Ram Power Wagon 2014 зовні мало чим відрізняється від версії 2013 року, хоча насправді зазнав кілька значних змін

Найкраще охарактеризувати Ram Power Wagon 2014 модельного року як повнорозмірний Jeep Wrangler Rubicon в світі посилених пікапів. Це орієнтований на бездоріжжі вантажівка, оптимальний для роботи на низьких швидкостях. Ні натяку на честолюбство гонщика. Його оснастили новим V8 об'ємом 6,4 літра з блоком Hemi, який виконує 410 к.с. і 580 Нм крутного моменту. Дійсно важливим досягненням цієї моделі є нова задня підвіска на гвинтових пружинах, що робить Power Wagon чутливіший, ніж раніше. Більш того, завдяки цьому нововведенню здоровань Ram став плавніше, ніж будь-хто з його одноплемінників-пікапів.

Що це таке?

Ram Power Wagon існує досить давно, і основна його формула з роками особливо не змінювалася. Берете звичайний посилений пікап Ram, завищуєте підвіску, «взуваєте» агресивні позашляхові покришки і додаєте лебідку в передній бампер. В результаті отримуєте пікап-позашляховик, здатний на багато що в таких місцях, в напрямку яких багато хто навіть дивитися побоюються.

Наш Ram 2500 Power Wagon 2014 зроблений на основі комплектації SLT, але в каталозі він позначений просто як Power Wagon

Як і раніше, Power Wagon використовує зносостійкі однотрубні амортизатори Bilstein, що забезпечують відмінний контроль над ситуацією. Передня підвіска піднята в порівнянні зі стандартною на 1,5 дюйма, а задня стала вище на 1 дюйм. Плюс до цього, ще один дюйм додався за рахунок більш високих покришок LT285 / 70R17 (або 33 дюйма).

Комплектація Power Wagon цілком стандартна для позашляховика і включає набір опцій, що зустрічаються на більшості Jeep'ов, що роз'їжджають по кам'янистих пустелях з величезними каменюками та іншим важкодоступних місцях. Передній і задній диференціали Ram можна блокувати за допомогою електроніки прямо з салону. Передній стабілізатор поперечної стійкості значно вкоротили, щоб за допомогою спеціального механізму водій міг від'єднувати його і приєднувати назад на свій розсуд.

З переднього хромованого бампера значно виступає лебідка, розрахована на навантаження до 5,5 тонн, а поруч є роз'єм для підключення пристрою дистанційного контролю.

У надрах бампера ховається 5,5-тонна лебідка Warn. Встановлено ця лебідка дуже витончено, що нетипово для позашляховика

Іншими словами, це типовий рецепт Jeep Wrangler Rubicon для Ram 2500 підвищеної прохідності з додаванням лебідки для більшої переконливості.

Що змінилося?

Минулорічний двигун V8 5,7 літра замінили могутнішим, обсягом 6,4 літра, також з блоком Hemi, що розвиває 410 к.с. і 580 Нм крутного моменту, що вельми приємно різниться з показниками попередника - 383 к.с. і 542 Нм відповідно. Це великий міцний мотор, відмінно працює з шестиступінчастим "автоматом", який вирішено було не міняти.

Новий двигун Hemi 6,4 літра V8 видає 410 к.с. і 580 Нм крутного моменту. Їхати з ним весело, але насправді основне призначення Power Wagon полягає в іншому времяпрепровождении

Правда, щоб помітити різницю між новою моделлю і колишньою в результатах наших тестів, зір доведеться неабияк напружити. Новий Power Wagon 2014 року випуску з ревом долає чверть милі за 16,3 секунди, досягаючи на фініші швидкості 137,8 км / год, а до 60 миль / год (96 км / год) розганяється за 8,5 секунди. У минулому році Ram з двигуном 5,7 літра (модель 2010 року зі п'ятиступінчастою коробкою передач) розміняв першу сотню за 8,1 секунди, а 402 метра подолав за 16,2 с, розігнавшись на фініші до 133,4 км / год.

Чому старий Power Wagon виявився на кілька десятих часток секунди швидше при розгоні з нуля до 60 миль / год? Це пояснюється передавальним числом ведучого моста - 4,56: 1. Нова модель, за рахунок збільшення потужності від 6,4-літрового двигуна і додаткового крутного моменту, отримала довшу передачу - 4,10: 1 - для більш раціонального використання палива. Також економічність підвищується шляхом плавного і непомітного перетворення V8 в V4 шляхом деактивації половини циліндрів в ситуаціях, коли сверхтяга не потрібна (неспішна їзда по прямій, наприклад).

У нового мотора є система зміни фаз газорозподілу і деактивації циліндрів, і працює він на звичайному бензині

Основні принципи залишилися незмінними: ліфтованную на 2 дюйма підвіска, амортизатори Bilstein і 33-дюймові колеса на 17-дюймових дисках. Але конструктивно підвіска Power Wagon 2014 була значно змінена.

Всі пікапи Ram 2500 в 2014 модельному році отримали нову п'ятиважельна підвіску на гвинтових пружинах, і Power Wagon не став винятком. Задній міст в даній варіації має більше можливості реалізувати свій потенціал, до того ж Power Wagon повністю використовує перевагу прямих пружин (з постійною жорсткістю) замість прогресивних, що встановлюються на інших моделях 2500. Таким чином, Power Wagon жертвує частиною вантажопідйомності і дозволеною максимальною масою на догоду прохідності.

Аналогічним чином всі моделі Ram 2014 року переведені на трьохважеля передню підвіску, що забезпечує додаткову бічну стійкість, необхідну для підтримання нереальною здатності буксирувати до 13,5 тонн, якою можуть похвалитися деякі моделі серії 3500. Але додаткова поперечна жорсткість погано впливає на поведінку автомобіля на бездоріжжі, так що у Power Wagon є унікальні кульові опори підвіски зі спеціальними лінками articulink, що додають конструкції гнучкості.

Коротка чорна линка, спрямована на 10 годин, - це частина нової системи «articulink» від Ram, додає передній підвісці гнучкості

Розмір використовуваної гуми з минулого року не змінився, і це як і раніше LT285 / 70R17, але для нового Power Wagon 2014 пропонуються покришки Goodyear Wrangler Duratrac замість колишніх BFGoodrich All-Terrain T / A. Нові чіпкі колеса з білими буквами однозначно вписуються в загальний антураж.

Скільки тут рівнів комплектації?

Power Ram 2014 доступний в трьох видах комплектації, все для кабіни Crew Cab 4x4 з кузовом стандартної довжини. А ось по частині опцій для Ram була обрана досить дивна стратегія.

Є версія з простою назвою Ram 2500 Power Wagon 2014. В цілому, це такий же автомобіль, як той, що потрапив до нас на тест. Це найбільш продавана комплектація SLT з пакетом опцій Power Wagon в якості стандартного обладнання.

Ram Power Wagon 2014 збирається тільки з кабіною Crew Cab і кузовом стандартної довжини, що є найбільш популярним поєднанням серед покупців

Потім йдуть дві інші «доріжки» до версії Power Wagon, одна з яких починається з робочою версією Tradesman, а друга - з більш фешенебельній комплектації Laramie. Потім ви докуповуєте пакет Power Wagon, у випадку з Tradesman за $ 7 950, або за $ 7 450, якщо в якості основи виступає Laramie. При будь-якому розкладі ви отримуєте всю механічну начинку Power Wagon, але на інтер'єрі це жодним чином не відбивається.

У підсумку виходить наступна картина: базова вартість Tradesman Power Wagon становить $ 45 690, SLT Power Wagon - $ 50 340 і Laramie Power Wagon - $ 56 015.

Як він їде?

Коли сидиш за кермом Power Wagon, він здається набагато витонченішими, ніж можна було судити по його зовнішньому вигляду, в основному завдяки чудовій чуйності нового 6,4-літрового V8. У вашому розпорядженні вдосталь потужності, в будь-який момент, так і трансмісія працює плавно і без нарікань.

Рульова трапеція з гідравлічним підсилювачем здається пережитком минулого, але для такого великого автомобіля, як цей, подібний варіант цілком виправданий. Вона відмінно справляється з величезними 33-дюймовими колесами, а ось інформативність при цьому явно кульгає, оскільки водій часто не в курсі, куди саме спрямовані ці самі колеса.

Якби під колесами був асфальт, Ram Power Wagon 2014 розігнався б до 100 км / год за 8,5 секунд

Рефлекси у здорованя Ram відмінні, і повороти він проходить цілком впевнено. Відключається передній стабілізатор поперечної стійкості на асфальтованій дорозі може виявитися корисним досить несподіваним чином: адже якби розробники не придумали систему від'єднання стабілізатора на бездоріжжі, то їм довелося б піти на компроміс і встановити більш компактний варіант. Але стан речей такий, що високий Power Wagon на подив незначно крениться в поворотах.

В кінцевому підсумку саме висота Ram і його значну вагу визначають ту межу, до якого здатні дійти покришки Goodyear. У тесті на бічну стійкість це досить скромні 0,68g, а на повну зупинку зі швидкості 60 миль / год йому потрібно 43,3 метра.

Що щодо комфортабельності?

На нашій пам'яті ніколи ще пікап 2500 серії не їхав настільки приємно, як Ram Power Wagon 2014. Не можна сказати, що він буквально пливе на повітряній подушці. Це не так. Коли він іде без вантажу, його жорсткість все ж неможливо не помітити. Але він швидше піддається, ніж незламний. Підвіска Power Wagon відмінно справляється з такими недосконалостями дорожнього покриття, які змусили б інших буквально підстрибувати.

Основні принципи Power Wagon залишилися незмінними: кабіна серії 2500, бензиновий двигун, піднята підвіска, 33-дюймові колеса, лебідка. Покришки й настройки підвіски збільшили дорожній просвіт Power Wagon на 2,5 дюйма спереду і на 2 дюйма ззаду

П'ятиважельна задня підвіска на гвинтових пружинах тут загрозливих розмірів, але при цьому їде Power Wagon 2014 навіть краще, ніж Ram 2500 Outdoorsman, який ми тестували за тиждень до цього. Для цього є дві причини: згадані вище прямі задні пружини і більш низький тиск в задніх покришках - 4,5 кг / см2 (зазвичай у Ram 4x4 тиск в задніх шинах 5,5 кг / см2).

Випуск звучить потужно, але ніколи не виникає відчуття, ніби машина надмірно напружується. Його явно чутно, коли утапливаешь педаль газу в підлогу, але на крейсерській швидкості цей звук йде на другий план. Те ж саме і з покришками Goodyear, вони трохи шумлять, але ніби десь далеко, рівно настільки, наскільки повинні шуміти колеса великого позашляховика. Було б як мінімум дивно, сидячи в кузові пікапа, що не чути взагалі ніяких звуків.

Як щодо бездоріжжя?

Додатковий кліренс за рахунок піднятою підвіски і збільшеного діаметру коліс (2,5 дюйма спереду і 2 дюйма ззаду) - це основний і найбільш очевидний апгрейд. Значно змінилися в бік збільшення всі основні параметри. Наприклад, кут в'їзду у Power Wagon тепер становить 33,6 градуса, проти 21,8 у звичайного Ram 2500 4x4. Кліренс у новій моделі 36,3 см проти колишніх 30,5 см.

Power Wagon чудовий на бездоріжжі, у нього шикарні ходи підвіски і кліренс, що дозволяють долати будь-які перешкоди

Передня підвіска Power Wagon охоче згинається, якщо відключити передній стабілізатор. Ми особисто зробили заміри в боксах. Хід підвіски при відключеному стабілізаторі становить 518 пунктів, тоді як при підключеному цей показник падає до 412. Різниця значна.

На обраному нами випробувальному відрізку колеса від землі відривалися рідко, а приводів заблокувати диференціал було і того менше. Але якщо виникає необхідність, то можна вибрати між тільки заднім або переднім і заднім. Це питання повороту ручки і секундної паузи.

Від'єднуваний передній стабілізатор значно збільшує ходи передньої підвіски, але це ще не все

Протягом дня ми відчули, наскільки легко регулювати тягу великого Hemi нашого Power Wagon на низьких оборотах. У такому режимі педаль акселератора має більш м'яку калібрування, що дозволяє точно дозувати зусилля, необхідне для подолання чергового перешкоди.

Чим ближче до дому, тим менше потреби у всіх цих технологіях, тим більше на наших добре укатаних лісових дорогах. Правда, ми знайшли альтернативне застосування системі від'єднання переднього стабілізатора, а саме зменшення тряски на брудній кам'янистій поверхні, але тільки якщо не перевищувати швидкість 30 км / год, при якій стабілізатор підключається автоматично.

Ви завжди можете заблокувати передній і задній диференціали, якщо того вимагає ситуація

Рекомендоване виробником стандартний тиск в шинах (4,2 кг / см2 спереду і 4,5 кг / см2 ззаду), на наш погляд, трохи завищена. Ми б його однозначно знизили в даній ситуації. При русі на високій швидкості по бруду Power Wagon не так легко прощає помилки в управлінні, як Toyota Tundra TRD Pro 2015 року, який ми тестували тут кілька тижнів тому.

У Ram 2500 Power Wagon є всі дані, щоб вважатися позашляховиком з високою прохідністю. Єдине, що стримує його від поїздок в ті місця, куди так любить забиратися Jeep Wrangler Rubicon, це його нескромні габарити: ширина, довжина колісної бази і радіус повороту.

Що у нього в салоні?

Слід визнати, що до кабіни Ram Power Wagon 2014 не так просто дістатися, але опинившись там, ви виявите той же приємно оформлений салон, яким можуть похвалитися всі інші пікапи Ram. Це наш улюблений інтер'єр в сегменті вантажівок і пікапів, без заперечень.

Якщо вам хочеться шкіряний салон і трохи більше гламуру, можете взяти Power Wagon на основі Laramie

Як і у будь-якого 2500 SLT, у нашого Power Wagon шестимісний салон з тканинною оббивкою. Тут присутній опциональное переднє сидіння Premium Bench Seat за $ 900, що складається з двох окремих крісел, до яких примикає третя відкидне сидіння, в складеному положенні грає роль підлокітника. Задній диван зручний і просторий, його нижня частина складається за схемою 60/40, а під нею розташовані невеликі розкладаються платформи, що утворюють при необхідності рівну вантажну площадку.

Нам дуже сподобався дизайн приладової панелі і центральної консолі, а інформаційний екран, розташований між циферблатами датчиків, може відображати стільки різних даних, що нам цілої статті не вистачить на опис. Температура трансмісійної рідини? Так. Дані контролера інерційного гальма? Звичайно. І багато іншого.

Опциональную і дуже просту в використанні аудіосистему з 8,4-дюймовим сенсорним монітором і навігацією ($ 1005) однозначно варто замовити, оскільки вона значно краще конкурентних систем за значно більші гроші. Крім цілком очікуваною здатності працювати з iPod, USB і Bluetooth, дана система підтримує програми на базі Pandora, iHeartradio і Slacker, встановлені на вашому смартфоні. А за додаткову плату ви зможете перетворити ваш вантажівка в мобільну точку роздачі сигналу 3G Wi-Fi.

Заднє сидіння кабіни Crew Cab просторе і комфортабельне, широко відкриваються двері забезпечують вільний доступ до заднього дивану. Задні сидіння складаються за схемою 60/40. А дивно виглядають пластикові конструкції - складні платформи, які розкладаються і утворюють рівну вантажну площадку

Хочете шкіряний салон і більш високий рівень оформлення інтер'єру? Просто візьміть за основу версію Laramie.

Що щодо вантажопідйомності та буксирування?

Серйозний потенціал ходової частини Power Wagon в області бездоріжжя не найкращим чином позначилося на його вантажопідйомності, причому настільки, що в частині буксирування потенціал впав практично до рівня серії 1500. Звичайний Ram 2500 SLT без можливостей Power Wagon має дозволену максимальну масу 4 536 кг і корисну вантажопідйомність 1 438 кг. Ті ж показники для Power Wagon становлять 3 860 і 650 кілограмів відповідно. Приблизно така ж ситуація і з буксируванням, оскільки звичайний 2500 SLT з головною парою 4,10 може тягнути за собою до 7 тонн, а Power Wagon в аналогічній комплектації - всього 4,8 тонни.

Популярна опція RamBox за $ тисячі двісті дев'яносто п'ять, правда, її вага трохи позначається на максимально допустимої завантаженні. Ця система складається з безлічі компонентів, що розмежовують простір, включаючи пересувну перегородку, що розділяє кузов на кілька відділень. Напрямні на бортах і кріплення для стяжок - ще один плюс системи RamBox. Замки скриньок RamBox заведені на центральну замикаючу систему, як і відкидний задній борт, так що більше не буде проблем у водіїв з поганою пам'яттю. Спеціальне грунтове покриття дна кузова - ще одна опція, і ціна їй - $ 475

В принципі, ці цифри близькі до показників Toyota Tundra TRD Pro 2015 року, який не так давно побував у нас в гостях, але при цьому в розпорядженні Power Wagon шикарна тяга серйозного пікапа серії 2500. Та й його готовність до бездоріжжя у вигляді підвищеного кліренсу і великих ходів підвіски також грає на руку. Це просто більш потужний автомобіль.

Ну і куди ж без самих ящиків RamBox

Як і у інших пікапів серії 2500, тут є стандартні девайси для буксирування: зчіпний пристрій, роз'єм для живлення і контролер інерційного гальма. Power Wagon готовий тягнути причіп в будь-який момент. У разі, якщо вам подобається ідея розмежування простору в кузові, то можна замовити вкрай популярну систему RamBox вартістю тисячу двісті дев'яносто п'ять доларів.

Який у нього витрата палива?

Надпотужні пікапи серії 2500 по раніше не тестуються ЕРА для встановлення витрати палива, якщо їх дозволена максимальна маса перевищує певний ліміт. За результатами зважування (3210 кг) Power Wagon потрапив в категорію «невідомо». Так що нам залишається тільки гадати. За підсумками нашої 185-кілометрової поїздки по тестовій трасі Ram показав витрату в 17,8 літра на 100 км пробігу, а середня витрата за тиждень, протягом якої ми проїхали 2430 км, включаючи кілька сотень кілометрів по автомагістралі і 160 км бездоріжжя, склав 19 , 9 літра.

У світлі такої інформації, у вас може виникнути питання, чому Power Wagon недоступний з 6,7-літровим дизельним двигуном Cummins. Майк Кернс, директор Ram Truck Engineering, пояснив нам, що все зводиться до ваги. Дизельний двигун додає 360 кг до наявних трьох тоннам, до того ж довелося б посилити передні пружини до такої міри, що серйозно постраждали б позашляхові характеристики Power Wagon.

Що ж стосується нового 3-літрового мотора EcoDiesel, що встановлюється на Ram 1500, то його робочий об'єм говорить сам за себе. Він навіть близько не підходить для куди більш важкого пікапа серії 2500. Це вийшло б дорожче і в підсумку дало куди менше потужності, ніж установка 6,4-літрового бензинового двигуна.

В цьому році Goodyear змінив BFGoodrich на посаді постачальника покришок для Ram Power Wagon 2014 року, хоча розмір залишився тим самим: LT285 / 70R17

Якщо і цих пояснень вам недостатньо, можемо відзначити, що якщо розглядати турбодизель, то в поточному конфігурації немає місця для установки необхідного для нього інтеркулера, оскільки його законне місце зайнято знаменитої п'ятитонної лебідкою Power Wagon. А задній міст дизельної версії несумісний з диференціалом, що блокується через величезного крутного моменту, що видається цим двигуном.

Які його найближчі конкуренти?

Жоден з виробників вантажівок не робить позашляхових версій на базі своїх надпотужних моделей, так що можна сказати, що Ram Power Wagon 2014 унікальний. Це особливо справедливо, якщо ви шукаєте великий пікап, здатний слідувати по п'ятах Jeep Wrangler Rubicon, звичайно, за умови, що шлях цей буде досить широкий.

Ford Raptor 2014 створювався під впливом вантажівок, які беруть участь в гонках по пустелі, і його стихія - швидкість. У нього величезні ходи підвіски, і він дуже широкий. На ньому потрібно їздити по відкритій місцевості на високій швидкості. Вартість Raptor Super Crew починається з позначки $ 48 800, але оскільки більшість покупців замовляє пакет необхідних для такого автомобіля опцій за $ 4760, то частіше за все, Raptor обходиться щонайменше $ 53 560.

Toyota Tundra TRD Pro 2015 вийде не раніше кінця поточного року. Він також більше націлений на комфортне пересування по пустельній місцевості на високій швидкості. У нього хороша підвіска, але при цьому відсутність від'єднується стабілізатора не дозволяє йому всерйоз конкурувати з Power Wagon. Що ж стосується блокувань диференціалів, то їх немає. Що важливо, пакет опцій TRD Pro спочатку призначений для збільшення буксируемой маси і вантажопідйомності SR5 4x4, на базі якого збирається Tundra. По правді кажучи, вантажопідйомність Toyota на 45 кг більше, ніж у Power Wagon, а тягнути він може до 4440 кг. Цей показник міг би бути вище і в підсумку перевершити Ram Power Wagon, але справа в тому, що в Toyota врахували новий регламент SAE щодо допустимої маси буксирі вантажу, а в Ram - немає.

Tundra TRD Pro до того ж дешевше, коштувати він буде в районі $ 45 000- $ 46 000. І апетит у нього буде найскромніший, ті ж 15,6 літра на 100 км пробігу в змішаному циклі (18 літрів по місту і 13,8 літра по трасі), що й у нинішньої моделі 4x4 з двигуном V8 об'ємом 5,7 літра.

Чому варто задуматися про покупку цього автомобіля?

Ram Power Wagon 2014 ідеальний для поїздок на полювання чи риболовлю. Це машина для дослідника, вона відвезе вас туди, куди побажаєте, і неважливо, наскільки погані там дорожні умови, і чи є там дороги взагалі. Якщо не брати до уваги недоречну графіку на кузові, це прагматичний позашляховик в класичному розумінні цього слова. Це дійсно Wrangler Rubicon в світі надпотужних пікапів.

Версія Тradesman - теж свого роду робочий позашляховик, такий, що допоможе вам впоратися з транспортуванням обладнання вашої компанії до віддалених об'єктів або опор електромереж. Ну, або якщо ви службовець поліції на Алясці, то цей варіант вас повністю влаштує.

Чому варто двічі подумати, перш ніж купувати цей вантажівка?

Шанувальників високих швидкостей і відкритих просторів, при цьому віддають перевагу позашляховики, куди більше порадують Ford Raptor або Toyota Tundra TRD Pro.

Безсумнівно, звичайний Ram 2500 - кращий вибір для тих, кому не потрібні видатні здібності поза дороги, для тих, кого не влаштовує зниження вантажопідйомності на догоду прохідності Power Wagon.

На превеликий жаль багатьох з нас, Power Wagon не варіант для тих, хто бажає придбати Ram з 6,7-літровим дизелем Cummins, що славиться своєю неймовірною тяговитостью, економічністю і плавністю.

Може, Ram варто задуматися про створення Torque Wagon?

Додаткові фотографії Ram 2500 Power Wagon

Автор: Ден Едмундс
Фото: Скотт Джейкобс
джерело: Edmunds.com
переклад: Drom.ru