Як відомо, самі «погані хлопці» - шахраї, бандити, кілери - традиційно віддають перевагу найкращі автомобілі. Кращі з тих, що є в конкретний час в конкретній країні. На нашій багатостраждальній Батьківщині таких автомобілів, по суті, було всього кілька, але всі вони залишили яскравий слід в історії лихих девяностих.Сегодня ми поговоримо про бандитські машинах 90 х

Так як в радянські часи (до початку 80-х років) організована злочинність в країні офіційно фактично не існувала, то і бандитських автомобілів по суті не було. З усіх доперебудовних машин згадуються лише "двадцять перші» Волги, та й то завдяки знаменитій історії про Юрія Дєточкіна. Ні, вже з 70-х років окремі підпільні мільйонери (нові російські) і злодії в законі могли дозволити собі заховати в гаражі найшикарніші на той момент Мерседеси в кузовах W123 і W126 або ж БМВ 7-ої серії, які прості радянські громадяни бачили тільки в кіно.

Але таких були одиниці. Набагато реальніше для любителів розкішного життя в СРСР було нелегально придбати списану з якогось держустанови «Волгу», а при наявності хороших засобів і зв'язків - навіть «Чайку. Звичайним «баригам» і кримінальників сам Бог велів їздити на вазовской «класики», найкращому з доступних тоді автомобілів. Але Жигулі, нехай навіть найпрестижніших свого часу моделей (ВАЗ-2106 і ВАЗ-2107) із загального потоку нічим не виділялися - адже на них в принципі їздила вся країна. А неодмінним атрибутом кримінального світу автомобіль став тільки в кінці 80-х - початку 90-х років, коли занепад правоохоронної системи і різкий розгул злочинності призвели до вибухів, гонитва і перестрілок прямо на міських вулицях ...

Мабуть, першим «гангста-мобілем» в Росії стала звичайна вазівська «дев'ятка». Спочатку, в середині 80-х, волзькі переднеприводников, як і будь-який новий автомобіль, були прийняті багатьма обивателями досить насторожено, але за п'ятиріччя з початку випуску завод вирішив основні проблеми з запчастинами і вивів на прийнятний (по радянсько-російськими мірками) рівень надійність. Ось тоді-то то і вийшли на перший план все позитивні якості «зубил»: хороші на ті часи динаміка і керованість, відносна невибагливість і надійність.

Чому популярнішим стала з'явилася пізніше дев'ятка, а не вісімка? Та тому що чотири бічні двері вигідно вирізняли ВАЗ-2109 від 2108 - вони дозволяли «бригаді» з 4-5 чоловік при необхідності дуже швидко сісти в автомобіль або покинути його. В умовах лихий життя з розбірками і стріляниною це було важливим гідністю автомобіля. Не дарма ж група «Комбінація» заспівала пісню саме про вишневу дев'ятку - дуже багато «круті хлопці» країни мріяли про таке авто. На рубежі 90 х років «Самара» виявилася одночасно доступним і досить престижним автомобілем, на ній не цуралися їздити найрізноманітніші представники «тіньового бізнесу» нашої країни. Чи не втратили ще свій солідний статус і Волга: на таких часто їздили всілякі фарцовщики, шахраї, злодії - словом, представники «інтелігентних» кримінальних професій.

ваз 2109 ваз 2109

У перебудовні часи перспектива пересісти на іномарку для перших вітчизняних «комерсантів» стала цілком реальною - в країну потихеньку стали просочуватися Мерседеси і Вольво з Заходу, Тойоти і Ніссан зі Сходу. Ввозилися вони здебільшого нелегально - як правило, за хабарі на митницях або заховані на кораблях закордонного. Ну а з падінням залізної завіси вже на самому початку 90 х в країну хлинув справжній потік старих іномарок. До Росії ввозили як європейські і японські малолітражки для людей середнього класу, так і американські дредноути - для тих, хто багатший.

На цей тлі престиж «вишневих дев'яток» і чорних Волг дуже швидко згас. Та до того ж у вітчизняних машин різко впала якість збірки і деталей. Варто зауважити, що сам АвтоВАЗ, як і багато російські заводи, виявився в першій половині 90 х під контролем ОЗГ - за деякими даними, здирникам в качесстве різних «викупів» прямо з конвеєра йшла десята частина всіх випущених автомобілів. Так що багато бандити Поволжя фактично задарма отримували новенькі Жигулі - катайся скільки влізе. Але для «серйозних людей» вітчизняні автомобілі вже не покладалися по статусу. За неписаними правилами, в ті часи для будь-якого поважаючого себе «комерсанта» перші серйозні гроші належало витратити на пристойну іномарку.

Спочатку російські комерсанти і представники криміналу дуже полюбили саме «американців». Газети і журнали 1991 - 1994 років буквально рясніли рекламою різних американських седанів - від середньорозмірних Chrysler New Yorker і Pontiac Grand Am / Bonneville до величезних Cadillac Deville і Lincoln Town Car. Їхні потужні невибагливі мотори нормально переварювали поганий бензин, величезні кузова з товстої стали не тільки успішно вміщували в себе цілу банду охоронців, а й давали додаткові шанси вижити при аваріях і перестрілках. Недарма «бригада» Саші Білого на початку свого шляху розсікала саме на старому Лінкольні, а не на якомусь Мерседесі. Так само їздив на «американця» герой Віктора Сухорукова в першому фільмі «Брат».

Потрібно відзначити, що американських автомобілів на початку 90 х було багато лише в Москві і області - широченні проспекти і кільцеві дороги, в ті часи ще незавантажені пробками, відмінно підходили для багатолітрових дредноутів. Петербург ж в силу свого близького розташування до Скандинавії на довгий час полюбив Вольво і Сааб - їх гнали зі Швеції і Фінляндії, звідти ж велося і постачання запчастинами. Досить міцні і досить престижні, ці автомобілі виявилися неодмінним атрибутом бізнесу та криміналу на Північно-Заході Росії. На підтвердження моїх слів - Volvo 940 миготить в перших серіях «Бригади» поряд зі звичними «дев'ятками» і «американцями». СААБ 9000 також був вельми популярний на початку 90 х років в обох столицях та прилеглих до них областях.

Volvo 940

Провінція, не забезпечена ні хорошими дорогами, ні запчастинами, ні сервісом, для престижних іномарок спочатку виявилася майже закритою. Однак дуже швидко «нові росіяни» з регіонів знайшли вихід - купувати старі всюдиходи. Самим знаменитим «бандитським» позашляховиком став, звичайно ж, Jeep Grand Cherokee.

Саме такий автомобіль знявся у відомому епізоді з кулеметом Максим з фільму Брат-2. «Джип широкий» як не можна краще поєднував в собі високу прохідність, швидкість, прийнятну керованість і комфортабельний салон. Чи не єдиний недолік - висока витрата палива. Але хто ж його вважав щось в ті часи, коли бензин в Росії коштував копійки? Jeep Grand Cherokee фактично став першим всюдиходом представницького класу в світі. На російському ринку він з легкістю поклав на лопатки своїх конкурентів - Ford Explorer і Chevrolet Blazer. Але, незважаючи на досить просту і міцну конструкцію, російські «нові росіяни» примудрялися вбивати і Джипи. Тому на Уралі і в Сибіру, ​​де з дорогами і запчастинами справа йшла зовсім погано, місцеві «братки» набагато охочіше брали «японців» - нехай менш престижних, зате більш надійних. Toyota LC80 і 4Runner, Mitsubishi Pajero, а також Nissan Terrano зайняли не останнє місце в рейтингу бандісткіх машин того часу.

Втім, головний недолік Jeep Grand Cherokee відчувався вже тоді - величезний витрата палива (при 5,2 літрах обсягу і неекономному автоматі). Ну а те, що при такому літровому двигуні він видавав якісь 220 к.с. - це скоріше вже претензії дня сьогоднішнього. Олдскульні «американці» саме такі - марнотратні, багатолітрові, з ненажерливим автоматом і кубічної оптикою ...

Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Cruiser 80, або просто як називала його братва «Крузак», як завжди «Кругом тонований». Також незабутній автомобіль в 90 х. Знімався у фільмі «Бригада»

Toyota Land Cruiser

Mitsubishi Pajero, він же реальний танк для стрілок, з підвищеною посадкою - ідеальний варіант від ухилу від куль. Що стосується стрімкої птиці «Паджеро», то в якості козиря, крім більш економічного двигуна, він мав ще й імідж багаторазового підкорювача «Дакарів». До того ж японці могли похвалитися сверхпрогрессівной на ті часи трансмісією Super Select 4WD, яка дозволяла на ходу до 100 км / год змінювати режими роботи, ідеально пристосовуючись до будь-яких видах доріг і бездоріжжя.

Mitsubishi Pajero 94 роки

Дивно, але в епоху первісного нагромадження капіталу німецькі автомобілі не дуже-то користувалися попитом у російської «братви». Перелом настав десь в середині 90-х років. Консерватизм, неповороткість і посередні ходові якості американських і шведських дредноутів на той час вже набридли «еліті» підпільного світу. Набагато більш виграшний виглядали свіжі німецькі моделі - такі ж потужні і престижні, але більш динамічні, витончені і сучасні.

Після відкриття кордонів, символами не тільки бандитського справи, а й епохи 90 х в цілому стали BMW 5 в кузові Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярні й донині) і, звичайно, легендарний «кабан» - Mercedes-Benz S в кузові W140. На останньому пересувалася еліта кримінального світу, «Геліки», як правило їхали в супроводі. «П'ятірка» користувалися бандити рангом нижче, але вже піднялися.

У першій половині 90 х новенький BMW 525i коштував в Москві всього 35-40 тисяч доларів, а старий і того дешевше. З віком «баварці» втрачали вартість відчутно швидше, ніж Мерседеси: трьох-п'ятирічний вже можна було купити за цілком розумні гроші. Щоб відчути себе шанованою людиною, залишалося лише його наглухо затонувати, та по можливості роздобути «красиві» номери. За неубіваємості в кінцевому рахунку БМВ майже не поступалися Мерседесам, а по ходових якостях вигравали. Досить проста і невибаглива «п'ятірка» Е34 явно припала до двору. Щодо легка, з потужними моторами (найпопулярнішим став 192-сильний об'ємом 2,5 на моделі 525i), і таким, що запам'ятовується дизайном, стала справжньою «бойовою машиною вимагачів» в 90 ті роки. У «Бригаді» на такому автомобілі їздив приятель Саші Білого - Рафік, а в піжмурки головні герої розгортали на чорному «бумері» чи не весь фільм ... Мабуть, BMW 525i стала автомобілем №2 в кримінальному світі Росії - позаду «шестисотого», але попереду Grand Cherokee.

На таких 5-ох бехах пересувалися як правило піднялися бандити!
Було престижно і почесно мати такий автомобіль серед осіб кримінального кола!

Перераховуючи фільми 90 х за участю цього авто, не можна не згадати першим Сашу «Білого» з Бригади, який в 92 х роках катався на Е34, і ще деякі хлопці з цього фільму, думаю кожен пам'ятає!

До речі, на зміну самому Джіпа з племені Черокі в другій половині 90 х прийшов справжній арієць, Mercedes Gelandewagen. На той час простий армійський всюдихід якраз обріс потужними моторами і безліч «наворотів» - те, що потрібно російським можновладцям громадянам! Престиж Гелендевагена підкріплювали дуже невеликі, майже ексклюзивні обсяги випуску (близько 7-8 тисяч на рік), і звичайно ж, магічне поєднання прохідності і неубіваємості, настільки важливе в наших краях. Коштував «Геліка» в хорошому стані не набагато менше легкового «п'ятисотий», і тим не менш російська еліта вважала для себе справою честі мати пару таких автомобілів в супроводі. До речі, автомобілем охорони Гелендеваген став невипадково - для самих шишок він був недостатньо комфортним - тісним, трясучий і гучним. Зате для охорони в самий раз: нехай незручний, зате міцний і значний з вигляду.

Але основним і безумовним грандом, предметом поклоніння і культу, а також героєм численних анекдотів про нуворишів став Mercedes S 600. Запускаючи машину в продаж, рекламісти концерну забезпечили її слоганом: «У S-класі ви знайдете багато, що шанувальники інших фірм отримають лише в наступному поколінні автомобілів». І це дійсно так. Та що там - багатьох опцій цього автомобіля, представленого публіці на Женевському автосалоні 1991 року, ви не знайдете в базовому оснащенні багатьох сучасних іномарок середнього класу.

Електричні регулювання всього, що бачиш. Система інфрачервоного дистанційного керування блокуванням всього, що закривається. Клімат-контроль для всіх їздців і навіть для окремих частин їхніх тіл. Можливість установки телефону і телефаксу для тих, у кого немає пейджерів ... Перераховувати примочки «шестисотого» - заняття невдячне. Хто бачив, нас зрозуміє. А хто не бачив - все одно подумає, що ми щось забули. Фаркоп, наприклад. Або кермо з чотирма дірками. Або оптичне лобове скло «-3» - для короткозорих.

Втім, просто володіти кораблем в 140-м кузові було недостатньо. Необхідно було, щоб на кришці багажного відсіку красувалися заповітні циферки, що роблять автомобіль ідолом. Власне шестисотих було не так вже й багато - звичайно, у відносному вираженні.

Так чи інакше, саме з «шестисотого» почався справжній культ трипроменевою зірки в Росії. Ті, хто змушений був ховати на дачах свої старі Мерседеси від КДБ десятиліття назад, тепер мали можливість показати всій країні, хто в ній господар. Мерседеси боялися і поважали майже так само, як чорні Волги і Чайки в радянські часи. Одночасно їх розстрілювали, підпалювали і підривали - «шестисотий» став справжнім символом кримінальних війн у Росії середини 90 х. Його навіть називали самим нещасливим автомобілем в світі - вже скільки життів забрали з собою ці похмурі седани!

Мабуть, це нітрохи не бентежило навіть Президента Росії, який використав такий же автомобіль - правда, добре броньований, та до того ж ексклюзивної подовженою версією Pullman. Mercedes W140 був великим, важким, неймовірно комфортабельним (особливо популярна легенда про подвійні, і тому звуконепроникних стеклах задніх дверей) - і жахливо дорогим. Новий S500L або S600L коштував в Росії в дев'яності роки в діапазоні 130-180 тисяч доларів - майже в три рази дорожче, ніж Jeep Grand Cherokee. І це тільки в базовій комплектації. Броньовані «слони», вельми актуальні в ті буремні часи, коштували просто нечуваних грошей - як правило, $ 300-500 тисяч. Ймовірно, за ці гроші в дев'яностих можна було купити будь-які самі шикарні апартаменти в Центрі Москви. Але любов тодішніх бізнесменів до «многосотому» не знала меж: кажуть, були люди, які жили в «хрущовках» і одягалися на ринках, але при цьому примудрялися їздити на новеньких мерседесах! Не дивно, що такі автомобілі миготять майже в кожному фільмі «про хороших і поганих», знятому в Росії за останні 12-15 років. Через деякий час після закінчення випуску W140 в 1998 році один з російських телеканалів навіть зняв документальний фільм про нелегке життя «шестосотих» в Росії.

До речі, всупереч розхожій думці про масовість "шестисотих" Мерседесів, новими щорічно в Росії купували лише близько 500-1000 автомобілів в кузові W140. У старому стані з Європи ввозилися в кілька разів більше машин. Більшість з них дійсно були моделлю S600, ну або хоча б S500 - скупі німці охоче позбавлялися від старих ненажерливих «слонів», продаючи їх за порівняно невеликі гроші в Росію ...

Цікаво, що BMW 7 серії в кузові E32, традиційно головний конкурент мерседесовского S-класу на світових ринках, у нас виявився явно в тіні «шестисотого». Вона не стала надто популярною в Росії через досить зніженої конструкції ходової частини і достатку електроніки - ремонт автомобілів часто виливався в занадто великі навіть для «лихих хлопців» гроші.

Штутгартський концерн частенько оснащувати свого просторого красеня економічними шестициліндровими двигунами об'ємом 2,8 і 3,2 літра, потужністю 193 і 231 к.с. відповідно, а також V-подібною "вісімкою» 4,2 і 5 літрів. Але найвидатнішим досягненням є, безумовно, S-клас V12 з 394-сильним двигуном, який розганяв 2650-кілограмовий автомобіль до сотні за якихось 6 секунд ...

Незважаючи на високу технічну досконалість, автомобілі класу S третього покоління довгий час не знаходили досить шанувальників і потенційних покупців в Німеччині. Занадто мішкуватим він здався німцям ... Але яка біда - на 1/6 суходолу шестисотий довгих десять років - цілу епоху! - символом успіху, межею навіть найсміливіші мрії. Адже в дев'яності в нашій країні автомобіль був не просто візитною карткою його власника - він був об'єктом культури (або субкультури - заперечить хтось), шанування, еталонної мірою всього і вся.

Безсумнівно, це номер один зі списку автомобілів з відгомонами 90 х!

Так чи інакше, даже в старому стані «шестисотий» або БМВ «сім-п'ятдесят» були Досить дорогі для вуличних бандитів и комерсантів середньої руки. Смороду звертали свой погляд на автомобілі менше й дешевше. Здавай б, ідеальнім «гангста-мобілем» СЕРЕДНЯ класу в тодішній России винен БУВ дива молодший брат «слона» - кузов W124. Тодішній Е-клас БУВ набагато більш доступним и масовим, МАВ величезне число модіфікацій. Однако Досить доладна ходова частина НЕ дуже-то добре переносила погані дороги, та до того ж в Европе автомобіль МАВ Стійкий імідж автомобіля-таксі. Крім того, велика частина автомобілів з Європи приходила з малопотужними 4-циліндровими моторами, в тому числі з дизелями. Словом, Mercedes W124 був автомобілем економних бюргерів, нашим же «братків» було потрібно щось більш агресивне і динамічний.

А далі трапився серпнева криза 1998 року. Здавалося б, рівень злочинності в остаточно загрузла у фінансових проблемах країні тільки зросте і почнеться новий виток кримінальних війн. Однак первісний переділ сфер впливу та фінансових потоків вже стався. Тепер щоб що-небудь вкрасти, потрібно було дочекатися, що хтось це запрацює. У нових умовах заробляти на купівлі-продажу збанкрутілих заводів і підприємств стало навіть вигідніше, ніж грабувати і вбивати. Брудні гроші потихеньку відмивалися, колишні «братки» легалізували свій «бізнес».

Мабуть, самим культовим автомобілем того часу став всюдихід Toyota Land Cruiser 100 - на нього багато пересідали з величезних американських всюдиходів Chevrolet Tahoe / Suburban, популярних в центральній частині Росії в середині 90 х. З'явився в 1998 році, «сотий» на років із десять завоював серця можновладців громадян Росії. Найвища надійність і прохідність зробила автомобіль вельми популярним в регіонах. До того ж «Кукурузник» (або «Крузак», як його бично називають) навіть в найдорожчій версії коштував рази в півтора дешевше Гелендевагена і тому здавався досить прагматичним вибором. Завдяки цьому «сотку» швидко полюбили не тільки комерсанти, а й силові відомства, особливо верхівка МВС і ДАІ. Так що «кукурузник» мав досить своєрідним «бандитсько-ментовським» іміджем - але в будь-якому випадку, прості смертні зазвичай обходили такі машини стороною ...

На рубежі XXI століття прийшла пора оновлюватися і автопарку «ділків» місцевого значення - старі «п'ятірки» БМВ вже відслужили своє, були потрібні більш сучасні, комфортабельні і солідні авто. Багато «круті пацани» країни знову зробили свій вибір на користь німецьких машин - ними стали нова "п'ятірка" БМВ (кузов Е39) і «банькуватий» Mercedes W210. Обидві моделі надійшли в продаж у Німеччині ще в 1995 році, але в Росії стали масово доступні тільки п'ятиріччя тому - вже ввезені уживаними. Цікаво, що новий, «банькуватий» Е-клас був прийнятий в Європі прохолодно (за деякими даними, в 1995 році, під час зняття з виробництва W124 і переходу на новий W210, в Німеччині навіть проходили страйки таксистів), зате в Росії явно припав до двору. Вельми запам'ятовується зовнішній вигляд, поліпшені комплектації і більш потужні в порівнянні з попередником мотори внесли вирішальний внесок у популярність. Сцена з фільму «Бумер» за участю «окатого» Мерседеса і Дімона ошпарений красномовно показує, що за люди їздили на цих автомобілях.

Прямий конкурент Мерседеса, БМВ Е39 також мала всі шанси продовжити кримінальну славу своєї попередниці ... Однак сталося одна знаменна подія - в кінці 1998 року був підписаний контракт на організацію складання автомобілів БМВ в Росії. В умовах, що розгорається кризи це рішення виглядало чи не знущанням, адже в той час більше половини населення країни взагалі ледь зводили кінці з кінцями! Однак всупереч скептикам, вже через рік з конвеєра СП в Калінінграді зійшли перші «бумери». А в 2000-2001 роках пройшла досить масова кампанія по «пересадці» російських чиновників на ті самі «п'ятірки» і «сімки» БМВ - під гаслом підтримки вітчизняного виробника. Зокрема, тодішній прем'єр-міністр Росії Володимир Путін їздив на БМВ Е39. Тим самим було завдано, напевно, найперший удар по кримінальному іміджу БМВ - марка потихеньку перетворювалася з бандитської в урядову. Та й в цілому на початку 2000-х років рівень організованої злочинності в країні нарешті пішов на спад ...

У цих умовах настала черга російської еліти змінювати своїх вірних коней - брутальні Мерседеси W140 - на щось більш стримане. Концерн Даймлер-Бенц був вельми незадоволений критикою свого «валізи» і для запуску в серію підготував нове покоління S-класу - W220, разюче відрізняється від старого. Зміна поколінь, до речі, дивно точно збіглася в Росії з серпневим кризою 1998 року. Більш компактний кузов, відмова від подвійних стекол заради економії ваги - скептики зуділи, що новий "двісті двадцятий» втратив в міцності і комфортабельності. Насправді, багатьох «нуворишів» спочатку просто відлякував незвичайний дизайн. На тлі агресивної солідності 140-го новий W220 виглядав занадто плавно, легко і витончено. Потрібно відзначити, що частка самої моделі S600 помітно знизилася - полегшало S-класу тепер цілком вистачало і 8-циліндровим мотором. За весь час виробництва "двісті двадцатому» так і не придумали жодного прізвиська - дуже вже він був незвичний для російської «цільової аудиторії». Не можна сказати, що 220-й кузов не був популярний в Росії: він як і раніше одноосібно лідирував в своєму класі на вітчизняному ринку. Новими у нас купували близько 1000 автомобілів на рік, і в пару разів більше ввозилося старих машин. І все ж до слави попередника було далеко.

В ті часи частина політичної і кримінальної верхівки навіть пересіла зі старих «шестисотих» на Audi A8 і BMW 7-серії. Вони виглядали набагато більш строго і навіть трохи похмуро на тлі нового S-класу. Перша могла похвалитися повним приводом, проте через досить специфічної конструкції (зокрема, вкрай складний і дорогий в ремонті алюмінієвий кузов) А8 не дуже підходила для російських умов експлуатації, і ввезено їх було небагато. До того ж можна відзначити, що фірма Ауді, на відміну Мерседесів і БМВ, яскраво вираженим кримінальним іміджем в Росії ніколи не мала. Частково тому, що в Росію в дев'яності роки ввозилися насамперед малопотужні і не сильно престижні «бочки» і «оселедці» - на бандитські тачки вони ніяк не тягнули. Крім того, Ауді завжди мала аж ніяк не престижне спорідненість з Фольксвагеном. Подейкують, що в кінці 90 х в Росії була ввезена партія автомобілів Audi А6 і А8 для членів уряду - це остаточно відбило охоту у представників криміналітету їздити на таких автомобілях. Пізніше, в 2000-і роки в країну було ввезено досить багато седанів Ауді А6 в кузові зразка 1997 року - але це був автомобіль перш за все «директорський», а не бандитське.

«Сімка» БМВ (кузов Е38) в свою чергу знялася в епохальному фільмі «Бумер» - причому в головній ролі. Але тепер вже про кримінальну славу БМВ говорили швидше в минулому часі. Та й не був 38-й кузов по-справжньому популярним у російського криміналітету - перш за все, через занадто ніжною для наших доріг ходової частини ...

Набагато більш відомою став герой другої частини «Бумера» - BMW X5. Тим більше, що на початку століття в Росії почався справжній бум на паркетники і позашляховики. Починаючи з 2003 року трирічні BMW X5 валом повалили до нас із США. Вельми престижні, з характерною зовнішністю, швидкісні, але в той же час не захмарно дорогі - вони виявилися бажаним транспортом для «крутих хлопців» Росії. На деякий час «хе-п'ятий» став чи не найбільш модним автомобілем в країні. Він склав вельми сильну конкуренцію неповоротким Гелендевагенам і Лендкрузер. Так, маючи відмінні асфальтові ходові якості, він начисто програвав справжнім усюдиходам по прохідності - але кому вона потрібна, якщо шляху «можновладців» нині проходять в основному по асфальтовим шосе столиці та інших великих міст Росії. Примітно, що незважаючи на загальну любов до Х5, державні відомства ці машини майже не купували - мабуть, відлякали занадто високі для російських «бюджетників» витрати на експлуатацію. Дійсно, цей БМВ відрізняється досить дорогим обслуговуванням, а тому як більш надійна і доступна альтернатива в ті ж роки в Росії став популярний кросовер Lexus RX300. По-перше, він став першим широко відомим автомобілем цієї марки в Росії, а по-друге, поряд зі співвітчизником Toyota Land Cruiser 100 не давав німецьким виробникам «монополізувати» ринок. Втім, сьогодні на старих Лексусах вже щосили розкочують столичні домогосподарки і навіть таксисти ...

У наш час у «власть імущих» Росії користуються популярністю практично будь-які люкс-позашляховики - від Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer H2 і Lexus LX470. Звичайно, їздять на них вже далеко не вуличні бандити і здирники, а цілком «законослухняні» чиновники і бізнесмени ...

Все сказане вище справедливо, перш за все, для європейської частини Росії - від Калінінграда до Уралу. Приблизно така ж «розстановка сил», очевидно, була на Україні, Білорусії, Литві, Латвії та Естонії. У Сибіру і на Далекому Сході, в силу географічної близькості до Японії, авторинок розвивався за своїм сценарієм, і там стали популярними зовсім інші автомобілі. Замість БМВ і Мерседесів за Уралом були набагато більш популярні топ-моделі Тойот і Ниссанов ...