Налаштування паливного насоса високого тиску

ТНВД є одним з корисних елементів інжекторної системи. Сьогодні він встановлюється не тільки на дизельні мотори, а й на бензинові агрегати. Щоб насос видавав найбільш ефективний режим роботи, повинна бути грамотно проведена його регулювання.

різновиди насосів

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі"

У функції ТНВД входить своєчасна подача палива в певний момент і під певним тиском в елементи двигуна. Обсяги автопального повинні бути чітко відміряно. Блок у відповіді за гарне кругообращеніе пального по всій системі.

Сьогодні використовуються кілька різновидів насосів. Є так звані «акумуляторні» моделі і ТНВД з безпосереднім уприскуванням. Другий варіант вважається більш сучасним і просунутим, необхідне розпорошення забезпечується за рахунок руху плунжера.

ПП або плунжерні пара є головною ланкою насоса. Представляючи собою довгастий елемент невеликого розміру, він максимально точно підігнаний до циліндра. Діаметр ПП в кілька разів менше довжини. Один з вдалих конструкторських рішень, що підвищують значимість ПП - зазор між поршнем і циліндром. Він ніколи не перевищує 1-3 мкм.

Магістральний ТНВД Бош

Складається циліндр з одного або двох впускних сапунів, за допомогою яких подається паливо. Випуск здійснюється через клапан, виштовхує пальне назовні.

ТНВД класифікуються також за видами.

1. Розподільчий тип насоса, в якому поршні встановлюються так, щоб здійснювати инжекцию і розосередження по існуючим циліндрах.
2. Рядний насос, який має всього одну ПП.
3. Магістральний ТНВД, в завдання якого входить нагнітання бензину або солярки в паливну рампу або акумулятор (сховище).

ТНВД розподільного типу

Ремонт і регулювання

Налаштування або ремонт ТНВД проводиться в тому випадку, якщо:

• насос сильно зносився;
• було використано паливо низької якості;
• некоректно працюють електронні пристрої.

Знос ТНВД визначити можна відразу. Досить прислухатися до його роботі, щоб визначити шум і нерівномірність роботи. Природно, це призводить до утрудненого пуску двигуна на гарячу і зниження потужності.

Якщо залити в бак неякісне паливо, воно піде по всій системі ТНВД. Як відомо, в цьому насосі пальне використовується і в ролі антиадгезиви для труться вузлів. По суті, якщо бензин або солярка будуть включати в свій склад багато домішок, частинок сміття або води, деталі незабаром зіпсуються.

Регулювання моменту упорскування на паливному насосі високого тиску

Знос - то, що відбувається найчастіше. Замінити деталі вийде, якщо розібрати пристрій. В принципі, здійснити відновлювальні дії своїми руками неважко, якщо досконально вивчити схему насоса, мати в наявності спеціальні інструменти та обладнання.

Що стосується регулювання, то вона є процедурою обов'язковою і періодичної. Без проведення настройки не вдасться досягти нормального та безперебійного функціонування всього силового агрегату. Коригування проводиться на професійному стенді, такому як СДТА-1. Перш ніж почати регулювання, треба демонтувати МОВ (муфту). Вона відповідає за зчеплення вала з приводом стенду, функціонує апріорі.

Потім проводиться загальна діагностика, в ході якої тестується розміреність і обсяг надходження пального, момент початку впорскування і т. Д. З метою більш вдосконаленій перевірки, використовується особливий механізм для приводу шторки, яка закриває циліндри, не даючи потрапити паливу всередину.

Для настройки моменту початку впорскування використовується моментоскопа. Це короткий відрізок шланга, з яким інтегрована скляна трубка. Для настройки моменту початку використовуються також спеціальні болти, що вкручуються в штовхачі.

Регулювання насоса повинна проводитися з елементами уприскування, які інстальовані на мотор штатно. Кожен номер елемента уприскування повинен бути позначений відповідно до порядку циліндра. До настройки ТНВД все елементи інжекції зобов'язані бути чітко відрегульовані на іншому обладнанні, в згоді з техпоказателямі.

Працездатність ПП оцінюється і коригується за допомогою штучного інжектора, налаштованого таким чином, щоб перевищувати номінал майже в два рази. Якщо насосу вдається доставляти пальне в систему, плунжер функціонує в нормальному стані.

Циклова подача

Коригування циклової подачі

Одна з головних регулювань насоса. Важливо зуміти відрегулювати не тільки кількість, але і розміреність такого надходження пального. З цією метою паливну рампу або дозатор встановлюють на режим позначеної подачі. При малій амплітуді обертання змиритися цикловая подача всіх секцій, контролюється рівень пального в измерителях для кожної частини насоса.

Обсяг подачі контролюється особливими каліброваними трубочками, які фіксуються на тестовому стенді. Вони приєднуються до випуску штуцера, або на Профобладнання - інтегруються з екраном, на який виводиться вся цикловая подача тестованого ТНВД. Вона зобов'язана сімметріровать з технічними умовами насоса і регулюватися для певної модифікації силової установки.

Невідповідність по частинах допускається в ТНВД вантажівок КамАЗ і ЗІЛ, але не більше 3 або 5 відсотків. Інакше у ТНВД послаблюється фіксація корпусу і за допомогою повертання переставляється на 1-2 зуба стопор. В його ролі виступає спеціальна шайба. Що стосується насосів, що встановлюються на ЯЗДА, ЧТЗ, то тут для міцності розраховані особливі хомути, які можуть послаблюватися і регулюватися.

УОНП

Наступним етапом регулювання є налагодження УОНП. Діагностику проводять на стенді. Обов'язково повинен бути встановлений моментоскопа, як і говорилося, скляна трубка зі шлангом високого тиску.

пристрій моментоскопа

Рампа повинна бути встановлена ​​в положенні номінальної подачі, а вал слід обертати в ручному режимі. Робити це можна, вхопившись за муфту. Тим самим, шланг обладнання заповнюється пальним.

Щоб визначити момент, коли рівень палива в шлангу починає сіпатися, вал відвертають в зворотну сторону. Лімб стендового обладнання показує кут до осі симетрії ПП. Він повинен обов'язково відповідати технічним умовам для конкретної марки насоса. Наприклад, для насосів вантажівки КамАЗ УОНП становить сорок два або сорок три градуси.

Регулювальні параметри хв ¯ 1 Число ходів Нерівномірність подачі Тиск наддувочого повітря, кгс / см2 Номінальна подача 930 ± 10 200 5 Контроль подачі 800 ± 10 200 Контроль подачі 650 ± 10 200 8 Контроль подачі 500 ± 10 200 Контроль подачі 500 ± 10 200 Рвозд. = (0,7-0,9) Контроль подачі 500 ± 10 200 Рвозд. = (0,56 0,01) Контроль подачі 500 ± 10 200 Рвозд. = (0-0,3) Контроль подачі 80 ± 10 100 Контроль подачі 270 ± 10 200 Контроль подачі 300 ± 10 200 50 Початок викл. подачі (980-1000) хв -1 Повний викл. подачі (980-1000) + (60-120) хв -1 Двигуни Д-75, СМД-14А і Д-54А Для визначення кута випередження по моменту початку подачі Треба при вимкненому компресії дизеля провернути його колінчастий вал за рукоятку або маховик пускового двигуна настільки, щоб щуп, вставлений ненарезанной стороною в отвір картера маховика, увійшов в поглиблення на зовнішній поверхні його при такті стиснення в першому циліндрі. Для визначення такту стиснення Такт стиску визначається по нерухомому станом обох коромисел клапанів (при знятій кришці), коли обидва клапана першого циліндра розкриті, або з випуску стисненого повітря з гнізда форсунки (при знятої форсунки першого циліндра). Як визначається положення маховика Положення маховика фіксується при ст. м. т. поршня першого циліндра. При цьому положенні поршня в такті стиснення треба зробити олівцем мітки на приводному шківі вентилятора і на кришці шестерень розподілу. Для більшої точності доцільно до шківа прикріпити стрілку, спрямовану вістрям до кришки. Після цього щуп треба вийняти, щоб звільнити маховик. Двигун КДМ-100 Як визначається УОНП Кут випередження визначається на дизелі по моменту початку подачі. З першої секції паливного насоса знімають паливопровід високого тиску і на його місце встановлюють гідравлічний мо-ментоскоп. Після того як рівень палива, в скляній трубочці моментоскопа встановиться приблизно на половині її висоти, прокручують вал двигуна і уважно спостерігають за станом рівня палива. Початок подачі палива насосної секцією помічають по моменту підйому рівня. Його треба зауважити можливо точніше. Додатково У момент початку підйому рівня обертання валу двигуна припиняють і через відкритий люк маховика (в передній частині підлоги кабіни) роблять відмітку на зовнішній поверхні маховика точно проти вістря нерухомою стрілки-покажчика. Допоміжної величиною, яка оцінює кут випередження подачі, є довжина дуги на зовнішній поверхні маховика між відміткою в. м. т. відповідного циліндра і млявий відміткою. Довжину дуги можна заміряти по-різному: гнучкою металевою лінійкою, поклавши її на маховик, смужкою паперу, перенісши потім її довжину на лінійку з поділками. Номіналь-. ному кутку випередження подачі 14-16 ° відповідає довжина дуги 71-82 мм. Якщо заміряна довжина дуги не вкладається в цьому інтервалі, отже, момент початку подачі вимагає коригування для того, щоб встановити номінальний кут випередження подачі палива. Різниця по двигунах Кут випередження подачі для двигунів Д-40М і Д-40Л Рівний 14,5-15,5 ° Кут випередження подачі для двигуна Д-38М Рівний 18--21 ° Д-28 На маховику двигуна Д-28 є відмітка з позначенням «под. палив. »(момент початку подачі палива), а на картері маховика - люк зі стрілкою-покажчиком. Збіг мітки на маховику до вістря стрілки при такті стиснення в першому циліндрі відповідає моменту початку подачі палива першої секцією насоса. Кут випередження подачі для двигуна Д-20 Рівний 29-33 °