Обидва відносно свіжі продукти: «Кадилак» на ринку щось близько року, оновити «Вольво» - з листопада 2017 го. «Живі» машини, включаючи тестові екземпляри, у дилерів є, пул патріотичних покупців більш-менш сформований. Все чинно і серйозно.

Середньорозмірний Cadillac XT5, хоч і не люблять про це говорити в компанії-виробнику, по суті, прийшов на зміну добре відомому у нас SRX. Перші офіційні оглядини пройшли в наприкінці 2015 року в Дубаї. У серію преміальний SUV пішов навесні 2016- го, в Росію доїхав, як завжди, із запізненням.

Зовні «американець» хороший. Повторюватися вкотре не станемо, зауважимо лише, що в зовнішності і енергетика, і стиль, і, якщо хочете, благородство, яким він рідниться з флагманським седаном CT6. Габаритні розміри: 4815x1903x1675 мм. Колісна база пристойна - 2857 мм, а дорожній просвіт - 180 мм.

Дебют Volvo XC60 другого покоління пройшов в березні минулого року на Женевському мотор-шоу. Якогось одкровення автомобіль не викликав, а все тому, що споживач на той час уже «перегорів» старшим по ранжиру вседорожником XC90. Аж надто відверто «шістдесятий» перейняв від флагмана його фірмові дизайнерські риси. Правда, до його честі, через трохи скромніших розмірів виглядає більш легким і стрімким.

За розмірами «швед» трохи скромніше «американця»: від бампера до бампера у нього вміщуються 4668 мм. Ширина SUV - тисячі дев'ятсот дев'яносто дев'ять мм, а висота - 1658 мм. При цьому відстань між осями складає 2865 мм, а кліренс - 216 мм.

Схема «каділлаковского» повного приводу GKN, якщо так можна висловитися, особлива. Американці не хизуються нею, мовляв, вивезе з будь-якого бруду, немає. Вони лише підкреслюють, що деталі 4x4 «оригінальні і дорогі». Фішка технології в тому, що в ній відсутня диференціал, але при цьому є передня і задня багатодискові муфти, керуючі вектором тяги. З їх допомогою можна передати всі 100% потужності на ту чи іншу вісь. При цьому кожна з цих 2 муфт готова розподілити крутний момент між лівим і правим боком автомобіля.

XC60 базується на укороченою платформі SPA з розташованим поперечно мотором і структурою кузова, в якій широко використані високоміцні сталі. Базова підвіска - двохважіль сеперді і багатоважільна з поперечної композитної ресорою ззаду. За доплату можна отримати пневматична шасі і адаптивні амортизатори. Повноприводна трансмісія має в своєму складі багатодискову муфту Haldex, яка відбирає до 50% крутного моменту на колеса задньої осі, в залежності від дорожніх умов. У Cadillac XT5 всього один двигун - 3,7-літровий 314-сильний V6, який встиг відзначитися в ТОП-10 кращих штатівських моторів. Показник максимального крутного моменту - 368 Нм. На допомогу «атмосфернику» 8-ступінчастий "автомат" Aisin AWF8F45. Розгін до 100 км / год для такого мотора суть 7 секунд з місця. Стеля динамічних можливостей - більше 220 км / ч.

При «чоловічому» об'ємі двигуна 2-тонний «Кадилак» радує зовсім звіриним «апетитом» - щось в межах 10,6 л / 100 км (змішаний цикл). Агрегат наділений можливістю відключати пару циліндрів, коли від нього не вимагають рекордів. Відчула, скажімо, електроніка Active Fuel Management, що міць і тяга в даний конкретний момент недоречні - і тут же «вивела з ладу зайві« горщики ».

У Volvo XC60 моторів кілька, і всі вони - 2-літрові «четвірки» серії Drive-E. Парочка дизелів має потужністю 190 (D4: 5,4 л / 100 км шляху) і 235 к.с. (D5: 5,6 л / 100 км). Бензинові версії будуть потужніший - T5 (249 к.с.), T6 (320 к.с.).

Зрозуміло, що співвідносити єдиний «каділлаковскій» 314-сильний мотор слід виключно з топовим шведським T6. Завдяки поєднанню турбіни з приводним компресором, потужність скандинавського Drive-E доведена до 320 л.с. Вони досягаються при 5700 об / хв, в свою чергу стелю моменту в 400 Нм - при 2200-5400 об / хв.

В інтер'єрі XT5 розглядала нотки розкоші CT6, і це непогано. Кругом дорогі пластики, натуральна шкіра, вставки з дерева і алюмінію. Гарні передні крісла з яскраво вираженим профілем, підігрівом і електрорегулюванням. Ззаду тримісний диван, здатний змінювати кут нахилу спинки і рухатися вперед-назад.

Випускається з 2016 р

Новий від 2 890 000 до 3 690 000 Р

Лаконічна комбінація приладів з аналогової оцифруванням і кольоровим «табло». У інформаційно-розважальної системи великий екран, а красиво згрупований блок кліматичної системи має сенсорне управління. Ну і, звичайно ж, основна фішка XT5 - потокове відео в салонному дзеркальце.

Cadillac заявляє про 300-відсоткове збільшення кута огляду в порівнянні з традиційним дзеркалом. При цьому рідна дорожня бруд «очках» системи дарма - до них приставлений спеціальний омивач, в разі чого «вилікує глаукому».

Базовий XT5 коштує 2 990 000 рублей, але покупці віддають перевагу версії багатший, типу Premium за 3 490 000 рублей. Тут доступні: адаптивне шасі, колеса R20, 3-зонний клімат, вентиляція передніх сидінь і підігрів задніх сидінь, акустика Bose з 14-у динаміками, дистанційний запуск двигуна, світлодіодне підсвічування дверних ручок, додаткова фонове підсвічування інтер'єру, а також пакет «Обізнаний водій »з рядом корисних опцій. Всього у XT5 чотири рівні комплектації.

Volvo XC60

Випускається з 2008 р

Новий від 3 085 000 до 3 980 000 Р

У салоні Vonvo XC60 холодніше. У сенсі інтуїтивно. Тут практично так само, як всередині XC90. У центрі уваги - 9-дюймовий екран мультимедійного комплексу, в який «запхати» маса функцій. Трохи нижче, на центральній консолі - «пульт» управління аудіосистемою. У мультифункціонального керма - трехспицевое «нутро».

Крізь кермо проглядається «мальована» комбінація приладів з 12,3-дюймовим дисплеєм. Але це в хорошій комплектації; в «базі», як водиться, прості аналогові циферблати і скромне за розмірами кольорове табло. Співвідноситься з «Кадилак» 320-сильна комплектація T6 AWD Drive-E пропонується від 3 285 000 рублей. Версії скромніше - дешевше 2 985 000 - 3 244 000 рублей.

За замовчуванням «Вольво» комплектується 6-ю подушками безпеки, круїз-контролем, датчиками дощу, заднім парктроніком, ESP, ABS, EBD, двозонним клімат-контролем, інформаційно-розважальною системою з 9-дюймовим дисплеєм і 10-ю гучномовцями, колесами R18 та ін.