілець колінчастого вала. Загрубілі кромки з маслостойкой гуми не зможуть зупинити розігріте масло. Воно обов'язково прорветься назовні.
Поява течі стає результатом скупчення збільшеної кількості газів в картері двигуна. Така ситуація дуже ймовірна з причин зносу циліндропоршневої групи і забруднення системи відводу газів. Вентиляційні канали зношених двигунів і коробок передач гранично забруднені. У картері підвищується тиск, і манжети, прокладки або сальники не витримують рветься назовні мастила. Протікання дають про себе знати рясним капанням масла і можуть обернутися капітальним ремонтом двигуна або промиванням системи щодо відведення картерних газів.
Вентиляція картера перевіряється через стан маслоотражающего клапана. Він встановлений в клапанної кришці. Сизий або темно-бурий наліт на клапані сигналізує про проблеми з вентиляцією картера. Для остаточної перевірки працездатності системи проробляють таку операцію:
- знімають кришку маслоналивной горловини;
- закривають горловину щільним картоном;
- заводять мотор;
- доводять оберти коленвала до показника 1000 об. / хв.
Робота вентиляційної системи вважається нормальною, якщо картон щільно притягається до горловини в силу утворюється в картері розрідження. В протилежному випадку з'єднувальні гумові трубки очищають від внутрішнього нагару. Якщо це не допомагає, то трубки підлягають заміні.
Протікання масла через задній сальник, що знаходиться на колінчастому валі двигуна, сприяють не тільки помітного зменшення рівня рідини в піддоні. Втрата мастила через цей канал призводить часто до того, що вона потрапляє на деталі зчеплення. Це викликає його пробуксовку і перешкоджає подальшому нормальному руху автомобіля.
Тривалий простій автомобіля (понад 4 тижнів) обертається витоком мастила. Коли мотор не запускається більше місяця, масло опускається в картер. Ущільнювачі залишаються без змащення, пересихають і руйнуються або деформуються.
Про недостатньому тиску масла в двигуні підкаже відповідний індикатор, розташований на панелі приладів. При такому тривожному сигналі експлуатацію автомобіля необхідно призупинити.
Масляні протікання, викликані проблемами в роботі КПП
Витік мастильної рідини трапляється не тільки з-під деталей двигуна, але і з КПП. В автомобілях, оснащених механічними коробками передач, трансмісійна рідина вкрай рідко біжить назовні. У таких КПП рівень мастильного речовини знаходиться нижче, ніж підшипник первинного валу.
Набагато частіше трансмісійна рідина сочиться з автоматичних коробок передач. У таких агрегатах мастильна речовина подається на тертьові деталі примусовим способом. Для цього використовується масляний насос. В результаті підвищується внутрішній тиск в мастильної системі автоматичної коробки.
Головним винуватцем у виникненні проблеми по витоку масла з АКПП стає гідротрансформатор. У багатьох ситуаціях він виходить з робочого стану одночасно з насосом. Вимушена заміна перерахованих деталей тягне відчутні фінансові витрати. Більш того, ремонт іноді виявляється малоефективним. Тоді простіше придбати нову автоматичну коробку, ніж лагодити стару.
Усунення витоку масла з двигуна і коробки передач
Деякі причини, що призводять до втрати трансмісійної рідини з коробки передач, усуваються без демонтажу цього вузла. Легкому виправлення піддаються:
Протікання через датчик тиску масла зажадає негайної заміни пристрою. Усередині деталі розташована гумова діафрагма. Її знос або порушення цілісності стають причинами несправності. Діафрагма може прорватися. Тоді через датчик мастило двигуна виганяється назовні протягом декількох хвилин.
Деякі ознаки, пов'язані з витоком трансмісійної рідини, вказують на необхідність зняття коробки передач. Така операція може знадобитися при:
Коли усунення зазначених причин не привело до зупинки протікання мастильної рідини, потрібно готуватися до серйозних ремонтних робіт. Вони можуть виявитися дорогими. Тому рекомендується скласти хоча б приблизну калькуляцію. Така процедура допоможе визначити, який з варіантів прийнятніший: серйозний ремонт коробки або її повна заміна.
Піниться трансмісійна рідина в коробці передач
При нормальної працездатності двигуна і коробки передач спостерігаються випадки, коли піниться мастильна речовина. Такий дефект не створює прямих і відчутних проблем. Але піниться трансмісійна рідина породжує в автовласників почуття дискомфорту і тривоги.
Масло в коробці передач піниться по 2 основних причин:
- неправильний рівень трансмісійної рідини;
- технологічні невідповідності виробничих характеристик масла.
Знижений або підвищений рівень мастильної рідини в КПП - найбільш поширена причина того, що речовина піниться. Якщо за відмітками на щупі виявляється перелив рідини, то потрібно негайно видалити її зайва кількість. Німецькі автомобілі марок Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen найбільш уразливі в проблемах надлишкового масла в АКПП.
Знижений рівень трансмісійної рідини обумовлюється, як правило, протечкой через непридатність прокладки. Згодом ця деталь втрачає еластичність і не перекриває весь захисний периметр. В якомусь місці утворюється текти. Проблему усувають шляхом заміни прокладки.
Категорично забороняється доливати в АКПП нове масло, яке не однаково зі старим по виробнику. Коли змішуються мастильні матеріали від різних виробників, то освіту спінив масла гарантовано. При переході на використання рідини іншої фірми потрібно АКПП ретельно промити від залишків старого речовини. А потім поміняти повністю масло в автомат-коробці.
Усувають чи масла і присадки шуми в коробці передач
Практика доводить, що шуми в роботі коробки передач проявляються по ходу руху автомобіля, як на швидкості, так і на нейтральній передачі. При цьому характер шумів буде принципово відрізнятися. Але в будь-якому випадку наявність шуму свідчить про несправності коробки передач, які можуть призводити до появи протікання мастильного речовини.
Гул в КПП в процесі руху на нейтральній передачі пов'язаний з пошкодженням підшипника ведучого вала або зниженим рівнем трансмісійної рідини. Про вихід з ладу муфти синхронізатора або блокуючого компонента каже з'являється шум під час руху на певній передачі. Найчастіше це буває на 3-й швидкості і вище. Сторонній шум викликається ослабленим кріпленням коробки передач. Неповне натиснення педалі зчеплення теж провокує появу шумів або скреготу в КПП. Ці неполадки призводять до того, що між мотором і коробкою передач біжить мастильна рідина.
На нетривалий час запобігти текти масла і усунути шум допомагають додані присадки, до складу яких входять спеціальні речовини для відновлення пружності ущільнювачів. Це забезпечує реставрацію щільних контактів між сальниками і валами. Текти масла при незначному протіканні на якийсь час може припинитися. Однак знос деталей не консервується, і серйозна поломка не зникає.
Присадки можуть виробляти негативний вплив на агрегати автомобіля. Якісні масла спочатку містять присадки в збалансованих пропорціях. Додавання нових компонентів порушує встановлені співвідношення. Трансмісійна рідина позбудеться деяких функціональних властивостей. Але це ще півбіди. Додавання присадки призводить до засмічення систем змащення двигуна або коробки передач. Тому краще відмовитися від сумнівних експериментів і користуватися виключно трансмісійноїрідиною, рекомендовані виробником автомобіля. А від використання присадок доведеться утриматися, щоб уникнути важких технічних наслідків.
Досвідчені майстри і автовласники не радять використовувати згущувачі масел. Ці речовини здатні припинити текти. Але одночасно погіршується змазування механічних вузлів і збільшується знос деталей двигуна або коробки передач. У крайніх випадках допускають вживання розм'якшує герметика.
Усунення протікання масла не варто відкладати. Падіння рівня мастильної рідини в двигуні або коробці передач призводить до серйозних поломок цих агрегатів. Що вийшла назовні мастило забруднює інші функціонально важливі деталі і вузли.