1. пусковий набір
2. Обійтися без грошей
3. Особисті якості

Сувора середовище проживання не тільки змушує до неї пристосовуватися - дає можливість організувати нехарактерні для тепличних умов послуги і заробити на них. Часом - володіючи лише знаннями і навичками, але зовсім не обов'язково великим первинним капіталом. Ось що б робили тисячі автовласників в сибірську (далекосхідну, уральську, тепер, як з'ясовується, вже і московську) зиму, якби не така послуга, як «відігрівання авто»? Правильно, тягали б машини на евакуатори по СТО та теплим стоянках, як, власне, і робили років 15 тому. Але подібний сервіс для його володаря недешевий спочатку. Необхідно вантажне шасі з платформою, оснащене лебідкою і краном. Або хоча б джип, нехай навіть УАЗ, з возом для часткового навантаження жертви невдалого низькотемпературного пуску. А можна обійтися іншим інструментарієм і куди меншими вкладеннями. Розглянемо такий вид автобізнесу, як «відігрівання авто».

пусковий набір

При очевидних недоліках - жорсткій прив'язці до регіону і сезону - у такого виду бізнесу є безсумнівна перевага перед усіма іншими, що стосуються обслуговування і ремонту автомобілів. Можна обійтися достатнім мінімумом (який в даному випадку вельми скромний). Наприклад, немає потреби в приміщенні, тим більше спеціальному. В якості транспорту підійде особиста машина, нехай це буде навіть хетчбек B-класу. Чи не потрібен якийсь склад запчастин- «расходников». А персонал, у всякому разі на початковому етапі, без потреби, оскільки робити перші кроки в цій роботі треба самостійно, інакше вся справа втрачає фінансовий сенс.

Отже, на що необхідно витратитися. Перше - теплова гармата, основний робочий інструмент.

Теплові гармати або, як їх ще називають, генератори тепла, бувають електричні (зліва), що працюють на газі (в центрі) і на солярці (праворуч). Перші при прогріванні розвивають потужність від 1-2 кВт до 30-50 кВт і стоять в межах 1500-20 000 руб. Тут потрібно розуміти, що 1,5-кіловатні моделі і вище від бортової мережі автомобіля не живити, не витримає. Малопотужні ж, в 1 кВт, електропушкі гріють довго, а час тут - гроші. До того ж до них треба купувати перетворювачі напруги, це ще 2000-3000 руб. Газові гармати могутніше і дорожче - від 8 кВт і 4000 рублів до більш ніж 100 кВт і 50 000 руб. Це вже професійні інструменти, які мають один недолік: газ на морозі - паливо ненадійне. Дизельні теплогенератори по потужності в тих же межах, але ціни помітно вище - 14 000-130 000 руб. І тільки вони здатні повністю задовольнити потреби майстрів

Безумовно, необхідність в найдорожчих і потужних моделях теплових гармат при відігріванні автомобілів немає. Для пожвавлення моторів легковиків, вантажівок, навіть спецтехніки, цілком достатньо 8-10 кВт. Можна укластися в 3000-16 000 рублів.

Інша стаття витрат - новий або хоча б «живий» акумулятор на власному автомобілі (4000-6000 руб.) І довгі з хорошим перетином проведення для прикурювання (від 1000). Нарешті, треба подбати про якісне інструменті. Набір головок від 8-10 мм до 22-24 мм з маленькою тріскачкою і подовжувачами фірм на зразок Jonnesway і Sata коштують щонайменше 2000-3000 руб.

Зрозуміло, що в різних конфігураціях ціна такого набору буде різною. І майстри, що займаються отогревом не перший рік, дають такі фінансові рамки підготовки до роботи - 25-50 тисяч. Втім, це ще не всі витрати.

Обійтися без грошей

Відразу важливо зрозуміти, як, де і за скільки буде проходити «рекламна кампанія». Виходячи з особливості послуги, вона повинна мати відповідний вигляд. Банери, штендери та інші розтяжки тут не підійдуть. Друковані видання? Вимираючий вид. Та й не побіжить власник замороженого автомобіля до газетного кіоску. Вийде з телефону в інтернет! Куди? На популярні профільні федеральні сайти, представлені в регіоні. На місцеві сайти, де є авторубріка з оголошеннями про надання послуг. Нарешті, тупо заб'є в пошуковику «Відігрівання авто в Урюпінську». На Дромі відповідні оголошення розміщуються в розділі « послуги »Автомобільної дошки оголошень. Знайти всі пропозиції можна за запитом « відігрівання авто ».

Існує й інший спосіб дати потенційному клієнту про себе знати. Багато (якщо навіть не всі) фірми таксі пропонують супутні послуги - підвезення палива, заміну колеса, «прикурки», іноді буксирування. Але допомога в низькотемпературному пуску отогревом гарматою - це вже профільна операція. Зазвичай фірми таксі віддають її на аутсорсинг. Їх зацікавленість, як правило, 15-20%. Ваша - «особистий» диспетчер і доступ до широких мас споживачів.

Ще один дієвий спосіб подати про себе сигнал «фокус-групі» - об'їхати відкриті стоянки, де до автомобілів не підведена 220 В. Зацікавити сторожів-охоронців нескладно, а простенькі візитки, які через них потраплять до автовласників, недорогі - десь по рублю за штуку. Так що там, візитки можна розкидати і під щітки двірників стоять у дворах машин. Навряд чи взимку в мінус 30, запізнюючись на роботу і не завівшись, хтось вважатиме це нав'язливим. Так що по рекламі з урахуванням вашої достатньої наполегливості можна обійтися витратами, близькими до нуля. Хоча, звичайно, треба розуміти, що все те ж саме, скоріше за все, зроблять і конкуренти.

Що ж в результаті, коли відіб'ються ті умовні вкладені 25-50 тисяч і довгий чи робочий сезон? Хтось розповідає, що перші SOS можуть звучати вже при температурі мінус 5-10 градусів, тобто, наприклад, у вересні-жовтні (і тривати до квітня, в деяких регіонах до травня). А з мінус 17-20-ти на дизелях починає замерзати ще літня солярка. Терміни ж виходу в плюс сильно залежать від того, як ви поінформували потенційних клієнтів. Знову ж таки не новачки в цій галузі відзначають - в «гарячі» (морозні) дні буває до трьохсот дзвінків. Зрозуміло, обробити їх все сама нереально. Однак 20 000 рублів за добу при певному умінні - зовсім не фантастична сума. Причому ціна на стандартний комплекс операцій «відігрів-прикурив-запустив» по ​​країні не надто різниться - в середньому 1000 руб. Інша справа, що крім цих, в общем-то, нескладних процедур може знадобитися більш серйозна допомога. І ось тут якраз треба поговорити про те факторі, який спочатку здатний поставити хрест на такого роду підприємництво.

Особисті якості

Цей вид автобізнесу, як ніякі інші, про які ми вже розповідали , Вимогливий до знання автомобіля. Адже відігрівання двигуна і підзарядка АКБ, по суті, найпростіші операції, які допомагають далеко не завжди. Часто при невдалих спробах запуску заливаються свічки. Для вентиляції циліндрів їх потрібно викручувати. Якщо мова йде про V6, V8, оппозітних моторах, і в тому числі сучасних «четвірках», то це найчастіше непроста сервісна операція, для якої необхідний досвід і сяке-таке практика. А адже зустрічаються і нестандартні ситуації, коли двигун завівся, якби не електронні або механічні проблеми. Наприклад, на багатьох сучасних автомобілях висадка акумулятора призводить до збою ПО в блоці управління. У подібному випадку автомобіль не заведеться навіть в аварійному режимі. Плюс несправності в ГРМ, системі запалювання, паливної, відмови стартера і т. Д. Діагноз треба ставити швидко і потім або усувати причини, якщо дозволяє досвід, або відмовлятися, шкодуючи про витрачений час.

Максим Федосов

Керівник фірми «Отогрев38», стаж за фахом понад 5 років

- напартачив, м'яко кажучи, можна просто відігріваючи моторний відсік гарматою. Знаю, що часом і пластикові захисту на землю стікають, і навіть бампери. Паливні трубки джгут, патрубки, датчики «з розуму сходять». А, скажімо, у багатьох сучасних BMW (та й взагалі «європейців») знизу взагалі голим пластмаса. Якісь огріхи спочатку зустрічалися і у нас, але ми з друзями тримаємо сервіс. Вирішувати виниклі через неуважність проблеми, маючи власну СТО, куди простіше, ніж без такої.

Взагалі дуже важливо швидко зробити первинну діагностику, оскільки не завжди в невдалому пуску винне паливо, розрядився акумулятор або масло не по сезону. Буває, що банально в паливному баку порожньо, але це, скоріше, з курйозного. Бензонасоси виходять з ладу, ремінь ГРМ після спроб пуску за допомогою окропу перескакує по зубців, обвідні ролики клин. Само собою, є особливості, притаманні конкретним моделям. На дизелях Kia Sorento від води в солярці лопається верхня, пластикова частина фільтра. Для моторів Citroen і Peugeot потрібен оригінальний свічковий ключ. У паливний бак Ford Focus II врізати знімну пластину, яка значно полегшує доступ до паливного насоса, хоча це більше відноситься до сервісних процедур. І ще раз скажу: не дивлячись на те, що всі роботи з пуску ми намагаємося виконати на місці, свій сервіс - гарна підмога для важких випадків.

Проте можна цим займатися і, так би мовити, на нижчому рівні. Знаю хлопців, які влітку працюють на будівництві, взимку відігрівають автомобілі. Інший раз виходить так - автомобіль вони не заведуть, гроші візьмуть і змотати вудочки. Все-таки мінімального набору - і досвіду, і інструмента - вистачає зазвичай лише на найпростіші випадки. Ми, наприклад, беремося за будь-який автомобіль, за будь-який двигун, в тому числі Багатолітровий вантажний або тракторний дизель. Але й устаткування в цьому випадку має бути інше. У нас недешеві гармати, якісний інструмент, генератори та пускозарядні пристрої, хороший одяг, що дозволяє довго і комфортно перебувати на морозі. Є установка, за допомогою якої можна відкачати солярку, яка перетворилася на гель, з паливної системи вантажівки десь на трасі.

Роман Жуков

Керівник ТОВ «Техпомощь24», стаж за фахом понад 5 років

- Заробити тільки на відігріванні і пуску автомобілів, звичайно, можна. Ідеальний же, на мій погляд, варіант - пропозиція всього спектра послуг з допомоги на дорозі незалежно від сезону і цілодобово. Мова, зрозуміло, не просто про підвезення палива або заміні колеса, що, природно, ми теж робимо. Розкриваємо замки при втраті ключів; маючи два джипи, можемо витягти машини з бездоріжжя; беремося за електрику; виїдемо на трасу до далекобійникам, а при необхідності забезпечимо їх відповідним евакуатором. Поламати на трасі, якщо він в змозі відремонтувати самостійно і там ходить маршрутний транспорт, вишлемо з ним потрібні запчастини. Словом, надаємо будь-яку технічну допомогу.

Що ж стосується зимового пуску, то з ним ми дотримуємося наступного правила (не виключено, що хтось скористається нашим досвідом): якщо двигун не завели максимум за годину-півтора, буксируємо машину в свій бокс або в сервіс, з яким у нас є домовленість. Возитися з проводкою, навіть з високовольтними дротами на морозі - не найкращий варіант. І ще один нюанс. Газові гармати, які вибирають з-за невисокої ціни, можуть привести до зворотного ефекту. Коли газ прихоплює на холоді і він перестає нормально згорати, агрегати буквально плюються вогнем. Пожароопасно!

Дещо можу підказати по рекламі. Крім служб таксі і стоянок, співпрацювати можна з будь-якими організаціями, як-то пов'язаними з ремонтом і обслуговуванням, та з тієї ж важкої по вантажівкам техдопомоги та МНС. Десь скидаємо заявки, щоб клієнт не пішов, десь нам підкидають. З сервісами таке ж взаємовигідне партнерство - вони нам, ми їм. Головне, знайти серйозні структури, де все зроблять якісно. І не кидати доставлений туди автомобіль, відстежити процес, чимось допомогти. Так напрацьовується база, з'являються постійні клієнти. Крім цього, у нас від тих же партнерів знижки на мийку, шиномонтаж, обслуговування в СТО, при покупці АКБ.

І останнє спостереження. На відміну від сервісів, магазинів запчастин тощо., Криза на цьому напрямку не позначився ніяк. Коли потрапляєш в складну ситуацію, про якийсь економії (як на тих же запчастинах або обслуговуванні) не думаєш.

Ми навмисно не будемо складати таблицю з сумами і зводити «дебет з кредитом». Занадто багато в цій роботі залежить не від величини початкового капіталу - від власних «рекламних» можливостей, тобто здатності грамотно подати себе потенційним клієнтам. І технічної компетентності. Наприклад, не змогли завести двигун - гроші повз. Відмовилися від заявки, тому що там вас чекає Mercedes або BMW з останніх і вам страшно до них підходити - аналогічний результат. Довго провозилися з машиною і пропустили заявки - клієнти пішли до конкурентів. Нарешті, робота на морозі вам просто протипоказана - сильно мерзнете ... Тоді, може, і не варто починати?

Матеріал був би неповним без пари рад - не майбутнє «отогревателям», їх «пацієнтам». Як не потрапити на того майстра, який, не впоравшись з пуском, зажадає оплати? Або, що ще гірше, «підсмажить» підкапотний простір з усіма його потрухами. По-перше, здорово допоможе сарафанне радіо (та, в цій сфері часто доводиться користуватися напівзабутими нині методами) - хтось із знайомих ну просто зобов'язаний був коли-небудь скористатися отогревом. По-друге, треба звернути увагу на те, як по телефону спілкується з вами майстер. Наші респонденти (незважаючи на те, що «беруться за все») в один голос заявили - перед виїздом детально цікавляться про те, який автомобіль, який на ньому двигун, яка АКБ, скільки разів пускали, де заправлялися. Часом це дозволяє поставити попередній діагноз і іноді інформувати клієнта про можливі витрати. Так просто для себе зрозуміти, з чим доведеться зіткнутися. Якщо ж на заявку відповідають «зараз під'їду, заведу», тоді ... вирішуйте самі.