Календар новин « Липень 2019 » Анонімні Пт Сб Нд 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Надаємо Вам html-код нашої кнопки для сайту. Розміри кнопки 88px × 31px. Ми будемо раді бачити нашу кнопку у Вас на сайті.
обмін кнопками
Best Of Ucoz
Аналіз сайту
Робота в мережі
простий і зручний $$$ в Інтернеті
обмін посиланнями
розкрутка сайту, зовнішня реклама
Головна Авто-огляди Volvo 850 >> Volvo 850 page1 >> Volvo 850 gallery Матеріал додав: Iskra Посилання на джерело матеріалу: AW.BY Категорія: Авто-огляди Повне ім'я: Alex Автор: Iskra Назва матеріалу: Volvo 850. Історія і огляд моделі E-mail: [email protected] Фото: Iskra Дата додавання: 09.08.2012
Авто-огляд Volvo 850
Історія і огляд моделі
У червні 1991 року компанія Volvo представила абсолютно нову модель - 850 GLT. Цей передньопривідний середньорозмірний седан з поперечним розташуванням двигуна прийшов на зміну серії 240 і відразу наробив багато шуму. Нова модель мала принципові відмінності від усього раніше виробленого Volvo. У дизайні намітився певний відхід від прямих кутів, що дозволило в наступних моделях остаточно позбутися від докорів в "кубізм". Помітно зріс рівень динаміки і керованості. На думку фахівців, ця модель містила в собі відразу чотири технічні нововведення: поперечно розташований 5-циліндровий двигун і передній привод, задню вісь Deltalink, яка комбінувала в собі динаміку і комфорт незалежної підвіски з безпекою рухомий задній осі, систему захисту від бокового удару SIPS і саморегулюючий ремінь безпеки передніх сидінь під час удару.
Але кращі фірмові якості автомобілів Volvo, такі як солідність, надійність і місткість були збережені. Шведи довели, що вміють робити сучасні і швидкі автомобілі, не відмовляючись від традиційних вольвовськой цінностей. Не дивно, що в більшості країн саме 850-я стала бестселером марки Volvo. Вона ж залишається найпоширенішою шведською моделлю на ринку "second-hand".
Зручні широкі сидіння Volvo 850 оснащені електропідігрівом. На цій моделі стали використовувати підголовники нової конструкції, а рульова колонка отримала більш безпечне виконання і стала регулюватися під водія, як у вертикальній площині, так і в горизонтальній.
Штатно передбачено розкладати дитяче місце, вбудоване в центральний підлокітник заднього сидіння. Крім того, в стандартне оснащення входять елекгростеклопод'емнікі і "двірники" фар.
Оглядовість трохи обмежують широкі стійки кузова, задні підголовники і високо піднята корма, зате великі обігріваються бічні дзеркала цілком компенсують це.
Місткість багажного відділення 415 літрів.
Велика увага фахівці Volvo як завжди приділили системі безпеки. На 850-й моделі вона складається з: подушок безпеки в маточині рульового колеса і кришці речового ящика, плюс бічні надувні подушки, які почали ставитися з осені 1994 року, а також додаткові захисні бруси в дверях і ABS.
Volvo 850 першого покоління зовні пізнається по широким переднім фарам і плоским заднім ліхтарям майже правильної прямокутної форми.
Кузов 850-й виконаний вельми добротно і з головою видає північне походження автомобіля. Масивні дверні ручки зроблені так, що за них легко вхопитися. Стики деталей дуже щільно підігнані. Там, де щілини неминучі, присутні герметичні ущільнювачі.
Літом 1992 року була представлена Volvo 850 GLE. Ця модель відрізнялася від GLT тільки двигуном. На GLT встановлювався 20-клапанний агрегат потужністю 170 к.с. при обсязі 2,5 л, на GLE стали ставити такий же точно агрегат, але з 10 клапанами і потужністю відповідно 130 л.с.
У травні 1993 року на суд публіки представили п'ятидверний універсали Volvo 850 Wagon. Автомобілі максимально практичні і відмінні в управлінні. Місткий багажник (до 1490 л) зручний для тривалих подорожей. Заднє сидіння зроблено складним таким чином, щоб забезпечити максимум вільного місця в задньому салоні. Що стосується підвіски і двигуна, то вони були такі ж, як на моделі 850 седан.
Дизайн універсала 850 серії має типово «вольвовськой» задню частину, практично вертикальну задню стінку / двері, що забезпечує прекрасну місткість.
Універсал Volvo отримав престижну японську премію за дизайн - "1994 Good Design Grand Prize".
Влітку 1993 року Volvo представила Т5 - турбований двигун для 850-й серії. По суті, це був точно такий же двигун, як у GLT, тільки із зменшеним до 2,3 л об'ємом потужністю 225 к.с. і встановленої турбіною високого тиску.
У 1994 році виходить друге покоління Volvo 850. Після модернізації передні фари звузилися, бампери знайшли більш м'які обриси. Трохи пізніше додалися нові задні ліхтарі, об'єднані елегантно зігнутої перемичкою, що простягнулася під номерний табличкою. Такий дизайн - свого роду знак якості для "850-й". Модель майже повністю позбулася "дитячих хвороб", ставши надійним, відпрацьованим автомобілем.
У 1994 році на автосалоні в Женеві була представлена 850 Т5-R - найпотужніший серійний автомобіль Volvo - 250 к.с. Потужність була збільшена на 25 к.с. в порівнянні з 850 Turbo за рахунок установки турбіни більшої продуктивності і, як наслідок, зміни настановних коефіцієнтів системи управління вприскуванням. Седан або універсал з таким двигуном здатний набирати 250 км / год, а для розгону до 100 км / год автомобілю потрібно 6,7 с.
Під стать двигуну і шасі. У ньому застосовані спортивна короткоходная підвіска, посилені гальма і шини розміром 205/45 ZR 17. Автомобіль хизувався висунутої вперед "нижньою щелепою" переднього спойлера, наднизькопрофільною покришками на 17-дюймових дисках і будь-яким яскравим отруйним кольором. Салон "R" відрізняється багатою серійної комплектацією і оббивкою замшею.
У 1995 році гамма силових агрегатів поповнилася дизельним двигуном 2,5 літра.
1996 рік ознаменувався появою повнопривідного універсала 850 AWD (All-wheel drive - повний привід). Він став родоначальником цілої плеяди повнопривідних Volvo.
В ролі головної рушійної сили пропонувався агрегат об'ємом 2,5 л і турбіною низького тиску (193 к.с.), розроблений спеціально для повнопривідних Volvo.
Трансмісія "4х4" працює наступним чином. У нормальних умовах руху провідними є передні колеса (на них подається 95% енергії двигуна, решта припадає на задні). Коли передні починають буксувати, віско-муфта по наростаючій "перекачує" енергію до задніх коліс - в результаті може скластися ситуація, що вже до них буде подаватися 95% крутного моменту від двигуна.
При необхідності, спрацьовує задній міжколісний диференціал, а роль передньої блокування виконує противобуксовочная система "TRACS". Завдяки такій схемі, повнопривідний Volvo дуже впевнено прокладає собі шлях, навіть якщо дорога вкрита солідним шаром свіжого снігу. А ось на справжнє бездоріжжя автомобіль все ж не розрахований, все-таки легковий.
850-я була найбільш прогресивною серед інших моделей Volvo, вироблених на початку 90-х років.
Натомість цієї серії в 1996 році була представлена серія S70 / V70, яка сильно змінилася за дизайном кузова і салону. Технічна сторона питання залишилася непорушною, що підтверджує зберігається до сьогоднішніх днів конструктивну винятковість 850-й серії.
На базі 850 серії також в 1996 році був випущений автомобіль, здатний працювати як на бензині, так і на метані, за рахунок подвійної паливної системи. Крім цього, на базі 850-ї серії пікап було почато виробництво повнопривідного AWтомобіля, задня підвіска якого є модифікованою Multilink-1 і задні колеса приводяться в дію при пробуксовці передніх коліс за рахунок вязкостной муфти.
ХАРАКТЕР - нордичний. ЕВОЛЮЦІЯ Volvo 850
- 1991. Червень: модель "Volvo 850" з кузовом седан і п'ятициліндровими рядними двигунами 2,5 л (170 л. С.) І, для деяких ринків, 2,0 л (143 л. С.).
- 1992. Серпень: версія GLE (2,5 л, 140 л. С.).
- 1993. Лютий: універсал. Серпень: версія Т5 (2,3 л, турбонаддув, 225 л. С.). Вона відрізнялася поліпшеною обробкою салону, багатим оснащенням.
- 1994. Фейсліфтінг: змінена форма фар, задніх ліхтарів, протитуманних фар. Колеса стали кріпити п'ятьма болтами замість чотирьох. Подальший розвиток лінійки двигунів. З'явилася модель R (2,3 л, 250 л. С.). Її можна дізнатися по відігнути вперед нижньому спойлеру переднього бампера.
- 1996. Представлені наступники моделі 850: S70 і V70. Але її продовжать випускати ще кілька місяців паралельно з новими моделями.
Модель 850 - найпопулярніша на ринку старих "вольво". Це перший досвід фірми в конструюванні переднеприводников такого класу. Не обійшлося без дитячих хвороб, більшу частину яких, втім, перемогли досить швидко. За докладною розповіддю про особливості цих машин і витратах на їх утримання ми звернулися в дилерський сервісний центр "Незалежність".
П'ЯТЬ ЦИЛИНДРОВ ВПОПЕРЕК
Всі "вольво-850" оснащували п'ятициліндровими рядними двигунами. Силовий агрегат розташований поперек - простору для маневру слюсарю залишили трохи. Вибираючи автомобіль, огляньте його знизу: поширений дефект - текти масла по задньому сальнику коленвала. Частенько в маслі виявляється і розташована поруч рульова рейка (за "текти з рейки" недосвідчені продавці дають хорошу знижку). Сальник нового зразка (після 1998 року) цю проблему зняв. Втім, часом вина лежить на господаря, допустив перелив масла або давно не чистили вентиляцію картера. Зношений сальник - не показник пробігу: іноді текти з'являється порівняно рано - до 80-100 тис. Км, а буває, і після 200 тис. Км двигун на подив чистий.
Інші причини спаду масла - зношені маслоотражательних ковпачки (після 150-200 тис. Км) і - при пробігу 200-400 тис. Км - поршневі кільця. Як і у багатьох сучасних двигунів, допустимий витрата масла на чад досить високий: 400 г на 1000 км пробігу. Але це крайній випадок, а 200 г на 1000 км - норма, особливо при активній їзді.
Ресурс нейтралізатора в основному визначається якістю палива. При хорошому розкладі він протримається більше 200 тис. Км. Рідний глушник доведеться замінити трохи раніше - через 150 тис. Км або 5 років. Незважаючи на те, що випускний "павук" зроблений з нержавійки, до 250-300 тис. Км в ньому можуть з'явитися прогари. Якщо машина в солідному віці, зверніть увагу на стан ущільнювального металлографитового кільця в системі випуску і, головне, на цілісність сильфона (гофра). Він - єдине ціле з дорогим нейтралізатором. А його розриви нерідко викликані коливаннями силового агрегату внаслідок зносу опор, особливо правої і верхньої (на турбоверсия). Така плата за недбальство: верхня опора - на увазі, її сайлент-блок коштує недорого, та й міняти його нескладно!
Обрив ременя ГРМ загрожує власникові фінансовою катастрофою. Втім, допустити його можуть тільки відверті разгильдяи - покладені 75 тис. Км ремені виходжують без проблем. Ролики змінюють станом; зазвичай вони витримують два ременя. До 1993 року на "Volvo 850" встановлювали вузький ремінь (21 мм). Після 1994-го його ширина збільшилася до 23 мм. У комплекті з оригінальним ременем йде обмежувач ходу плунжера гідравлічного натяжителя (пластмасова шайба). Некваліфіковані слюсарі нерідко не знаходять йому місця, а без нього натягувач може працювати неправильно, провокуючи достроковий обрив ременя.
До 150-200 тис. Км на холодному моторі може з'явитися цокання гідрокомпенсаторів. Якщо при прогріванні звук пропадає - з заміною можна почекати.
Частина 20-клапанних моторів випускали в НАДДУВНИМ варіанті. Середня тривалість життя турбокомпресора - 150-200 тис. Км. Знос проявить себе різким збільшенням витрати масла. Щоб вузол працював довше, авто не заважає оснастити турботаймером.
В цілому двигуни та навісне обладнання зарекомендували себе непогано. Причин, за якими мотор може не запуститися, небагато: несправність датчика положення коленвала (на двадцатіклапанніках - також датчика распредвала), блоку управління, бензонасоса, окислення роз'ємів. Відмови цих елементів досить рідкісні. Регулярного догляду вимагають система вентиляції картера, вузол дросельної заслінки і форсунки (останні зазвичай потребують промиванні після 50-60 тис. Км).
Кермові рейки: незамінних немає
Трансмісія "850-х" турбот не доставляє: зчеплення служить 100-200 тис. Км, а механічна коробка зі списаного автомобіля ще попрацює на іншому. "Автомат" також надійний, якщо стежити за станом масла (колір, запах, сторонні включення) і обслуговувати у фахівців. ШРУСи ходять більше 300 тис. Км, пильовики зовнішніх шарнірів - 200 тис. Км. Повнопривідників в Росії мало і специфічних проблем у них не помічено, хіба що часом підтікають сальники "раздатки". Замінити їх порівняно легко. Підшипники передніх маточин служать близько 200 тис. Км, задні - практично вічні (виконані єдиним вузлом з маточиною).
Задня підвіска "дельта-лінк" - з регульованими кутами установки коліс. З зношеними сайлент-блоками (до 150-200 тис. Км) автомобіль на великих швидкостях поводиться нестійкий (задню вісь "підтаскує"). Початок руйнування (відшарування гуми) краще виявити на стенді задовго до клінічних проявів. Амортизаторів вистачає на 100-150 тис. Км. Руйнування верхньої опори амортизатора видає себе добре помітним стуком.
Передня підвіска особливо чутлива до манери їзди. В середньому передні амортизатори служать 50-100 тис. Км, їх стукіт також нерідко викликаний руйнуванням верхньої опори. Стійок стабілізатора, кульових опор і сайлент-блоків нижніх важелів вистачає тисяч на 80. На автомобілях до 1993 року кульову опору можна замінити окремо від важеля, з 1994-го - тільки в зборі.
А ось ресурс зовсім не дешевою рульової рейки з гідропідсилювачем міг би бути і більше. Після 130-180 тис. Км відкривається текти через сальник рульового вала. Чи не встежиш за рівнем - доведеться міняти дорогий насос. Якийсь час дешевше підгодовувати ГУР свіжої рідиною (люфтів і стукотів в рульовому управлінні при цьому не спостерігається), при сильної відпливу - замінити рейку. Перебирання недоцільна: вона обійдеться в 60% від вартості нового вузла. Заміна самого сальника зазвичай не допомагає, оскільки зношується і вал. Люфт в рульових наконечниках може з'явитися через 50-70 тис. Км, в шарнірах тяг - до 70-80 тисяч.
Гальма хороші по всіх статтях - лише бережи пильовики так, купуючи "витратні матеріали", які не поскупилися на оригінал. Вже при невеликих надриву на пильовиках напрямні швидко закисають, змушуючи платити данину корозії: купувати супорт в зборі. Неоригінальні ж диски після інтенсивних гальмувань часом "йдуть гвинтом". Та ж проблема колись була і у рідних "вольвовськой", але вона зникла після доопрацювання колодок; таким чином, заводські комплекти нарікань не викликають. Передніх дисків вистачає на 60-80 тис. Км, задні ходять на 30% більше. Витрата колодок - в середньому три комплекти на один диск. До АБС претензій немає - серйозних відмов не було.
Кермові рейки: незамінних немає
Вой моторчика "грубки", так знайомий власникам "жигулів", - не рідкість і в "Volvo 850". Новий вузол служить близько 150 тис. Км. Чистить та змащує допомагають на півроку-рік (доступ до моторчика - через "бардачок"). Після двох "реанімацій" хворого відправляють в морг. Замінити моторчик нескладно.
Набагато більше проблем доставить віддав Богові душу випарник кондиціонера. А причина банальна: "Volvo 850" випуску до 1995 не оснащували фільтром вентиляції салону, і вся грязь і волога діставалися випарника. Крім швидкої корозії алюмінієвих трубок, в наявності нездорова атмосфера: бактеріям на вологій підстилці - роздолля. Встановити ж фільтр нескладно і недорого. Дістається і радіатора кондиціонера (конденсор), розташованому перед радіатором системи охолодження: сіль і камені за кілька років прогризають метал. Тут вже нічого не поробиш - за прохолоду доведеться платити.
Страждають від окислення контакти елементів обігріву дзеркал. А ось чому перестає працювати підігрів сидінь, залишається тільки припускати. Але дефект частий, тому перед покупкою перевірити не завадить.
Частенько на "Volvo 850" закисає привід передніх "двірників". Лікування нескладно: розібрати механізм, очистити і змастити деталі. Відколи емалі на кромці капота і передніх арках, особливо у машин перших випусків, - звичайне явище. Корозії ж майже немає, хіба що власник роками їздив з "лисинами".
Ну і, нарешті, "фірмова" дрібниця - заклинив замок "бардачка". Не намагайтеся відкрити його підручними засобами - сліди злому буде важко замаскувати. Краще відправитися до фахівців - вони знають, де просвердлити ма-аленький дірочку, щоб замочок потім виглядав як новий. Хтось успішно вирішує проблему, врізавши в кришку аналог від дверей VAZ 2105 - виглядає напрочуд акуратно.
Дізнатися, де починався трудовий шлях машини, можна з ідентифікаційної таблички. Двозначний код у верхньому рядку справа підкаже, для якого ринку зібраний автомобіль: 23 - Східна Європа, включаючи Росію, 10 - Швеція, 18 - Німеччина, 20 - Бельгія, 21 - Голландія, 30 - США.
Volvo 850 зігріє свого господаря, але заморозить його гаманець
В России шведські автомобілі поважаю всегда. Смороду вважаються НЕ только Виключно надійнімі, но и, что дуже важліво, відмінно прістосованімі для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в условиях холодної зими. На вторинна Сайти Вся однією з найпопулярнішіх стала модель Volvo 850.
Компанія «Volvo» Вперше представила автомобіль з індексом 850 ще в 1991 році, а Припін его випуск Вже в 1996-му. Альо Це не означає, что модель виявило поганою і шведи були змушені зняти ее з виробництва. Якраз навпаки - конструкція Volvo 850 дуже вдалині. Просто в 1996 році була проведена глибока модернізація автомобіля, після якої його стали називати Volvo S70 / V70. При цьому у самій моделі 850 є два покоління - в 1993 році відбувся невеликий рестайлінг (зовні оновлені машини можна дізнатися за новим заднім ліхтарям, які стали не такими квадратними, і з'явилася невеликий перемичці під номерним знаком). Але найважливіше, автомобілі, зроблені після 1993 року, стали більш надійними, позбавленими безлічі «дитячих хвороб», властивих більш ранніх зразків. Тому рекомендується купувати Volvo 850 саме 1993-1996 років випуску.
Деяких власників Volvo 850, зроблених до 1995 року, може сильно засмутити кондиціонер, точніше, його випарник. Однак потрібно відразу сказати, що поломка цього дорогого вузла відбувається лише в тому випадку, якщо водій не прислухається до рекомендацій майстрів з ремонту. А вони радять встановлювати в машину фільтр системи вентиляції салону, що коштує $ 40-60 (до 1995 року він значився в списку опцій і зустрічається не на всіх автомобілях). При відсутності фільтра на випарнику неминуче накопичується волога і бруд, які за пару років здатні зруйнувати як сам механізм, так і трубки кондиціонера (випарник коштує $ 420, а ремонт потягне ще на $ 300, так як для його заміни необхідно демонтувати передню панель в салоні, плюс ще $ 50 піде на заправку кондиціонера). Згодом може зламатися і радіатор «кондея» ($ 200 за неоригінальний), який знаходиться перед радіатором системи охолодження двигуна (для більш довгої роботи його треба пару раз на рік прочищати).
Заряджені «валізи»
Volvo 850 відрізняється від багатьох машин тим, що у неї під капотом стояли виключно 5-циліндрові двигуни. Серед них найскромнішими був 2-літровий агрегат потужністю 129 к.с. Такі машини попадаються на нашому ринку досить рідко, тому що покупці зазвичай вибирали більш швидкі варіанти. Але треба зазначити, що навіть моделі з мотором об'ємом 2,0 л не назвеш «черепахами» - їх максимальна швидкість становить 195 км / ч.
Більш поширені двигуни об'ємом 2,4 л (точніше, 2435 см3), які сама компанія «Volvo» називала 2,5-літровими. Такі мотори можуть бути як з чотирма клапанами на циліндр (170 к.с.), так і з двома (144 к.с.).
У 1996 році з'явилися версії Volvo 850 Bi-Fuel, що працюють як на бензині, так і на газі. Машини зроблені в 1996 році (останньому, коли випускали Volvo 850) можуть мати і 2,4-літровий двигун з турбіною низького тиску (193 к.с.), який ставили на модифікації з системою повного приводу. Цей мотор робить досить важку і зовні неповоротку Volvo 850 дуже динамічною, причому перевага «низькою» турбіни полягає в тому, що максимальний крутний момент в 270 Нм розвивається вже при 1800 об / хв (для порівняння: 170-сильний двигун видає свої 220 Нм лише при 4700 об / хв).
Але «Volvo" не обмежилася цим. Для гарячих хлопців шведська компанія випускала відразу дві «заряджені» версії, що оснащуються мотором об'ємом 2,3 л з турбіною високого тиску. Одна з них називається Т5 (225 к.с.). Друга носить більш грізну назву Volvo 850R (або 850 T5-R). Ці «гарчали» машини відрізняються від інших вже 250 «конячками» під капотом, іншим аеродинамічним обвісом, колесами з низькопрофільною гумою, жорсткої спортивною підвіскою, іншими гальмами та ін.
Все це, безумовно, позначиться на вартості можливого ремонту. А його, будьте впевнені, проводити доведеться, адже на Volvo 850R ганяли. Та ще й як - час розгону 0-100 км / год складає всього 6,7 с. Запасні частини для 850R стоять ой як недешево, адже в продажу зустрічається тільки оригінал. Саме тому бажаючі мати потужну Volvo часто чують рада трохи зменшити свій запал і звернути погляд на трохи більш спокійну (але теж дуже швидку) Volvo T5. До неї підходять уже багато деталей від звичайних машин, в тому числі і неоригінальні.
Крути з розрахунком
Всі без винятку 5-циліндрові мотори зізнаються майстрами надійними - при правильному обслуговуванні вони здатні служити більше 500 тис. Км. Потім зазвичай доводиться ремонтувати головку блоку циліндрів з заміною кілець, сальників тощо. (Разом з роботою така операція обійдеться в $ 2000). Але подібний ремонт - крайній випадок. Якщо ж машина починає «їсти» масло, зазвичай досить поміняти маслос'емниє ковпачки. В якихось гаражах це можуть зробити за $ 500, але серйозні сервіси пропонують відразу знімати головку блоку і проводити над мотором набагато серйозніші роботи (в цьому випадку витрати складуть близько $ 1300., але зате майстри дадуть гарантію). Приблизно кожні 100-150 тис. Км заміни вимагає задній сальник колінчастого вала. Але тут лякатися особливо нічого - робота і запчастини «витягнуть» з гаманця не більше $ 180-200 (варто відзначити, що в поганому движку сальник може вийти з ладу і через 20-30 тис. Км пробігу).
Коли ж стукають гидрокомпенсатори, треба дивитися - якщо після прогріву мотора цокіт пропадає, то чіпати мотор поки не обов'язково (досить буде залити масло густіше). А ось якщо звук постійний, значить, силовий агрегат відчуває масляне голодування. Якщо причина криється в поганій мастилі або засміченому фільтрі (його треба брати тільки в оригінальному виконанні), можна обмежитися невеликими витратами - головне, усунути причину голодування якомога швидше. У занедбаній ситуації потрібно серйозний ремонт (до речі, робота по заміні гидрокомпенсаторов коштує $ 250, а сам комплект деталей $ 200-400 залежно від двигуна). Ще одна характерна проблема двигунів Volvo - необхідність кожні 3-4 роки міняти дві опори двигуна з чотирьох. Зазвичай зношуються права і верхня «подушки». Перша коштує $ 50 - за «неоригінал» і $ 100 - за фірмову, а друга - $ 12 і $ 15 відповідно (робота $ 10-15).
При експлуатації Volvo 850 в Росії потрібно пам'ятати, що ремінь ГРМ потрібно міняти кожні 75 тис. Км. Операція ця недешева - заміна необхідного комплекту ременів і роликів в цілому коштує $ 460. Але економити на ремені не варто (купувати треба оригінальні деталі), так як його обрив призводить до ремонту головки блоку циліндрів. Найкраще частіше міняти і масло з повітряним фільтром - для більш довгої роботи мотора це бажано робити кожні 10 тис. Км (відповідно до інструкції повітряний фільтр вартістю $ 30 підлягає заміні через 30 тис. Км).
Часто можна почути, що турбовані двигуни мають менший ресурс в порівнянні з атмосферними агрегатами. Однак далеко не всі майстри по ремонту Volvo поділяють цю точку зору. Самі по собі «заряджені» мотори дуже надійні, а турбіна при грамотній експлуатації і регулярній заміні масла (для таких агрегатів це надзвичайно важливо) здатна працювати більше 200 тис. Км. Правда, потрібно відзначити, що якщо хоча б пару раз не дати охолонути турбіні і відразу ж вимкнути мотор після «запальною» їзди, система наддуву зажадає вельми дорогого ремонту.
Ще треба згадати про те, що під капотом Volvo 850 можна зустріти і дизель об'ємом 2,5 л потужністю 140 к.с., розроблений концерном «Volkswagen». Мотор цей зовсім непоганий, і в багатьох випадках він вимагає лише заміни масла кожні 7 тис. Км.