Vossen

Перезавантаження, перезапуск всієї марки. Саме так визначає президент компанії Volvo Хокан Самуельсон поява другого покоління кросовера Volvo XC90. Новий паркетник прокладе дорогу моделям наступних генерацій (наприклад, наступнику седана S80), які будуть триматися на трьох китах: абсолютно новій платформі, новій лінійці моторів і новому стилі, створеному шеф-дизайнером Томасом Інгенлатом.

Фари, прикрашені світлодіодним «Молотом Тора» (так називають Т-образну вставку шведи), відтепер стануть відмітною ознакою Volvo. Дещо змінилося і в давно знайомому поєднанні емблеми і діагональної смуги на решітці радіатора: тепер спис бога Марса вирівняно точно з цієї планкою, як це було на самому першому Volvo - ÖV4.

У профіль паркетник зберіг загальні пропорції, але над аеродинамікою попрацювали на славу: коефіцієнт обтічності 0,3 дуже гідний за мірками кросоверів. Колісна база і довжина XC90 складають 2984 і 4950 мм (у попередника було на 127 і 143 мм менше відповідно).

Ширина - 2008 мм (надбавка 73 мм), висота - 1775 мм (мінус дев'ять). Стандартний кліренс дорівнює 237 мм. При наявності пневмопідвіски кузов можна опустити на 50 мм при навантаженні, а в режимі Offroad підняти на три сантиметри. Але дорожній просвіт залишиться на рівні 267 мм тільки на швидкостях нижче 30 км / ч. На високій швидкості машина присідає на 20 мм заради зниження опору.

На створення XC90 пішли три роки і значна частина інвестицій в $ 11 млрд, виділених на все нове покоління машин Volvo, їх платформи і мотори. У порівнянні з існуючими моделями компанії тут понад 90% компонентів - абсолютно нові. Сміливий відмова від спадщини. Машина придумана з чистого аркуша майже в кожній своїй деталі. Ми, до речі, чекаємо ще вісім моделей нового покоління на двох універсальних платформах SPA і CMA (друга розробляється спільно з материнським концерном Geely).

У кузовний структурі нового Volvo XC90 в п'ять разів більше високо- і сверхвисокопрочних сталей у порівнянні зі старим. На їх частку припадає близько 40% відсотків маси кузова, в тому числі одна третина - на борсодержащего сталь гарячого формування. При великих габаритах кузов важить приблизно стільки ж, скільки раніше - близько 400 кг. Жорсткість кузова на кручення сягає 24 000 Н • м / град - знову ж пристойний показник для універсала. Розширене застосування легких матеріалів (в тому числі алюмінію), нові шасі і агрегати привели до скорочення спорядженої маси новинки до 125 кг в порівнянні з попередньою моделлю (в залежності від версії). Зокрема, базова пятидверка важить тепер 1940 кг. Наприклад, Т6 скинула разом з парою циліндрів 90 кг при зростанні віддачі.

Масштабна платформа Scalable Product Architecture (SPA) дозволяє будувати різні за характером автомобілі, від середньорозмірних седанів до кросоверів з трьома рядами крісел (у новинки передбачена семимісна версія, причому третій ряд готовий без проблем прийняти людей ростом до 170 см). Тут легко міняються колісні бази і звіси, висота машини і ряд інших важливих параметрів. Тільки відстань від передньої осі до моторного щита уніфіковано. Подібні універсальні платформи використовуються все великою кількістю виробників. Шведи пишаються тим, що SPA - чисто вольвовского розробка останніх п'яти з половиною років.

Шасі SPA адаптовано до різних систем приводу, в тому числі до повного (з традиційним карданним валом), і до гібридних силових установок з їх значними батареями під підлогою і електродвигуном на задній осі, які, втім, не заважають простору в салоні і багажнику. На XC90 і відбувся серійний дебют SPA. Раніше цю платформу випробували на трійці шоу-карів Concept Coupe, XC Coupe і Concept Estate.

Петер Мертенс, старший віце-президент з досліджень і розробок Volvo Car Group, називає новинку першим в світі позашляховиком без компромісних рішень. І пояснює, що мова йде про просторому трансформованому салоні, маневреності на рівні невеликих легковиків, видатних динаміці, економічності і, звичайно ж, найкращих у світі системах безпеки. Правда, справжні здібності машини поза дорогами поки під питанням. Зауважимо, що аналогічне завдання (досягти успіху практично у всіх їздових дисциплінах відразу) компанія ставила перед собою під час розробки XC90 попереднього покоління. Але безкомпромісного кросовера все-таки не вийшло (дивіться врізку «Історія»).

Алюмінієві підвіски зібрані на сталевих підрамниках. Передня на подвійних поперечних важелях дорожче Макферсона, але підвищує стабільність зони контакту шин і скорочує ефект силового підрулення. У задній багаторичажка по компоновочним міркувань використана поперечна композитна ресора, яка до того ж ще й легше традиційних пружин. Втім, це повернення до старих ідей на новому рівні: на Volvo 960 і деяких інших моделях марки аналогічна ресора застосовувалася ще на початку 1990-х. І, звичайно, не можна не згадати купе Chevrolet Corvette, що використовує поперечні композитні ресори з 1984 року і по теперішній час. Покупець XC90 також може вибрати пневмоподвеску, для якої передбачено п'ять режимів (в тому числі з індивідуальними настройками).

Новачок готовий порадувати власників просторим салоном і вражаючою довжиною вантажної площадки при складених другому і третьому рядах - 2040 мм. Хоча ставлення до довгомір стало прохолодним - спинка переднього крісла більше не складається повністю. Номінальний обсяг багажника виріс з тисячу сто сімдесят вісім до 1899 л (включаючи контейнер в підпіллі). А ось що скоротилося, так це обсяг паливного бака (з 80 до 71 л), але так як автомобіль став економічніше, це не повинно турбувати покупців. До речі, зі старшим мотором T6 кросовер витрачає в комбінованому циклі всього 7,7 л / 100 км. Розгін з нуля до сотні у такої модифікації займає 6,9 с, а максималка дорівнює 230 км / ч.

Під капотом - суцільно дволітрові «турбочетвёркі» з нової лінійки Drive-E: дизелі D5 (225 к.с., 470 Н • м) і D4 (190 к.с., 400 Н • м), бензинові агрегати T6 (320 л . С., 400 Н • м) і Т5 (254 к.с., 350 Н • м). У всіх випадках машині покладено восьмиступінчастою "автомат". Деякі з цих двигунів вже знайшли застосування на старих моделях, але саме в XC90 все Drive-E абсолютно недоречні. Платформу адже створювали під нове покоління агрегатів. Втім, в сімейство Drive-E увійдуть і трициліндрові двигуни. Ось їх-то на XC90 не буде.

Базовий XC90 D4 може бути як передньопривідним, так і з муфтою Haldex п'ятого покоління в приводі задніх коліс. Версії D5 і Т6 - тільки повнопривідні. На вершині гами - теж полноприводник, але умовний. Це гібридна версія T8 TwinEngine, що поєднує бензиновий дволітровий двигун (безпосереднє уприскування, турбонаддув і приводний нагнітач) з 60-кіловатним (80 л.с., 240 Н • м) електромотором, що обертає задню вісь на швидкості до 150 км / ч.

Відомий рельєф задніх крил став ще виразніше. З'явилася нова лінійка колісних дисків діаметром до 22 дюймів. Розроблено два стайлінг-пакета: Urban Luxury (декоративні елементи з полірованої нержавійки) та Rugged Luxury (матові деталі зовнішнього оздоблення і пороги з підсвічуванням)

Сумарна віддача установки - близько 400 к.с. і 640 Н • м. У розпорядженні водія п'ять режимів роботи гібридної системи: Pure (без запуску ДВС), Hybrid (комбінація на розсуд електроніки), Power (з пріоритетом потужності), Off Road (оптимізований для бездоріжжя і швидкості до 40 км / ч), Individual (з особистими настройками агрегатів). Мінус такого гібрида добре відомий: при коротких поїздках взимку без попереднього підключення до розетки гібридна система може не встигати прогріватися для роботи. Тоді машина фактично залишається передньопривідною, а електромотор Siemens і майже 200-кілограмова батарея LG Chem перетворюються на баласт. Але взагалі у них своя система обігріву від двигуна і охолодження з індивідуальним радіатором.

Викиди вуглекислого газу гібридного паркетника в комбінованому циклі NEDC складають близько 60 г / км, що приблизно відповідає середній витраті 2,5 л / 100 км. Volvo пощастило, що XC90 презентовано до вступу в силу нового більш реалістичного регламенту щодо визначення паливної економічності WLTP.

Запас ходу на одному тільки електриці у версії T8 TwinEngine перевищує 40 км. Насправді шведи поки не називають фінальні показники. Для того щоб китайські клієнти (а Китай - найважливіший для XC90 ринок поряд з США) отримали можливість користуватися регіональними дотаціями, запас ходу повинен бути не менше 50 км. Саме через орієнтованості Volvo на Китай і Америку, де солярка непопулярна, поки не передбачається гібридної версії TwinEngine c турбодизелем. А так це був би літак!

У плані ергономіки і комфорту шведи вважають модель справжнім проривом. Так, на портретно-орієнтований сенсорний дисплей з діагоналлю 9,5 дюйма одночасно виводяться елементи управління і смартфона, і автомобіля. Інтерфейс Sensus здається шведам інтуїтивно зрозумілим. Голосові команди теж передбачені. Є точка доступу Wi-Fi і система кругового огляду з чотирма камерами, а також проекційний дисплей на лобовому склі. Чотиризонний клімат-контроль входить в базове оснащення, а як опція (або «база» в залежності від ринку) тут може стояти «клімат» з окремим управлінням і для третього ряду.

Мультимедійний комплекс взаємодіє з айфоном на новому рівні. Він отримав новітню систему Apple CarPlay. І Google не забутий - покупцеві доступна система Android Auto. Однак на перевірку виявляється, що Volvo «зеркаліт» смартфон тільки на нижній третині екрану, тому, наприклад, навігація з телефону ніколи не стане альтернативою вбудованої, карту якої можна вивести на весь екран.

У топ-версії TwinEngine селектор коробки передач виконаний з кришталю від компанії Orrefors. Дизайнер салону Андерс Бергстрем називає таку знахідку перлиною, що грає різними фарбами в сонячних променях. А оскільки кожна така рукоятка виготовляється вручну, двох абсолютно однакових примірників бути не може. У кожному XC90 TwinEngine буде по своєму маленькому твору мистецтва.

Над «музикою» автори моделі попрацювали не менше грунтовно, ніж над оформленням інтер'єру або розробкою мультимедійного меню. На XC90 з'явився новий комплекс від компанії Bowers & Wilkins, спроектований в кооперації з самої Volvo: 1400-ватний підсилювач і 19 динаміків. Сабвуфер інтегрований в кузов і використовує його приховані порожнини для посилення низьких частот. А щоб така армія «спікерів» не створювала какофонію, в системі використовується спеціальний софт для надточного узгодження роботи динаміків, розкиданих по всьому салону. Вольвовци вважають цю системою найкращою за всю історію марки і однієї з кращих на ринку.

Система City Safety на XC90 розпізнає автомобілі, велосипедистів і пішоходів перед машиною як удень, так і вночі. Модель є черговим кроком компанії до вже тестується повністю автономному водінню: кросовер вміє прив'язуватися до автомобіля попереду, повторюючи його руху в режимі stop-and-go (система Queue Assist).

Набір систем безпеки на XC90 шведи називають найповнішим і складним в галузі. Тут вперше в світі з'явилися дві функції: Run-off road protection і Auto brake at intersections. Перша система активується, якщо розпізнає починається виліт з дороги. Друга - еволюція вже відомих систем автоматичного гальмування.

Системи автоматичного гальмування на багатьох автомобілях здатні зупиняти машину при небезпечному зближенні з попутними автомобілями або принаймні знижувати швидкість перед ударом. Новітній варіант такого комплексу від Volvo до того ж вміє запобігати аваріям на перехресті, коли власник повертає, не помічаючи зустрічний транспорт.

До всіх цих фішках потрібно додати розпізнавання дорожніх знаків вже «в базі» і преднатяжители ременів на всіх семи сидіннях, превентивні заходи (на кшталт того ж натягування ременів) при загрозі удару ззаду, асистент, який допомагає не тільки паркуватися (і уздовж, і поперек), але і в умовах обмеженої видимості виїжджати зі стоянки заднім ходом.

Перша партія XC90 під назвою First Edition буде налічувати 1927 примірників (рік заснування компанії), які почнуть продавати 3 вересня виключно через сайт фірми. У тому числі і росіянам. Машини отримають накладки на порогах з індивідуальним номером (можна вибрати самому) і унікальну емблему на задніх дверях, багаті виконання Inscription (восьміспіцевие диски Inscription діаметром 21 дюйм, аудіосистема Bowers & Wilkins, пневмопідвіска). Але колір кузова один - чорний Onyx. Зате мотор можна буде вибрати: бензиновий T6 або дизельний D5. Виробництво стартує в кінці січня-початку лютого 2015 го, живі машини доберуться до Росії до квітня. До збірки топових гібридів приступлять ближче до весни. Дилери почнуть приймати замовлення по-докладного прайс-листу з 2 жовтня, а поки відома ціна лише на базовий XC90 D5 AWD Momentum - 2 830 000 рублей. Cеміместний XC90 D5 попереднього покоління ще можна купити менш ніж за два мільйони.

джерело:

Посилання по темі:

Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни:

Новини партнерів