Popular Mechanics допомагає команді «руйнівників легенд» (Mythbusters) розібратися з однією древньою легендою.

Серед автомобілістів ходить легенда, нібито аеродинаміка Porsche 928 краще, коли машина їде задом наперед. Що ж, перевіримо, чи так це.

Понеділок, 8 ранку. Сьогодні, замість того щоб, як завжди, піднятися на ліфті до редакції Popular Mechanics на Манхеттені, я опиняюся в Сан-Франциско. Тримаю під пахвою зварювальну маску і набираю вхідний код на дверях заводського корпусу десь в безликої промзоні. Вивіска на стіні свідчить «M5 Industries», і для тих, хто в темі, відразу зрозуміло, що я у володіннях «руйнівників легенд». Це майстерня знаменитого шоу, а переді мною тут постане вельми екстравагантна завдання - зняти кузов у ​​Porsche 928, а потім приварити його задом наперед. На все це епохальна звершення мені відведено чотири дні плюс ще один - щоб знайти і виправити всі зроблені по ходу помилки. Уже в наступну п'ятницю Адам Севідж і Джеймі Хайнеман повинні випробувати перероблений автомобіль.

Бічні і задні двері я замкнув і намертво заклеїв скотчем. Так верхня частина кузова отримає додаткову жорсткість на ті хвилини, коли ми будемо, затамувавши подих, тримати її в повітрі. Колись наші руйнівники з такого скотча побудували цілий катер, так що мої дії не викликали у них протесту. Система забору повітря в двигуні схожа на якусь комаху і, на щастя, не зажадала від нас ніяких переробок. Полки, видатні на фото зліва на задньому плані, щільно забиті шістьма сотнями коробок зі всякими корисними дрібницями. На жаль, там не виявилося коробки з «набором для перекидання машини задом наперед».

Тиждень тому у мене на столі задзвонив телефон, і в трубці я з чималим подивом почув Джеймі. Звичайно ж, і Джеймі, і Адам нерідко пишуть в наш журнал, та й бували в нашій редакції вже не раз. І тим не менше живе він все-таки на іншому узбережжі, так що поговорити доводиться аж ніяк не кожен день. У житті Джеймі поводиться точно так само, по-діловому, як і перед камерами, коли знімається його шоу, так що і на цей раз він відразу ж перейшов до справи. «Майк, - сказав він, - ми тут хотіли б перевірити давню легенду, що у Porsche 928 аеродинаміка виявляється краще, коли він їздить задом наперед. Для цього мені потрібно знати, як міряють аеродинамічний опір автомобіля ». Мене це питання заінтригував. Ще з тих пір, як в 1978 році публіці представили це круте купе з V-подібною вісімкою під капотом, про нього ходили такі ось забавні чутки. "Які проблеми! - відповів я. - Нас заганяють машину в аеродинамічну трубу і дивишся, які цифри вискакують на табло ». Виявилося, що Джеймі плекає куди більш амбітні плани. Йому спало на думку розв'язати це питання в стилі «руйнівників легенд»: побудувати реальну машинку з кузовом, встановленим задом наперед, і поміряти для неї витрата палива, який буде безпосередньо відображати ту потужність, яка йде на «проштовхування» автомобіля крізь повітряне середовище. Якщо при русі задом палива піде менше, значить, така конфігурація буде більш аеродинамічної.

Мені такий підхід представився надто вже хитромудрим, а результати подібного експерименту здалися непереконливими і трудновоспроізводімимі, але не встигли ми на цю тему гарненько посперечатися, як Джеймі сказав: «Судячи з твоїх слів, ти в цій справі великий дока. Так краще прийшов би і допоміг ». Діватися нікуди - довелося замовити квиток на літак.

Думаєте, це звичайний Porsche 928? Нічого подібного. Бачите трубу в передньому бампері? Це не повітрозабірник. Це вихлоп.

Ще з тих років, коли я любив ганяти по дорогах, у мене залишилося чітке уявлення, що у 928-й моделі все не так уже й просто і з конструкцією кузова, і з його кріпленням до шасі. Я з самого початку розумів, що варто тільки відрізати верх кузова від його заснування - і він одразу згорнеться «в трубочку». Чесно кажучи, ніхто до мене робити таке не пробував. Porsche 928 - це машина з несучим кузовом. Його жорсткість забезпечується десятками навареними в різних місцях вузеньких штампованих деталей з листового металу товщиною в 1 мм. Вся ця решітка зварена в єдине ціле, і її реберця спираються один на одного, забезпечуючи машині необхідну міцність.

Для будь-якого, хто любить механічні забави, простір М5 виглядає як гігантська майданчик. Ми з Джеймі відразу попрямували в майстерню. Коли телевізійники знімають її ширококутними об'єктивами, робоча зона виглядає набагато більш просторій, ніж є насправді. До речі, і набагато чистішою. Відірвавши погляд від механічної акули, що висить на стіні, я оглянув всі надані в моє розпорядження робочі залізяки. Безліч ящиків з ключами, плазмові різаки, пневмоінструменти, аргонові зварювальні апарати - все це нудний навколо Porsche 928 1984 року випуску. Здавалося, маленька машинка нервувала, очікуючи, коли її поріжуть на частини і розпатрають. Джеймі представив мене механіку M5 Дону Бесту, і ми втрьох стали обговорювати, як же нам підступитися до поставленого завдання.

Джеймі хотів відразу ж розкрити підлогу десь між сидіннями і порогами, але я висловив побоювання, що в такому випадку елементи шасі провиснуть між колесами, як банани. На мій погляд, краще було б розрізати пороги уздовж, відокремивши внутрішню половину від зовнішньої і зберігши в деякій цілісності несучий каркас машини. Джеймі врешті-решт був змушений погодитися з моїм планом.

Наступні дні були заповнені вереском відрізних дисків, дзижчанням лобзиків і шипінням автогену. Це не рахуючи просто тріска, коли ми з Доном виламували приладову панель, обшивку і відривали зайві дроти. Кожну пару годин до нас заглядала знімальна група і годину-другу плуталася під ногами, змушуючи нас заново повторювати те, що ми тільки що зробили. Крім того, ці хлопці, знімаючи черговий фрагмент, забороняли нам шуміти, але ж коли розламуєш на шматки автомобіль, без шуму не обійтися. Боротьба за тишу означає втрату темпу.

Ми з Доном швидко потоваришували, що і не дивно, коли цілий тиждень проводиш удвох під машиною по 12 годин на день, не встигаючи обтрушуватись від наждачним пилу і окалини. І я нітрохи не здивувався, коли та неділю ми провели за тими ж заняттями.

Зате вранці в понеділок машина вже стояла на полігоні. Звиваючись, я втиснувся через віконце в салон і дав по газах. Машинка і після такої хірургії залишилася вірна своїй породі - на швидкості 225 км / год вона впевнено тримала дорогу, з чого я зробив висновок, що ми не забули приварити жодну відпиляну деталь, шасі не втратило необхідної жорсткості, а підвіска працює як треба. Гаряче повітря, вириваючись з радіатора, б'є в обличчя, а пил, підсмоктуватиметься з дороги, клубами варто в салоні. Перед наступним заїздом я закачувати в що залишилися щілини три балончика будівельної піни, але від бруду це нітрохи не рятує, і пил товстим килимом лягає на підлогу.

Адам стоїть поруч, явно згораючи від бажання до нової іграшці. «Можна мені спробувати?» Я відчуваю, що вже зробив свою справу, і спокійно передаю йому ключі.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2011 ).