Ціна на паливо все більше стає непосильним тягарем для вітчизняних автомобілістів, а нас і далі лякають черговим підвищенням цін. Так з 1 вересня припинили діяти полегшені ставки акцизного збору на бензин і дизпаливо. В результаті вартість бензинів може збільшитися приблизно на 50 копійок за літр, а дизпалива в межах 20 копійок за літр.

Ціни на пальне

Фото: UKRAFOTO Експерти говорять про можливе падіння цін на АЗС

Хоча, з огляду на нинішні ціни на нафту на світовому ринку, підвищення цін може бути дещо меншим. Також своєрідним стримуючим фактором для нафтотрейдерів буде психологічний рівень в 11 гривень за літр. Але уряд в черговий раз запевняє, що ціни на паливо не повинні рости, а нафтотрейдери з 1 вересня, після припинення терміну дії пільгових акцизів, збережуть ціни на нафтопродукти на нинішньому рівні.

У той же час експерти говорять про можливе падіння цін на АЗС. Вони заявляють, що світові ціни на нафту в четвертому кварталі створюють реальні передумови для зниження цін на нафтопродукти в Європі і, відповідно, в Україні. А чи зможе потенціал зниження цін реалізуватися на нашому ринку значною мірою, залежить від домовленостей уряду з імпортерами та українськими нафтопереробними заводами.

Аналогічна ситуація спостерігається і з ринком скрапленого газу. Споживачі, які до недавнього часу намагалися компенсувати свої витрати на паливо, встановлюючи на автомобілі газобалонне обладнання, теж стали заручниками зростання цін. Адже якщо ціна на скраплений газ перевищує половину вартості бензину А-92, то його використання і переобладнання автомобіля стає невигідним. Процес контролю скрапленого газу на кордоні протягом 20-30 днів через простої рухомого складу збільшує вхідну ціну на 35-40 копійок, скраплений же газ внутрішнього виробництва продається лише обмеженому числу трейдерів.

Що вигідніше?

І в ситуації, поки ціни на паливо б'ють рекорди, автовласники судорожно шукають способи заощадити на паливі для свого автомобіля. Так як поки зовсім без пального автомобіль обходитися не може, розберемося, на якому ж вигляді палива автомобіль зможе пересуватися з найменшим збитком для гаманця власника.

Фото: PHL Різноманітність видів палива на вітчизняних АЗС не радує хіба що цінниками

Ще кілька років тому вибір був очевидний - рідкісний автомобіль їздив на газі або дизелі. Зараз же, хоча бензин досі залишається найбільш популярним видом палива серед приватних автоаматорів, він з кожним роком здає свої позиції. Різноманітність видів палива на вітчизняних АЗС не радує хіба що цінниками. Широкий асортимент змушує водіїв все частіше замислюватися про економічну доцільність використання того чи іншого пального в своєму автомобілі.

На відміну від європейців, які вже давно відчули переваги дизельних автомобілів, на пострадянському просторі поняття дизель асоціюється з соляркою і вантажний або комерційною технікою. У нашого споживача ставлення до дизельного палива специфічне, воно сприймається у нас як "тракторне паливо" і часто до нього ставляться зі зневагою. У той час як вся Європа вже їздить на дизелі. Однак проникнення на український авторинок старих машин з дизельними двигунами з Європи потихеньку вносить свої корективи в структуру автопарку країни.

Як правило, автомобілі з дизельним двигуном економічніше. В процесі експлуатації дизельного авто можна значно заощадити, оскільки витрата палива буде меншим, ніж у бензинового. Та й дизельне паливо, як правило, дешевше. Крім того, у дизельних двигунів більш високий ККД. Деякі відзначають, що дизельні мотори звучать голосніше за рахунок високого тиску при згорянні палива. Однак можна відзначити, що багато що залежить від звукоізоляції салону: перебуваючи за кермом хорошого автомобіля, розпізнати тип двигуна по звуку в більшості випадків може тільки витончений слух.

Проблеми в якості

Проблеми з дизельним авто можуть бути викликані лише якістю дизпалива, що реалізується на вітчизняних АЗС. Власникам дизельних автомобілів до підбору палива потрібно підходити дуже відповідально, особливо якщо автомобіль новий. Так, якщо бензиновий двигун рівня Євро-4 витримує без поломок навіть сотню заправок паливом застарілого стандарту, то дизельний двигун може відмовитися працювати навіть після однієї заправки у знайомого тракториста або далекобійника.

Справа в тому, що старі легковика, вантажівки та сільгосптехніка спокійно переносять сірчисте паливо, а ось якщо їм заправити сучасний автомобіль, поломка гарантована, особливо якщо автомобіль не обладнаний фільтром-влагоотделителем, а при заправці в бак потрапило трохи води.

Поєднання високої температури при згорянні, сірки і води призводять до появи сірчаної кислоти, а вона діє на всі деталі двигуна і паливної системи вкрай агресивно. Крім того, сірка при попаданні картерних газів в масло скорочує термін його служби, а також термін служби каталізатора і фільтр сажі. Тому, якщо вам з якихось причин доводиться заправлятися сумнівним паливом, рекомендований виробником термін служби заміни масла необхідно скоротити вдвічі.

[Page]

З цієї причини до сих пір багато автовиробників не наважуються ввозити свої дизельні автомобілі на український ринок, тому що для них проблеми з двигунами можуть викликати іміджеві ризики. Наприклад, BMW ввозить в Україну дизельні двигуни стандарту Євро-3, в той час як в Європі продаються Євро-5. Великі автомобільні компанії щорічно замовляють дослідження якості дизельного палива в Україні. Вони тримають руку на пульсі, щоб розуміти, коли якість продаваного дизеля дозволить їм без шкоди для себе офіційно поставляти відповідні автомобілі.

Дизель - дорожче

Зазвичай авто з дизельним мотором коштує дорожче бензинового побратима, але такий автомобіль економічніше і надійніше бензинового. Так дизельний автомобіль споживає на 30-40% менше палива, дизпаливо на 10-15% дешевше, термін служби двигуна вдвічі більше бензинового. Крім цього, на дизельному двигуні конструктивно відсутня система запалювання, а значить і надійність вище.

Фото: Володимир Шевчук, tochka.net В Україні за останні 10 років популярність дизеля зросла удвічі

Проте, перехід на дизельні автомобілі здебільшого вітчизняних водіїв неминучий, і він вже активно йде. В Україні за останні 10 років популярність дизеля зросла удвічі, але число таких автомобілів становить до 10%, та й то мова йде в основному про позашляховики, для яких питання паливної економічності є пріоритетом.

А як же газ?

Поки ж у нас найбільш бурхливе зростання показує ринок зрідженого газу. Ми вже зараз можемо претендувати на третє місце в Європі (після Туреччини та Польщі) за кількістю споживання автомобілями скрапленого газу. Основні сплески популярності даного виду палива були за часів, коли літр пропан-бутану коштував наполовину дешевше літра бензину марки А-95. Однак підвищення вартості, яке ми спостерігаємо в останні місяці, може значно знизити попит.

Більшість водіїв від переходу з бензину на газ зупиняє лише необхідність встановлювати недешеве газобалонне обладнання (ГБО) з подальшою реєстрацією його в органах ДАІ. А до недавнього часу, крім сертифікату на установку такого обладнання, при проходженні техогляду потрібно було пред'являти і протокол газового техогляду. Адже установка ГБО сьогодні досить дороге задоволення.

Для сучасних автомобілів, оснащених розподіленою системою впорскування, розроблена електронно-каталітична система уприскування четвертого покоління, що дозволяє отримати від установки ГБО максимальний ефект. Але, хоча у сучасного ГБО витрата палива порівняємо з витратою бензину і ціна газу майже в два рази нижче, у газобалонного обладнання є ряд істотних мінусів.

В першу чергу це, звичайно, ціна ГБО і вартість його регулярного обслуговування.

По-друге, як правило, новий автомобіль знімається з гарантії, якщо на нього ставлять газ. Тільки на деякі китайські і російські марки автомобілів можна встановити газ на фірмовій СТО. Решта продавці нових машин таких послуг не надають, мотивуючи це тим, що автомобіль розроблявся для експлуатації на рідкому паливі і автовиробник не може гарантувати нормальну роботу автомобіля на газу.

По-третє, машина, обладнана газовою установкою, повинна мати відповідну позначку в техпаспорті. Тим, хто збирається купити автомобіль і перевести його на газ, варто встановити ГБО до постановки автомобіля на облік в ДАІ. В іншому випадку доведеться міняти техпаспорт.

По-четверте, можливі технічні пошкодження автомобіля. В інструкціях по експлуатації ГБО сказано, що заводити автомобіль потрібно на бензині і тільки після прогріву перемикатися на газ. Якщо експлуатувати автомобіль тільки на газі, бензинова паливна система може прийти в непридатність. Неправильно настроєна газова система може привести до серйозних пошкоджень двигуна аж до розриву впускного колектора.

Але, в будь-якому випадку, як би привабливо не виглядала перспектива змінити бензин на газ, ефект від переходу буде лише в тому випадку, якщо ви проїжджаєте більше 20 тис. Кілометрів на рік. Адже тільки щоб окупити установку ГБО, необхідно проїздити близько 30 тис. Кілометрів. І тільки після цього вона стане вигідною.

підсумок

Експерти підрахували вартість їзди на різному паливі. У розрахунок бралися середні показники витрати палива, середня ціна кожного виду палива і вартість доукомплектації автомобіля, як, наприклад, установка ГБО. Найнижча вартість їзди виявилася у дизельних авто. Так, для того щоб проїхати 100 км, господар автомобіля з дизельним двигуном витратить на паливо 44,62 гривні, тоді як автомобіля з ГБО - 51,35 гривень, а бензинового - 64,68 гривень.

Раніше auto.tochka.net писала про те, що допоможе продати автомобіль подорожче .