Автор: Микола Казаков
Мото екіпірування - невід'ємна частина мотоцикліста. Вона забезпечує не тільки безпеку, але і комфорт. Мотоекіпіровка існує різних типів для різних класів мотоциклів. З огляду на, що повно інформації на тему мотоекіпіровки, постараємося розглянути найбільш цікаві моменти, пов'язані з вибором, захистом, посадкою, якістю і стилем. У статті докладно розглянута екіпірування для вуличної їзди, тому що вуличних райдерів найбільше, а пропозицій на ринку мотоекіпіровки для них не так багато. Відразу варто відзначити, що лідером у виробництві вуличної мотоекіпіровки є американська компанія ICON - одна з небагатьох, яка спеціалізується тільки на вуличному екіп.
На перший погляд може бути незрозумілий предмет обговорення, адже є мотогонки, в яких використовуються суперсучасні технології з кращим захистом. Але незважаючи на технологічність, шкіряні комбінезони дуже незручні для експлуатації в місті. Важливо розуміти, що комбінезони створюються для професійних спортсменів під певні види падінь і аварій. Комбінезон на увазі спортивну посадку в позі «ембріона». Їздити в такому положенні по міських пробках небезпечно для здоров'я - може спину прихопити, - жарт))) Але є частка правди: дійсно, незручно кататися в такому положенні. Вуличні мотоциклісти сідають на мотоцикл, щоб отримувати задоволення від їзди або комфортно пересуватися по місту. У комбінезоні все це буде не дуже прикольно. Плюс до всього людина в комбінезоні виглядає дурнувато, а якщо ще задня частина витягнулася, то просто смішно. Вітчизняні уявлення про те, що кататися на літровому спортбайке в комбінезоні з написом «Doctor», по пробках, спітніле і мокрим - це круто - виключно наше колгоспно-радянських уявлення про крутизну і стилі. Комбінезон крутий на треку, в місті, це все одно, що ходити на навчання або роботу в спортивному костюмі.
Отже, по порядку, постараюся загострити увагу на найбільш важливих і суперечливих речах, тому що інформації і так повно на цю тему, але деякі моменти не розкриті.
мотошлем
мотошлем - основний елемент захисту. Найважливішим моментом при виборі мотошлема є його сертифікати відповідності стандартам. Найкрутіші стандарти Американські і Японські. Чому? Тому що мотоциклів більше, більше мегаполісів, більш агресивна атмосфера на дорогах - більше аварій - більше статистика - більше уваги з боку держави - продуманней і жорсткіше стандарти. Звичайно, ці висновки зроблені на основі непрямих ознак, але підстави так вважати є. На ринку повно шоломів з різною вартістю і дизайном. Але все шоломи задовольняють стандартам безпеки захищають приблизно однаково. Ціна може відрізнятися через дизайн, якості матеріалів, розмальовки, форми, але не варто очікувати, що дорожчий шолом захистить вас краще, тому що коштує дорожче. Якщо є сертифікат, значить мотошлем пройшов успішно всі необхідні тести і не поступається більш дорогому аналогу.
Особливу увагу хотілося б приділити вазі шолома (до речі, він теж повинен відповідати стандарту) .Багато женуться за супер легкими моделями, аргументуючи це тим, що навантаження на шию менше під час удару, але не всі звертають увагу на те, що такі шоломи часто вже не мають американського і японського стандарту, який вимагає проходження тесту на проникнення. Вага дуже часто економиться за рахунок зменшення товщини шкаралупи, що робить її більш крихкою при ударі об гострий предмет. Однозначно сказати, що краще - неможливо, тому що неможливо передбачити якою буде удар. Дорога - це не трек, де все падіння можна змоделювати і класифікувати з достатньою точністю, на дорозі надто багато різних об'єктів і учасників руху, що робить прогнози безглуздими.
Таким чином, якщо мотошлем сертифікований, то далі перевагу віддавати треба комфорту. Тут вже все індивідуально, одне точно: не повинен бовтатися і не повинен тиснути до болю. Який би класний шолом не був, але якщо в ньому некомфортно - використовувати його буде не можна.
Далі за важливістю я б поставив аеродинаміку шолома, якщо ви плануєте ганяти на високих швидкостях. Очевидно, що чим дорожче шолом, тим у нього з цими справами все краще, виробники витрачаються на тести, експерименти, технології і таке інше.
Потім йде вентиляція. Вентиляція дуже кумедна річ: коли вона особливо потрібна, вона не працює. Потрібна вона в пробці, в спеку, але в пробці ви котитеся повільно, і зустрічний потік недостатній. Загалом, в спеку, в пробці, все одно буде жарко, і ви спітнієте. На ходу вже можна і візор відкрити.
Тип мотошлема (інтеграл, модуляр, відкритий) - все індивідуально. Інтеграл захищає краще за інших, тому що цілісний і повністю покриває череп. Відкритий - гірше всіх, тому що в повному обсязі захищає череп. Але тут важливе значення має стиль і дизайн. Стиль і дизайн взагалі має велике значення, інакше нафіга все це потрібно, але це теж індивідуально і залежить від типу мотоцикла, умов експлуатації та особистих уподобань райдера.
мотокуртка
В мотокрутке повинна бути захисту ліктів, плечей і спини. Міркування про сертифікати і стандарти тут теж актуальні. Забігаючи вперед, скажу, що ця тема актуальна для всіх елементів мотоекіпіровки. Мотокуртка для вуличної їзди повинна бути зручна, не сковувати рухи і бути практичною в експлуатації, тоді в ній буде кайфово розсікати на байці по місту, в пробках, по перехресть і розв'язок. Аерогорб - абсолютно зайва річ в такій куртці, якщо ви не ганяєте по місту на брешемо і не б'єте рекорди швидкості.
Вибір куртки непросте захід. Зрозуміло, що якщо гроші дозволяють, то краще мати шкіряну для прохолодної погоди і легку текстильну для теплої. Якщо немає, то перевагу краще віддати щільною текстильної куртці, тому що кататися в шкірі влітку нереально жарко. Нереально - це значить нестерпно. У шкіряній куртці влітку ви завжди будете мокрим, відповідно, не можна буде нікуди зайти, роздягнутися і т.д. У текстильної теж буде жарко, але не так. Звичайно, текстильна куртка захищає гірше шкіряної, але муки в спеку не варті цього, якщо їзда не принесе задоволення, нафіг це все треба.
Сидіти куртка повинна щільно в місцях прилягання захисту, тобто захист не повинна сильно бовтатися і ковзати. Тут є момент: багато куртки комплектуються підкладками з рукавами, відповідно, без підкладки в ліктях і плечах мотокуртка буде вільніше. Тому краще підкладка типу жилетки (без рукавів).
Кілька слів про водонепроникність. Всі водонепроникні підкладки, мембрани і просочення рятують тільки в мжичку, коли волога висихає від зустрічного потоку швидше, ніж вбирається. У нормальний дощ толку від них ніякого, зате через ці мембран мотокуртка гірше дихає. Чи врятує від дощу тільки спеціалізована туристична мотокуртка як ця, наприклад.
Мото рукавички
Для вуличної їзди використовуються, як правило, короткі Мотоперчатки. Зрозуміло, що у довгих захист краще, тому що вони трохи фіксують кисть для запобігання вивихів. Але довгі рукавички менш зручні, важче знімаються і одягаються, часто погано стикуються з курткою (точніше під них потрібні спортивні куртки або комбез з укороченими рукавами). Асортимент коротких рукавичок зростає у всіх виробників, значить все більше райдерів віддають перевагу їм. Зараз навіть можна купити рукавички, в яких можна користуватися гаджетами з touch screen. Основні захисні зони на Мотоперчатки - кісточки і долонька. На більш дорогих моделях є захист фаланг, ребер кисті і т.д.
Сидіти Мотоперчатки повинні щільно, і не повинно бути порожнього місця на кінчиках пальців. Підібрати рукавички точно за розміром непросто, тому не варто боятися підганяти мотоекіп в ательє під себе.
мотоботи
Ноги, мабуть, найвразливіше місце мотоцикліста, найстрашніше - це пошкодження суглобів. Удари і переломи (несильні) заживуть, а зв'язки немає. І як завжди доводиться вибирати між захистом і комфортом. Гоночні мотоботи хороші тим, що вони високі і фіксують стопу, погані тим, що вони створені для гонок. Злізти з мотоцикла і пройтися в гоночних мотоботах зовсім кайф: жарко, незручно, мазоль натерти можна, плюс вид дивакуватий. Для вулиці використовують короткі мотоботи. Тут треба зауважити, що купувати короткі мотоботи зроблені на базі гоночних (високих) сенсу великого немає. Ви переплатите, але не отримаєте найголовнішого: фіксації, і при цьому все одно будете дивакувато виглядати. Те що у них є слайдери - невелика перевага, тому що все мотоботи зроблені спеціально стійкими на стирання.
Взагалі мотоботи сама проблемна частина екіпа. З усіх елементів мотоекіпіровки, мотоботи носити найбільш гамірно. У мене жодних тільки бот не було (спортивні, туристичні, на базі кросівок), і жодні я не носив, прекрасно розуміючи, що вони захищають і необхідні мотоциклістові. Причина зрозуміла: якщо крутку, рукавички, шолом можна зняти, коли це потрібно, то мотоботи немає, а ходити в них просто нереально. Тому в таких випадках бажано використовувати мотоботи на базі звичайних черевик: вони матимуть захисні елементи в необхідних місцях і при цьому не сковувати рухи при ходьбі.
Дуже добре, якщо є перфорація. Не варто гнатися за водовідштовхувальними властивостями звичайних мотобот. Від дощу - тільки спеціалізовані моделі в комплекті зі штанами і всім іншим.
Мотоштани і наколінники
Ось цієї частини хотілося б приділити особливу увагу, тому що є два варіанти: штани з інтегрованим захистом і наколінники. Для вуличної їзди по всіх параметрах виграють наколінники. Якщо високі вимоги пред'являються захисту, то краще купити шарнірні наколінники, вони фіксують суглоб від вивихів, чого немає в штанях. Якщо комфорту, то теж краще коліна хокейного типу, тому що їх можна зняти в будь-який момент, а штани зняти не вийде - замерзнете, та й в трусах ходити по місту непорядно. Якщо стилю - то знову наколінники краще: під якісними мотоджінсамі, вони взагалі не будуть помітні, на відміну від штанів, в яких на напівзігнутих ногах, з отвисшим задом видон буде не фонтан. Мотоджінси міцніше звичайних і мають армовані зони стійкі на стирання в уразливих зонах. Але тут є важливий момент: наколінники носяться зі спеціальними мотоджінсамі і строго під ними - це не тільки безпеку (Не злетять від першого удару), а й пристойний вигляд. Якщо є непереборне бажання носити наколінники поверх джин, можна для завершення образу заправити їх в шкарпетки)))
Таким чином, коліна зі спеціальними мотоджінсамі - відмінний варіант, як щодо захисту і комфорту так і по стилю. Для холодної погоди можна використовувати термобілизну або мотоджінси з підкладкою.
Мотоекіпіровка для спеки
Окремо виділимо мотоекіпіровку для спекотної погоди. Спека на те і спека, що жарко. Навіть в плавках жарко, а в мотоекіпе і поготів. Найлегший варіант в такому випадку буде комплект мотозахисту тіла: панцир або черепаха, налокітники, наколінники і бронешорти. З налокотниками і наколінниками все зрозуміло, а ось із захистом корпусу дилема. Черепаха захищає плечі, покриває все тіло, при цьому гамірно знімається і одягається і носиться на голе тіло або термобілизна. Панцир не захищає плечі, але легко знімається і одягається, дозволяє регулювати розмір і одягається поверх чого завгодно, плюс в ньому прохолодніше. Панцир краще, тому що більш універсальний і зручних.
Підводячи підсумок, можна зробити висновок, що завжди доводиться вибирати між захистом, комфортом і стилем. Відомо, що байкери купують мотоцикли, щоб кататися, а не падати. У цих умовах комфорт і стиль набувають особливого значення, але залишатися без захисту в місті - нерозумно. Рішенням є мотоекіпіровка для вуличної їзди, в якій всі три характеристики збалансовані. Підвищені вимоги до комфорту в місті ініціюються тим, що комфорт пілота впливає на його пасивну безпеку. В умовах агресивного руху і підвищеної уваги дискомфорт і втому знижують концентрацію байкера, що негативно позначається на швидкості прийняття рішень і реакції. Таким чином, в місті важливо бути в захисті і при цьому комфортно себе почувати. Мотоекіпіровка ICON - відмінне рішення в цих умовах.