корейська компанія Ssang Yong до сих пір випускала тільки традиційні позашляховики рамної конструкції і з класичною повнопривідною трансмісією. Нещодавно запущено виробництво першого справжнього кросовера марки. Причому, виробництво стартувало і в Росії на далекосхідному підприємстві в колишніх цехах судноремонтного Дальзавода. Це другий виробничий майданчик для машини, крім тієї, що розташована в самій Кореї. Компактний кросовер у нас отримав назву Actyon і прийшов на зміну однойменної рамної моделі попереднього покоління. Але на інших ринках, в тому числі і в Кореї, автомобіль називається Korando.
Кросовер має цілком сучасну конструкцію з несучим кузовом і незалежними підвісками коліс: спереду традиційні стійки McPherson і «многоричажка» ззаду. А дизайн розроблявся в студії маестро Джуджаро - нічого надприродного і викликає, але цілком привабливо.
Базова версія машини - передньопривідна, а всюдихідна комплектація передбачає електромагнітну муфту в приводі задніх коліс з примусовим блокуванням і електронну імітацію блокування заднього міжколісного диференціала. Так що в поєднанні з 180-міліметровим дорожнім просвітом і тяговітим мотором Actyon повинен володіти непоганий для кросовера прохідністю. Корейці досі користуються конструкторським і технологічним спадщиною, отриманим за часів співпраці з компанією Mercedes. Зокрема, в конструкції нового 2-літрового турбодизеля багато в чому застосовані мерседесовские технології. Першим в Росії з'явився мотор з акумуляторним уприскуванням, змінним нахилом лопаток турбіни і електронним управлінням системою рециркуляції вихлопних газів, що розвиває 175 к.с., 360 Нм крутного моменту, він працює спільно з 6-ступінчастим "автоматом" або механічною коробкою передач. Але до моменту нашого тесту приспіли і машини з дефорсировать до 149 к.с. моторами. наш Actyon виявився саме таким в поєднанні з повним приводом і «автоматом». У відносно недорогий комплектації Original без рейлингов на даху, без штатної стереосистеми і з кондиціонером замість клімат-контролю.
Це цілком добротний і сучасний автомобіль, але жорстка пластмаса інтер'єру і скромність передній панелі говорять про бюджетности, хоча якість і ергономіка на хорошому рівні. Сильна сторона салону - простір і затишок. Практичність - майже як у мінівена, зручна трансформація сидінь, тут безліч ніш і шухлядок для дріб'язку, відкидні вішалки і гачки для сумок. Загинаємо пальці: досить об'ємний відсік з кришкою зверху по центру передньої панелі, відкрита ніша і скринька з кришкою на центральній консолі і більш містка ніша під нею, глибокий двосекційний бокс в підлокітнику, величезний традиційний бардачок, окулярник в стельової консолі, місткі кишені у всіх чотирьох дверях, сітчасті кишені в спинках передніх крісел і в торцевій частині центрального тунелю. Чотири підстаканники - по два на центральному тунелі між передніх крісел і в висувному підлокітнику задніх сидінь. А ще - зручні гачки для сумок, один на правій боковині центральної консолі і по одному на пластикових задниках передніх крісел, а також пара вішалок в багажнику.
На задніх сидіннях місця з запасом, як в колінах, так і зверху, спинка регулюється за кутом нахилу. Просторий багажник збільшується втричі, якщо скласти спинки задніх сидінь, утворюється майданчик з рівною поверхнею і без сходинки між бампером і підлогою багажника. Є вушка для кріплення вантажу, а під підлогою - повноцінна "запаска". Правда, немає ні шторки, ні сітки для кріплення вантажу - вони за доплату.
За кермом командирська посадка - високо сиджу, далеко дивлюся. І оглядовість «по колу» чудова, тільки внутрісалонне дзеркало помітно спотворює картинку. Тканинне крісло досить жорстке, а валики бічної підтримки, навпаки, м'які і їх утримує здатності трохи не вистачає, як не вистачає і можливостей поперекового підпору. Спинка регулюється ступінчасто. Але, в підсумку, водій може сісти досить зручно, є регулювання крісла по висоті, а простенький кермо, обшитий шкірою, зручно лягає в руки, не дивлячись на відсутність в нашій комплектації регулювання по вильоту. Вся багатофункціональність «бублика» зводиться до наявності кнопок перемикання передач трансмісії в «ручному» режимі. Решта кнопки всього лише бутафорія. Справа є важіль круїз-контролю - все машини комплектуються їм вже в «базі». Приладовий блок з двома круглими шкалами простий і інформативний, але ось зчитувати другорядну інформацію з жовтого рідкокристалічного дисплейчик менш зручно. А обладнання центральної консолі настільки нехитро, що і говорити тут нема про що - просто кондиціонер і примітивний тріп-комп'ютер з мінімальним набором функцій. Заводиться наш автомобіль звичайним ключем. Зате селектор «автомата» з звивистих «мерседесовским» пазом - зручно. А на важелі зліва є кнопка вибору режимів: зимовий, нормальний, спортивний.
При старті машина пару секунд думає і лише потім спрямовується вперед, а коли двигун досягає режиму максимального крутного моменту прискорення стає по-справжньому потужним, практично як на 175-сильною версією, тим більше, що і цифри крутного моменту у них аналогічні. Дизельний гуркіт мотора чітко, але не нав'язливо прослуховується тільки при розгоні, потім все стихло і машина поводиться паинькой, і загальний рівень шумів на прийнятному рівні. Автомат плавно без дерготни перебирає передачі і завжди готовий до зміни ситуции, подоткнуть пару передач нижче - не питання. Але ось затримка на старті помітна і навіть спортивний режим проблему не знімає. І ручний режим тут не помічник, пауза все одно залишається, вручну зручно лише гальмувати двигуном. В іншому, коробка і сама прекрасно справляється. Заблокувавши міжосьове муфту кнопкою зліва від керма, на грунті можна зірвати машину в пробуксовку всіх чотирьох коліс і пустити віялом, система стабілізації в нашій комплектації відсутній. Але після досягнення 40 км / год блокування відключається і ковзання припиняється.
На машинах простіше (наш випадок) варто гідравлічний підсилювач керма зі змінною продуктивністю замість електропідсилювача. І треба сказати, його налаштування непогані, кермо цілком інформативний і досить прозорий. Гостроти реакцій, звичайно, не спостерігається, але і млявості немає, Actyon чудово тримає пряму, упевнено, з помірними креном входить в повороти, хіба що «баранку» доводиться обертати на більший кут, ніж хотілося б. І головне - чудова плавність ходу, автомобіль з апетитом поглинає всі шви і стики, не гребує навіть пристойними вибоїнами, в загальному, впевнено почуває себе на наших дорогах. Лише вібрації безпружинних мас, віддаються де то в надрах підвіски залишковими коливаннями.
На бездоріжжі допомагає непогана геометрична прохідність, «автомат» і тяговітий дизель у співпраці з блокуванням муфти і електронікою дозволяють цілком успішно штурмувати узгір'я, чинити опір діагонального вивішування. Підвіска не сама короткоходная для кросовера. Але все ж, не варто захоплюватися, потужною силовою захисту моторний відсік не має, а глушник, карданний вал і паливний бак висять нижче силових елементів кузова. Зате є міцні стаціонарні буксирні вушка - вже добре.
Отже, у корейців вийшов добре сбаланстрованний за споживчими властивостями, практичний і недорогий автомобіль, без явних проколів - відмінна альтернатива в популярному класі компактних кросоверів. Схоже, що Action зайняв на ринку нішу, що звільнилася після того як, суперники з Hyundai і Kia перевели свої кросовери нового покоління в більш високу цінову категорію. Наш варіант машини оцінюється в 939 тисяч руб. А найпростіша передньопривідна машина з «механікою» коштує від 799000 руб. Мінімальна ціна машини з повним приводом - 879000 руб. Ціни на машину з більш потужним 175-сильним мотором, переднім приводом і «механікою» стартують від 829 000 руб. Така ж машина, але з приводом 4х4 коштує мільйон, а «автомат» додає до ціни ще 60000 руб. Actyon в максимально можливій комплектації потягне на 1199000 руб. Все це помітно нижче, ніж у конкурентів. До речі, всі моделі марки Ssang Yong знаходяться практично в одній ціновій категорії. позашляховик Kyron зі 150-сильним мотором (2,3 л) і «механікою» коштує від 799 до 860 тисяч руб. З 6-ступінчастим "автоматом" - від 849000 руб. А флагманський всюдихід Rexton зі 186-сильним двигуном (2,7 л) в поєднанні з 5-ступінчастим «автоматом» коштує від 1049 тисяч до 1340 тисяч руб.
Незабаром в гамі силових агрегатів Actyon очікується поповнення - 2-літровий 150-сильний бензиновий мотор і вибір розшириться.
Технічні характеристики Ssang Yong Actyon
(Дані виробника)
Кузов - 5-дверний, що несе, сталевий
Число місць - 5
Габарити, мм
Довжина - 4410
Ширина - 1830
Висота - 1 675
База - 2650
Кліренс - 180
Обсяг багажника, л - 486/1312
Споряджена маса, кг - 1679
Повна маса, кг - 2180
Двигун - турбодизель
Число і розташування циліндрів - 4, в ряд
Обсяг, л - 2,0
Потужність - 149 к.с. при 4000 об / хв
Крутний момент - 360 Нм при 2000-3000 об / хв
КПП - 6-ступінчаста автоматична
Привід - повний, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс
Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
Максимальна швидкість, км / год - 174
Час розгону від 0 до 100 км / год, с - н.д.
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл - 9,6
Заміський цикл - 6,3
Змішаний цикл - 7,5
Паливо - дизельне
Шини - 215/65 R16
альтернатива
Kia Sportage в базовому виконанні з переднім приводом і 150-сильним 2-літровим бензиновим мотором коштує від 840000 руб. Версія з «автоматом» - від 950000 руб., А з повним приводом - від 1030000 руб. Турбодизельні машини (2,0 л, 136 к.с.) пропонуються тільки з повним приводом і «автоматом» і коштують від 1290000 руб. - неслабо.
Hyundai iX35 на тій же платформі і з тими ж силовими агрегатами коштує від 915000 до 1083000 крб. Але у iX35 є і форсована до 184 к.с. версія турбодизеля.
Skoda Yeti з базовим 105-сильним бензиновим мотором (1,2 л) і переднім приводом коштує від 735000 руб. Повнопривідні машини оснащуються вже 152-сильним турбомотором (1,8 л) і оцінюються мінімум в 930000 руб. Є і турбодизельная версія з приводом 4х4 і «роботом» DSG стіімостью від 1140000 руб. А ціна добре оснащеної машини може сягати півтора мільйонів.
Nissan Qashqai - найпопулярніший компактний кросовер в Росії (1,6 л, 114 к.с. і 2,0 л, 141 к.с.) є таким не в останню чергу завдяки привабливими цінами - від 760 до 960 тисяч руб.
Фотографії тест-драйву
Автомобіль наданий автосалоном «ТТС-Ssang Yong»
Адреса: м Казань, вул. Пр. Перемоги, 194
Тел .: (843) 517-22-40 (відділ продажів), (843) 517-22-47 (сервісний центр)