Дата публікації: 2013-10-21

Наддувши - ключова технологія, використана Renault в новітньому двигуні 1.4 16V TCE для досягнення потужності і крутного моменту, порівнянних з 2-літровими двигунами. У той же час мотор витрачає менше бензину, ніж чотирициліндрові двигуни об'ємом 1.6 л.

Вирішальним фактором такого поєднання стала компактна і ефективна турбіна KP 39 від BorgWarner. Примусове наповнення камери згоряння дозволяє отримати потужність, ідентичну 2-літровим атмосферним двигунам Renault, і, в той же час, на 16% менше споживання палива. Двигун задовольняє вимогам стандарту Euro5 і призначається для використання в компактному класі, спочатку - в моделях Megane і Scenic. BorgWarner вже поставляє турбокомпресори для дизельних двигунів Renault. З появою нового двигуна 1.4 16V ТСЕ почалася поставка турбін і для бензинових двигунів.

Новим бензиновим двигуном для автомобілів компактного класу Renault виразно демонструє переваги «даунсайзінг». Двигун 1.4 16V ТСЕ 130 з турбокомпресором КР 39 від BorgWarner розвиває максимальний крутний момент в 190 Нм при 2250 об / хв і пікову потужність 96 кВт (130к) при 5500 об / хв. Це відповідає чудовою питомої потужності в 69 кВт (93л.с.) на літр. Завдяки таким вихідним характеристикам новий двигун, який збирають в Вальядоліді (Valladolid) в Іспанії, замінює 2-літровий атмосферний двигун від Renault.

Основою для мотора зменшеного робочого об'єму став двигун 1.6 л, який є спільною розробкою Renault і Nissan. Нове сімейство оптимізованих двигунів Renault отримало назву ТСЕ. Абревіатура ТСЕ (Turbo Control Efficiency) означає «ефективність під керуванням турбо», що підкреслює основну роль, яку відіграє турбірованіє в модернізації цього двигуна. Замість звичайних атмосферних двигунів Renault все більше і більше зосереджується на двигунах зменшеного обсягу з сучасними турботехнологій. Менші втрати на тертя і перехід до більш високих навантажень підвищують ефективність, завдяки чому скорочується витрата палива і шкідливі викиди.

Фахівці BorgWarner вперше використовували для невеликого бензинового двигуна компактну турбіну КР39 з оптимізованої термодинаміки з метою збільшення крутного моменту на низьких оборотах, що забезпечує динамічне водіння. Турбокомпресор відгукується майже без затримки, що гарантує новому двигуну швидкий вихід на режим потужності. Чудові термодинамічні характеристики турбокомпресора в поєднанні з конструкцією двигуна дозволили інженерам уникнути використання складної турбіни twin scroll (з двоканальної равликом), в якій відпрацьовані гази надходять на турбінне колесо безпосередньо від кожного циліндра.

Сергій Самохін, ТурбоМастер.ру